Bai Gio-jernbanetunnelen forventes at åbne den 22. april.

Over 250 arbejdere og ingeniører arbejdede natten igennem.

I morges (16. april) afholdt viceminister for transport, Nguyen Danh Huy, et onlinemøde med feltarbejderne, relevante myndigheder og enheder samt de to provinser Phu Yen og Khanh Hoa for at drøfte planer for hurtigt og sikkert at løse problemerne med sammenbruddet af Bai Gio-jernbanetunnelen.

Repræsentanter fra de enheder, der var direkte involveret i feltoperationen, rapporterede på mødet, at Bai Gio-tunnelen (tunnel nr. 23), der ligger ved Km1230+991 - Km1231+385 på jernbanelinjen Hanoi - Ho Chi Minh City (i landsbyen Dong Bac, Dai Lan kommune, Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa-provinsen), har en længde på 393,72 m og er en jernbanetunnel af klasse II. Tunnelen er i øjeblikket under forstærkningsarbejde, finansieret af den mellemfristede offentlige investeringsplan for perioden 2016-2020.

Viceminister for transport, Nguyen Danh Huy, anmodede om, at enhederne fokuserer ressourcerne på at reparere Bai Gio-jernbanetunnelens kollaps i henhold til princippet om "fire på stedet" i nødsituationer (Foto: Ta Hai).

Den 12. april modtog entreprenøren en ordre om at lukke tunnelen fra kl. 9:32 til 13:32 for at udføre byggearbejde på Km1231+089.48 til Km1231+090.73. Omkring kl. 12:45 samme dag, under nedrivning af den gamle tunnelforing, skete der et jordskred i det svage jordlag over tunnelbuen, hvor omkring 150 kubikmeter jord og sten faldt ned og forstyrrede jernbanedriften. Heldigvis var der ingen tilskadekomne eller skader på entreprenørmateriel.

Umiddelbart efter hændelsen koordinerede investoren, den tilsynsførende konsulent og entreprenøren med Vietnam Railways Corporation og relevante enheder om at afspærre strækningen Hao Son - Dai Lanh og omdirigere vejtrafikken på tunnelen for at implementere foranstaltninger til at imødegå jordskredet.

Omkring klokken 3:30 den 13. april 2024 var jordskredsaffaldet i vid udstrækning blevet fjernet for at forberede placeringen af ​​type A-støtterammer i det berørte område og påføring af beton. På grund af de komplekse geologiske forhold over tunnelforingen (forvitret klippe) fortsatte mere affald dog med at falde ned, hvilket bragte sikkerheden for personale og udstyr involveret i oprydningsarbejdet i fare.

Derfor har de relevante parter implementeret forskellige andre løsninger for at flytte ramme A til jordskredspositionen, men uden held. Mængden af ​​forvitret jord og kampesten, der faldt ned, fyldte tunnelens tværsnit fuldstændigt.

Inspektion og undersøgelser har vist, at jordskredsmaterialet indeholder sten i forskellige størrelser og stærkt forvitret sandsten/grus. I øjeblikket har cirka 150 kubikmeter store sten fuldstændigt fyldt hulrummet i tunnelens bue. Geologien øverst i tunnelen består af stablede og sammenflettede sten, hvilket skaber store hulrum.

Derfor fortsatte de relevante parter, herunder afdelingen for investeringsstyring i byggeri, det vietnamesiske jernbaneministerium, det vietnamesiske jernbaneselskab, projektledelsesrådet 85, TEDI og entreprenøren, natten til morgenen den 13. april med at undersøge og afholde møder for at foreslå løsninger, hvor princippet var at opretholde stabilitet både over og inde i tunnelen med henblik på afhjælpning.

Den 15. april blev den sammenstyrtede jordmasse i tunnelen forstærket ved dobbeltsidet, åben cementinjektion, og ankre blev indsat for at skabe rum til cementinjektion med trykstråle for at størkne løs jord og sten og skabe en hård ramme. Samtidig blev der udført geologiske efterforskningsboringer på bjergtoppen på tunnelens kollapssted for at vurdere tilstanden af ​​jordfaldshullet indeni for at injicere cementinjektion i den sammenstyrtede jord og fylde hulrummene, hvorved jordmassen i toppen af ​​tunnelen stabiliseres og yderligere kollaps forhindres.

Efter at situationen stort set har stabiliseret sig, vil forberedelserne i dag (16. april) begynde på ankerboreudstyr, højtryksfugemaskine, blandeanlæg, ankre osv. for at fortsætte med boring og indsættelse af ankre i jordfaldshullets åbning og pumpning af højtryksfugemasse for at skabe stabil vedhæftning. Derefter vil den sammenstyrtede jord- og stenmasse i tunnelen gradvist blive udgravet, med støtterammer installeret efterhånden som udgravningen skrider frem for at holde materialet på plads.

Efter montering af alle støtterammer vil der blive udført fugning, og tunnelforingen vil blive støbt i beton i henhold til det godkendte design. Planen er at afslutte arbejdet inden den 22. april, så nord-syd-togtrafikken kan genoptages.

På mødet var enhederne fast besluttede på at afhjælpe situationen så hurtigt som muligt og satte et mål om at færdiggøre planen inden den 22. april og genåbne nord-syd-jernbanelinjen gennem ulykkesstedet (Foto: Ta Hai).

Du vil måske også synes om

EU idømte Temu en bøde på over 200 millioner dollars for ulovligt salg.Den 28. maj besluttede Den Europæiske Union (EU) at pålægge den kinesiske e-handelsplatform Temu en bøde på 200 millioner euro (cirka 232 millioner dollars) for overtrædelse af forbrugerbeskyttelsesreglerne i henhold til Digital Services Act (DSA), efter at myndighederne opdagede adskillige usikre produkter, der blev solgt til europæiske forbrugere.

"Det forventes, at entreprenøren på Song Da 10 vil samle en række entreprenørudstyr, maskiner, materialer og mere end 20 medarbejdere og arbejdere på stedet klokken 16.00 i eftermiddag og kan begynde arbejdet på byggepladsen i aften."

Derudover har cirka 80 medarbejdere fra Bygge- og Investeringsselskab nr. 3 og over 100 medarbejdere fra jernbaneenheder som Phu Khanh Railway Joint Stock Company (som administrerer strækningen) og jernbanedriftsafdelinger ... indsat omkring 250 medarbejdere på byggepladsen for at fokusere på at håndtere og afhjælpe problemerne døgnet rundt. "Målet er at færdiggøre projektet før tid," sagde en repræsentant for taskforcen på stedet.

Mobiliseret personale til at transportere over 13.000 passagerer.

Hr. Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbaneafdeling, som i øjeblikket er til stede på stedet, sagde, at jernbaneenhederne har afspærret strækningen Hao Son - Dai Lanh. I tæt samarbejde med lokale myndigheder og funktionelle styrker organiserer de omdirigering af trafikken gennem tunnelen for at implementere foranstaltninger til at håndtere jordskredet og dermed sikre sikkerhed og orden under hændelsen. Samtidig organiserer de passager- og godstransport.

Jernbaneselskabet transporterede sikkert over 13.000 passagerer.

Ifølge hr. Dang Sy Manh, bestyrelsesformand for Vietnam Railways Corporation, transporterer jernbanen i gennemsnit 10 tog om dagen. Fra i går aftes (15. april) havde den transporteret mere end 13.000 passagerer med 38 passagertog fra Tuy Hoa station (i Phu Yen-provinsen) til Gia station (i Khanh Hoa- provinsen) og omvendt; der tilbydes gratis måltider og drikkevarer... Jernbanen fortsætter med at køre passagertog i henhold til den køreplan, som billetterne er solgt til, kombineret med forbedring af kvaliteten af ​​passagertransporttjenesterne.

Hvad angår gods, er 77 godstog strandet på grund af hændelsen. Jernbaneselskabet er nødt til at forhandle med speditører for at omdirigere godstransporten; i øjeblikket er 16 tog blevet omdirigeret gennem det berørte område, med prioritet til letfordærvelige varer, frostvarer og ekspresforsendelser.

"Denne hændelse var uden for vores kontrol og resulterede i betydelige tab for jernbanetransporten. Kommunen anmoder de relevante myndigheder om at overveje at yde økonomisk støtte. For at minimere tab anmoder vi de lokale myndigheder om at sørge for tilstrækkelige og egnede køretøjer til at transportere passagerer; og vi anmoder de kompetente myndigheder om at frafalde vejafgifter for køretøjer, der transporterer passagerer og varer gennem Deo Ca-tunnelen...", foreslog hr. Manh.

Hr. Manh foreslog også, at de kompetente myndigheder, efter at Bai Gio-tunnelkollapset er løst, bør overveje at afsætte midler til den første fase af forstærkningen af ​​de 12 svage tunneler på strækningen, der kræver prioriteret opmærksomhed, med en anslået pris på under 500 milliarder VND. Samtidig bør der udvikles en plan for at håndtere de 27 svage tunneler langs hele Thong Nhat-jernbanelinjen.

Opret en fremskudt kommandopost.

Viceminister Nguyen Danh Huy sagde, at transportministeriet umiddelbart efter hændelsen den 12. april instruerede styrkerne i at organisere og implementere afhjælpende foranstaltninger, og at enhedernes indsats og lokalsamfundets støtte til den hurtige og effektive håndtering og afhjælpning af hændelsen værdsatte dem.

Om morgenen den 13. april rapporterede Transportministeriet til premierministeren; premierministeren udstedte direktiv nr. 37, der pålagde Transportministeriet hurtigst muligt at mobilisere alle tilgængelige ressourcer for hurtigt at afhjælpe sammenbruddet af Bai Gio-tunnelen og genåbne vejen hurtigst muligt. Transportministeriet sendte også et dokument til trafikpolitiet, politistyrkerne i Phu Yen- og Khanh Hoa-provinserne og andre relevante enheder med en anmodning om, at de var på vagt døgnet rundt på stedet for hurtigt at implementere løsninger, der sigter mod hurtigt og beslutsomt at udføre premierministerens direktiver.

Enhederne arbejder på at løse problemet.

Du vil måske også synes om

Transportministeriet har anmodet om øget uddannelse af jernbanepersonale.

Med hensyn til de næste skridt og handlingsplanen understregede viceminister Huy, at alle parter baseret på analysen og vurderingen fra feltgruppen med deltagelse af førende eksperter og byggeenheder var enige om, at Bai Gio-tunnelen har meget komplekse geologiske forhold, blev bygget for længe siden, dens struktur er forringet, og muligheden for jordskred er helt inden for den statslige forvaltningsmyndigheds prognose siden 2020.

Der opstod en hændelse under forstærkningen af ​​Bai Gio-tunnelen. Konstruktionen af ​​tunnelforstærkningen overholdt nøje byggeforskrifterne for den nord-sydlige jernbanelinje, der er i drift. Derfor forårsagede hændelsen ingen tilskadekomne.

Med hensyn til principperne for håndtering af Bai Gio-tunnelhændelsen anmodede viceministeren om, at "fire på stedet"-princippet anvendes i nødsituationer. Samtidig skal fem krav sikres: genoprettelse af trafikken så hurtigt som muligt; mobilisering af styrker så hurtigt som muligt; implementering af de mest innovative løsninger; sikring af absolut sikkerhed for embedsmænd, ingeniører og arbejdere involveret i afhjælpningen; og sikring af, at alle enheder koncentrerer deres ressourcer om at arbejde døgnet rundt i overensstemmelse med premierministerens direktiver.

Hvad angår løsninger, var der, baseret på forslagene fra konsulenterne og feltgruppen, grundlæggende enighed om den plan, der blev foreslået på mødet. For at implementere den så hurtigt som muligt anmodede viceministeren dog om oprettelse af et fremadrettet kommandoteam ledet af vicegeneraldirektøren for Projektstyringsudvalg 85 - projektets investor; teamet skal lede sikringen af ​​sikker byggeri døgnet rundt og afholde daglige møder med Transportministeriets taskforce. En taskforce fra Transportministeriet, ledet af viceministeren, vil også blive oprettet for at afholde daglige møder for at overvåge byggeriets fremskridt hver time og dag og for at yde rettidig vejledning.

"Den fremskudte kommandopost definerer klart hver enheds ansvar og opdeler arbejdsbyrden under bygge- og afhjælpningsprocessen med tre hovedenheder: Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 og Phu Khanh Railway Company. De er ansvarlige for at mobilisere maskiner, udstyr, materialer og menneskelige ressourcer og sikre, at alle økonomiske ressourcer er på plads under afhjælpningsprocessen. Den 85. styringskomité vil mobilisere yderligere enheder for at sikre tilstrækkelig og rettidig forsyning af materialer under afhjælpningsarbejdet."

Komité 85 er i samarbejde med afdelingen for investering og byggeledelse i gang med at færdiggøre procedurer for at sikre de deltagende enheders legitime rettigheder og interesser. Det er dog også nødvendigt at sikre overholdelse af lovbestemmelser, forebygge tab, spild og udnyttelse af afhjælpningsprocessen til personlig vinding.

"De relevante agenturer og enheder i Transportministeriet skal behandle alle forslag fra arbejdsgruppen, rådgive ministeriets ledelse om beslutninger inden for højst 24 timer og give skriftlige svar for at sikre fremskridt i byggeriet for at afhjælpe hændelsen med det formål at færdiggøre og genåbne jernbanen hurtigst muligt," tildelte viceminister Huy opgaven og anmodede Vietnams Jernbaneselskab om at instruere sine enheder i at udføre passager- og godstransport på en måde, der er bekvem, har mindst mulig indvirkning på kunderne og sikrer sikkerhed.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm