De superpassagerskibe, der bygges af indenlandske skibsværfter, bidrager ikke blot til beskyttelsen af den maritime suverænitet gennem produktionen af moderne krigsskibe, men de driver også Vietnams skibsbygningsindustri direkte ind på verdens maritime kort.
Thang Long-færgen, der drives af Phu Quoc Express, blev bygget i Hai Phong og søsat i maj 2022. Det er den største enkeltskrogs højhastighedsfærge i Vietnam med en kapacitet på 1.017 passagerer. Sammenlignet med en Airbus A321 (44,5 meter lang, med 184 sæder) har Thang Long fem gange så stor kapacitet. Sammenlignet med Boeing 787 – verdens mest moderne wide-body-fly – beskriver Sputnik (Rusland) højhastighedsfærgen som havende tre gange så stor kapacitet. Det er værd at bemærke, at skibet er udstyret med tre moderne Rolls-Royce MTU-motorer fra Tyskland med en samlet effekt på næsten 12.000 hestekræfter, hvilket gør det muligt at nå hastigheder på op til 32 knob (over 57,6 km/t) i tomgang. Skibet blev valgt til at forbinde Ho Chi Minh City og Con Dao ad søvejen på bare 4,5 timer og cirka 3,5 timer fra Vung Tau. Med sit moderne design og avancerede funktioner blev Thang Long-superskibet rost af Sputnik som et "ingeniørmesterværk". Denne ærefrygt fik det førende russiske nyhedsbureau til at skrive en hel artikel, der introducerede "faderen" til dette skib – Kompagni 189 (Z189 Fabrikken). Denne artikel tiltrak opmærksomhed både nationalt og internationalt. Kompagni 189 (nu under General Department of Defense Industry), der blev etableret i 1989, tidligere Værksted 10B i Ingeniørafdelingen, Generalstaben i Militærregion 3, har i løbet af 30 år forvandlet sig fra en kampklar enhed (reparation og bygning af nye vand- og landfartøjer, levering af metalmaterialer til skibsbygning) til et velrenommeret, højkvalitets skibsværft, ikke kun i Vietnam, men også i regionen. Før Thang Long-skibet havde Z189 Fabrikken allerede erobret high-end markeder som Europa, Australien, Amerika og Asien ... med hundredvis af skibe og tusindvis af både af forskellige typer.
Når man ser tilbage på historien, markerede 1996 en historisk milepæl, da Kompagni 189 med succes byggede den eksklusive patruljebåd Hai Au og landgangsskibet Hung Vuong 01 – den første prototype bygget i Vietnam. HQ 798, 38 meter lang, opnåede virkelig et højt niveau af kunstnerisk kunnen inden for fiskefartøjsindustrien med sit elegante og moderne design og eksklusive interiør. Dette lagde grunden til det følgende år, hvor fabrikken fortsatte med at gøre gennembrud inden for teknologi til konstruktion af højhastighedsfartøjer med aluminiumsskrog i Vietnam ved med succes at bygge ST 112-højhastighedspatruljebåden med aluminiumsskrog til grænsevagtkommandoen. Efterfulgt af dette kom K122/K123-klassen troppetransportskibe og medicinske skibe i tjeneste hos den vietnamesiske folkeflåde. Disse er de mest moderne og største skibe, der i øjeblikket er i flåden, designet og bygget af Vietnam selv. Medicinskibsvarianten af denne klasse betragtes i øjeblikket som et af de mest moderne hospitalsskibe i Sydøstasien.
Sanitetsskibet 561 fra 4. flåderegion er på vagt i farvandet omkring An Bang-øen (Spratlyøerne).
Det er ikke blot fødestedet for nogle af regionens førende krigsskibe, men Kompagni 189 har også med succes og effektivt produceret en række turistbåde , passagerskibe og højhastigheds-servicebåde med aluminiumslegering. I november 2003 sejlede det dobbeltskrogede passagerskib af aluminiumslegering, betegnelsen ST180, gennem havområdet Cat Ba - Long Chau med 33 knob og markerede dermed endnu en milepæl inden for vietnamesisk skibsbygningsteknologi – den første succesfulde konstruktion af et dobbeltskrogsskib – ST180. Skibet vandt en guldmedalje på Vietnam International Shipbuilding and Maritime Industry Exhibition (2004). Skibet, der blev søsat efter næsten et års konstruktion, gjorde ikke kun et stærkt internationalt indtryk på vietnamesisk skibsbygningsteknologi, men demonstrerede også tydeligt pionerånden og den dristige tilgang, som en enhed inden for militæret har haft. Fra fjerde kvartal af 2007 fortsatte denne enhed med at færdiggøre 4 eksportfragtskibe på 2.600 tons til Holland; 2 nye femstjernede KT29-yachter til BHAYA Cruise Company; Byggeri af den eksklusive aluminiumskatamaran CT100-yacht til Frankrig, 2 FCS 3307-skibe til Holland, speedbåde til Singapore, 2 aluminiumskatamaran RFF135-yachter til Sverige... Med alle disse præstationer betragtes Z189 Shipyard nu som "vuggen" for moderne skibe og en kilde til stolthed for Vietnams skibsbygningsindustri.
Kompagni 189's præstationer har virkelig overrasket mange, fordi den lille og svage flåde i de sidste to årtier er blevet betragtet som årsagen ikke blot til, at vietnamesiske rederier går glip af enorme profitter på det internationale godstransportmarked, men også til, at vietnamesiske import-eksportvirksomheder har haft problemer på grund af manipulation fra udenlandske rederier. Men i virkeligheden har Vietnam, hvad angår ejerskab og teknologibeherskelse, mange "giganter", der er i stand til at bringe skibsbygningsindustrien til at konkurrere internationalt, og som alle tilhører den vietnamesiske folkehær. Først og fremmest er der Ba Son Corporation (Ba Son Joint Enterprise) under det generelle ministerium for forsvarsindustri. Med en historie på 160 års dannelse og udvikling er dette en banebrydende enhed inden for Vietnams skibsbygningsindustri og den første og eneste enhed i Vietnam, der bygger moderne, højteknologiske kampskibe. Ba Son Corporation har med succes bygget og modificeret mange typer kampskibe og specialfartøjer til militæret og bygget skibe til indenlandske og internationale kunder, såsom: med succes at bygge det første par TP.01 og TP.01M kanonbåde fra Vietnam i perioden 1977-1980. Disse to skibe er i øjeblikket i kampformationen af Brigade 127 (Flåderegion 5) med skrognumrene 251 og 253.
Du vil måske også synes om
ADB-præsident støtter "Vietnams fremkomstæra" og planlægger at investere 6 milliarder dollars.Præsidenten for Asian Development Bank (ADB), Masato Kanda, mødtes søndag med Vietnams præsident og generalsekretær, To Lam, hvor han lykønskede ham med genvalget og udtrykte stærk støtte til en fase med innovationsbaseret vækst af høj kvalitet i "Vietnams fremkomstæra". Som en central ASEAN-bank udvikler ADB en projektportefølje for perioden 2026-2029 på i alt mellem 5 og 6 milliarder amerikanske dollars, hvoraf cirka 4,5 milliarder amerikanske dollars er foreslået til ADB-finansiering.
Dette foretagende byggede også med succes Vietnams første PS500-missilbåd, nummereret 381, og blev taget i brug i den 4. flåderegion den 12. oktober 2001. Dette var den første indenlandsk byggede antiskibsmissilpatruljebåd ved hjælp af russisk teknologioverførsel. Det er værd at bemærke, at Ba Son Corporation siden slutningen af 2009 har implementeret konstruktionsprogrammet for missilbåde af klasse 12418 (Molniya), og i perioden 2014-2017 overdrog enheden seks Molniya-hurtigangrebsmissilbåde til flåden: bådene 377, 378 (juni 2014); 379, 380 (juli 2015); 382, 383 (oktober 2017), der i øjeblikket tilhører den 2. flåderegion. Hong Ha Shipbuilding Company Limited (Z173 Factory), der også hører under det generelle forsvarsministerium, byggede og leverede med succes fire TT-400TP kanonbåde til flåden mellem 2012 og 2015. Disse er patruljekanonbåde med en deplacement på 475 tons (fuldt udstyret), en maksimal hastighed på 59 km/t og evnen til at operere kontinuerligt til søs i op til 30 dage. Kanonbådene i TT-400TP-klassen er udstyret med en 76 mm AK-176 automatisk marinekanon, en 6-løbet 30 mm AK-630 automatisk hurtigskydende kanon med radarstyring, en 14,5 mm luftværnsmaskingevær og et 9K38 Igla menneskebærbart luftforsvarssystem med to affyringsrør. Et andet "broder"-firma, Song Thu Corporation, har også med succes bygget fire nye Roro 5612 multifunktionelle landgangstransportskibe. Disse er landgangstransportskibe af den nye generation, bygget efter de internationale Damen-standarder i Holland. Skibene er udstyret med moderne udstyr; de kan lande og manøvrere i trange rum, hvilket gør dem velegnede til transport af marinesoldater, kampvogne, maskineri, last og våben...
Kanonbåd 274 manøvrerer på vagt til søs.
Byggende på det solide fundament, som militæret har lagt, designes og bygges en ny generation af skibe i Vietnam takket være den fortsatte indsats fra mange virksomheder såsom Vietnam Shipbuilding Engineering Corporation (VISEC); Shipbuilding Industry Corporation SBIC; Hoa Phat Shipping Corporation (del af Hoa Phat Group)... I 2023 offentliggjorde Insider Monkey (USA) en liste over de 15 største skibsbygningsmagter i verden, baseret på data fra FN's konference om handel og udvikling (UNCTAD), som angav procentdelen af skibe bygget i 2021 af hvert land. Det er værd at bemærke, at Vietnam rangerede som nummer 5 med en procentdel af skibe bygget i 2021 på 0,61%. Senest mødtes premierminister Pham Minh Chinh inden for rammerne af det 15. årlige topmøde i World Economic Forum, der blev afholdt i Dalian, Liaoning-provinsen, Kina, i slutningen af juni 2024, med den polske præsident Andrzej Duda og anmodede om Polens støtte til Vietnam inden for grunduddannelse og skibsbygning. Dette nye forslag lover at hjælpe Vietnam med hurtigt at mindske forskellen og stige til 5. eller endda 4. pladsen på ranglisten, kun overgået af de tre "giganter": Japan, Sydkorea og Kina.
På Vietnam Marine Machinery and Shipbuilding Exhibition 2023 (VIMOX 2023) bemærkede Kenny Yong, generaldirektør for Fireworks Trade Media Group, at Vietnams skibsbygningsindustri har udviklet sig til en formidabel konkurrencekraft, der har demonstreret betydelig vækst, modstandsdygtighed og tilpasningsevne. Med sin lange kystlinje, dygtige arbejdsstyrke og strategiske geografiske placering har Vietnam en unik fordel i at gribe mulighederne i den globale maritime industri. "Vietnam er et land med en strategisk vigtig maritim beliggenhed, gennemskåret af adskillige skibsruter og en attraktiv destination for mange nationer. Derfor er potentialet for skibsbygningsmarkedet enormt. Derfor er samarbejde inden for skibsbygning og skibsbygningsteknologi ekstremt vigtigt," understregede Kenny Yong.
Fiskeripatruljefartøj 290 patruljerer gennem farvandet i Da Lon, Truong Sa.
Dr. Pham Hoai Chung, bestyrelsesformand for Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, bekræftede, at det 21. århundrede er "havets århundrede". Opbygning og udvikling af den maritime økonomi er blevet en topprioritet og strategisk opgave for enhver kystnation. Vietnams maritime økonomiske udviklingsstrategi, der sigter mod at nå ud til havet og udnytte dets potentiale til at tjene den nationale udvikling, er en korrekt og dybdegående strategi, der afspejler partiets og statens makrovision gennem årene. På den anden side står skibsfartsindustrien over for mange udfordringer, såsom globale økonomiske udsving, logistiske kriser og skiftet til mere bæredygtige transportmetoder. Geopolitiske spørgsmål påvirker også den globale skibsbygningsindustri betydeligt på grund af ændringer i kommercielle skibsruter, hvilket driver efterspørgslen efter militærfartøjer og skibsbygningskontrakter. Løbende spændinger og strategiske interesser i regioner som Det Sydkinesiske Hav og Arktis driver investeringer i flådefartøjer og isbrydere. Desuden former handelspolitikker og internationale relationer efterspørgslen efter kommercielle fartøjer og påvirker industriens vækstkurve.
Missilskib 381 er i kampberedskab på basen.
Du vil måske også synes om
Del 2: Opbygning af "folkets støttebase" - En national søjle i en æra med nationale fremskridt.I dagens æra med global konkurrence, hvor national styrke ikke længere udelukkende måles i økonomisk eller militær magt, men også i social tillid, kulturel integritet og evnen til at opretholde nationale værdier, opstår spørgsmålet ikke blot om, hvordan man kan imødegå forsøg på at "afpolitisere" patriotisme, men også om, hvordan man kan vække og forene folkets styrke i den digitale tidsalder.
Ifølge hr. Pham Hoai Chung er det globale skibsbygningsmarked klar til at udnytte forskellige muligheder, der opstår som følge af globale økonomiske tendenser, geopolitik og stormagternes politikker. For Vietnam forventes efterspørgslen efter søtransport også at vokse kraftigt med cirka 10 % om året i perioden 2023-2030. Dette vil sætte skub i udviklingen af søtransportflåden, hvor vietnamesiske redere stræber efter at øge deres markedsandel inden for import- og eksporttransport af gods samt opfylde 100 % af de indenlandske transportbehov. Derfor kan den vietnamesiske skibsbygningsindustri gribe denne mulighed for at udvide produktionen og forbedre konkurrenceevnen for at imødekomme de indenlandske markedsbehov og holde trit med tendenserne i den nye æra. "Skibsbygning er en vigtig industri, der er tæt forbundet med mange andre industrier, især maskinteknik, metallurgi, fremstilling, montering af udstyr, skibsmaskineri, elektroteknik, elektronik, automatisering og nye materialer. For at gøre skibsbygningsprodukter konkurrencedygtige er en støtteindustri eller udvikling af en global værdikæde for skibsbygningsindustrien nødvendig. Skibsbygningsindustrien har, ligesom maskinindustrien, en relativt lav profitmargin, men den har en betydelig ringvirkning på økonomien, hvilket potentielt driver udviklingen af mange andre sektorer. Erfaringer fra andre lande viser, at for at udvikle skibsbygningsindustrien er regeringen nødt til at fortsætte med at yde præferencerentelån til skibsbygningsvirksomheder og garantere kontraktopfyldelse med udenlandske redere for produkter, der anses for effektive. Det er nødvendigt at etablere store, statsejede virksomheder, der spiller en ledende og omfattende ledelsesrolle i skibsbygningsindustrien, ligesom Kina og Sydkorea. Samtidig bør der implementeres et omfattende og effektivt sæt støttemekanismer og -politikker." "At tiltrække og uddanne menneskelige ressourcer; fortsætte forskningen for at finde løsninger vedrørende skatter, lånebetingelser, renter på banklån... Vælg skibsbygning med en tendens til at anvende nye, miljøvenlige teknologier og bruge rene brændstoffer og energi," foreslog Dr. Pham Hoai Chung.
De superpassagerskibe, der bygges af indenlandske skibsværfter, bidrager ikke blot til beskyttelsen af den maritime suverænitet gennem produktionen af moderne krigsskibe, men de driver også Vietnams skibsbygningsindustri direkte ind på verdens maritime kort. 
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)