Bybaner i den 100-årige planlægning af Hanoi hovedstad.

Den samtidige påbegyndelse af byggeriet af fem store metrolinjer i Hanoi markerer et betydeligt skift fra en model med at investere i hver linje individuelt til gradvist at danne et sammenkoblet netværk, der fungerer som ramme for organiseringen af ​​byrummet i henhold til 100-årsvisionen for hovedstadsplanlægningen.

Udvikling af bybanernes jernbanenetværk

Metrolinjen Cat Linh – Ha Dong, der har været i drift siden 2021, markerede begyndelsen på introduktionen af ​​et offentligt transportsystem i Hanoi og lagde grundlaget for en gradvis transformation af byernes transportstrukturer. Fra det tidspunkt skiftede udviklingsorienteringen af ​​bybaner til en netværksbaseret tilgang snarere end udrulning af individuelle linjer. Denne tilgang er direkte knyttet til hovedstadens langsigtede byplanlægningsorientering.

Det forventes, at bybane bliver rygraden i det urbane transportsystem. (Illustrativt foto: Pham Hung)

Den samtidige påbegyndelse af byggeriet af fem metrolinjer den 22. juni er et afgørende skridt i dannelsen af ​​et storstilet, sammenkoblet Transport for Development (TOD)-system. Linjerne er strategisk placeret langs vigtige udviklingsretninger og forbinder det centrale område med bycentre mod nord, syd, øst og vest, samt interregionale korridorer. Når de er færdige, vil disse linjer danne infrastrukturrammen for langsigtet byudvikling.

Lektor Pham Hoang Kien, leder af Institut for Automation og Design af Broer og Veje, Det Teknisk-ingeniørfakultet, University of Transport and Communications, udtalte: "Bybaner forventes at blive rygraden i det bymæssige transportsystem. Men hvis netværkets omfang ikke er stort nok, er det usandsynligt, at denne forventning bliver til virkelighed. Verden over betragter mange lande 100 km-mærket som det punkt, hvor bybaner begynder at spille deres rolle fuldt ud i det bymæssige transportsystem. Udover sin transportmæssige betydning repræsenterer 100 km-mærket også et tilstrækkeligt stort marked til at tiltrække virksomheder til at deltage i den indenlandske jernbaneindustri. Når markedet er stort nok, vil virksomhederne have motivationen til at investere, udvikle produktion, forske i teknologi og uddanne menneskelige ressourcer til at betjene den bymæssige jernbaneindustri."

Fra et planlægningsperspektiv tjener metronetværket som grundlag for at skifte fra en enkeltakset udviklingsmodel til en multicentreret struktur, hvor offentlige transportruter spiller en ledende rolle i den rumlige udvikling. Hr. Dao Minh Tam, vicedirektør for Hanois afdeling for planlægning og arkitektur, bemærkede, at TOD (Transit-Oriented Development) øger værdien af ​​jord i områderne omkring stationerne og genererer betydelige indtægter til budgettet. Denne ressource kan geninvesteres i udviklingen af ​​det bymæssige jernbanesystem og skabe momentum for udviklingen af ​​offentlig transportinfrastruktur.

Omstrukturering af udviklingsplads

Den samtidige udrulning af byjernbanelinjer er en del af udviklingsorienteringen for et offentligt transportsystem med høj kapacitet, hvor byjernbaner spiller en central rolle i den bymæssige rumlige struktur.

Du vil måske også synes om

Ho Chi Minh City: 5 byudviklingsområder omkring metrolinje 2-stationer.Ho Chi Minh City har godkendt planlægningsgrænserne for byudviklingsområder med transportorienteret udvikling (TOD) omkring 10 stationer og depoter for metrolinje 2, Ben Thanh - Tham Luong-strækningen, der dækker cirka 938 hektar.

Formanden for Nationalforsamlingen, Tran Thanh Man: Omdan hurtigt masterplanen for Hanois hovedstad til specifikke programmer, projekter og arbejder.Formanden for Nationalforsamlingen, Tran Thanh Man, understregede, at planlægningen kun er virkelig værdifuld, når den implementeres effektivt, og foreslog, at Hanoi hurtigt omdanner planens retningslinjer til specifikke programmer, projekter og arbejde; hvorved implementeringens effektivitet og forbedring af folks liv anvendes som et mål for forvaltningskapacitet.

Udstillingen om 100-årsvisionen for hovedstadsplanlægningen tiltrak et stort antal mennesker.GD&TĐ - Om eftermiddagen den 29. juni åbnede udstillingen "Masterplan for Hanois hovedstad med en 100-års vision" på Hanoi Museum og tiltrak et stort antal besøgende.

Den TOD-orienterede byudviklingsmodel er blevet identificeret som den centrale tilgang. (Illustrativt billede: Pham Hung)

Fra deres rent transportmæssige funktion bliver metrolinjer gradvist værktøjer til at omorganisere udviklingsområder. Disse linjer forbinder områder med stærkt vækstpotentiale, samtidig med at de udvider forbindelserne mellem det centrale område og satellitbyer og nye udviklingszoner.

Lektor Pham Hoang Kien mener, at når netværket når en tilstrækkelig stor skala, vil linjerne danne sammenkoblede forbindelser, der skaber en problemfri bevægelsesstrøm mellem akserne. Dette bidrager til at forbedre hele systemets effektivitet og styrker bybanernes rolle i strukturen af ​​moderne bytransport.

Derudover er TOD-modellen (Transit-Oriented Development) for byudvikling blevet identificeret som den centrale tilgang. Områderne omkring togstationer omdannes til områder for service, erhverv og offentlig udvikling, hvorved effektiviteten af ​​byens arealanvendelse forbedres.

Hr. Dao Minh Tam understregede, at TOD (Transit-Oriented Development) bidrager til at udvinde merværdi fra jord til geninvestering i offentlig transportinfrastruktur, samtidig med at presset på brugen af ​​private køretøjer reduceres. Prioritering af udviklingen af ​​underjordiske ruter bidrager også til at bevare arkitektoniske landskaber og åbner muligheder for dybdegående byudvikling med integrerede funktionelle lag.

Mekanismer og betingelser for TOD-udvikling

Fra et institutionelt perspektiv skaber de specifikke bestemmelser i hovedstadsloven og nationalforsamlingens resolutioner en juridisk ramme for at forkorte investeringsprocedurer og øge proaktiviteten i implementeringen af ​​bybaneprojekter. Ifølge hr. Dao Minh Tam fokuserer de nye mekanismer på tre hovedgrupper af løsninger: forkortelse af investeringsprocedurer fra planlægning til implementering; udvidelse af evnen til at mobilisere ressourcer, herunder mekanismer til udnyttelse af merværdi fra jord i forbindelse med TOD-modellen; og tildeling af større autonomi i anvendelsen af ​​tekniske standarder og bestemmelser, der er passende for den praktiske virkelighed.

Kombinationen af ​​planlægningsretningslinjer, TOD-modellen (Transit-Oriented Development) og specifikke mekanismer skaber et fundament for at fremme dannelsen af ​​et byjernbanenetværk. (Illustrativt foto: Pham Hung)

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.

Opfordre amerikanske virksomheder til at udvide investeringer i højteknologiske sektorer.Vicepremierminister Ho Quoc Dung sagde, at Vietnam byder amerikanske virksomheder velkommen til at fortsætte med at udvide deres aktiviteter i Vietnam, især inden for højteknologiske industrier og sektorer med høj merværdi.

Vietnam og USA styrker samarbejdet om at håndtere konsekvenserne af krigen.VTV.vn - Den 22. juni modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao.

"I øjeblikket koordinerer vi med relevante myndigheder for yderligere at forfine de beslutninger, der er vedtaget af byrådet, herunder dem, der vedrører planlægning, investering og projektgennemførelse. Målet er at bidrage til at fremskynde fremskridtene med bybaneprojekter i den kommende periode," delte hr. Dao Minh Tam.

Ifølge vurderinger tog det tidligere 20 til 25 år at implementere et eller to bybaneprojekter, men med den nuværende mekanisme kan Hanoi implementere flere linjer samtidigt inden for cirka 5 år. Dette viser, at kombinationen af ​​planlægningsorientering, TOD-modellen (Transit-Oriented Development) og specifikke mekanismer skaber et fundament for at fremme dannelsen af ​​et bybanenetværk og dermed gradvist omstrukturere byudviklingsrummet på en synkroniseret og langsigtet måde.

Kilde: https://hanoimoi.vn/duong-sat-do-thi-trong-quy-hoach-thu-do-100-nam-1209058.html