2 hovedmål
På en nylig pressekonference for regeringen udtalte en repræsentant fra Finansministeriet , at ministeriet fortsat gennemgår og undersøger skattepolitikker, der skal fremme produktion og forbrug af E10-bioethanol som en del af køreplanen for overgangen til rene brændstoffer.
I øjeblikket fokuserer skattepolitikken på to hovedmål: at reducere produktionsomkostningerne for virksomhederne og at reducere forbrugsomkostningerne for forbrugerne. For virksomheder, der producerer bioethanol, er der allerede præferenceordninger vedrørende importafgift, afgift på ikke- landbrugsmæssig arealanvendelse og selskabsskat. Disse er alle projekter, der er berettigede til investeringsincitamenter i sektoren for ren energi. For yderligere at støtte reduktionen af produktionsomkostningerne for E10-benzin har Finansministeriet dog rådet regeringen til at justere importafgiften på ethanol, der anvendes til blanding, fra 10 % ned til 5 %. Denne afgiftsreduktion forventes at hjælpe virksomheder med at reducere inputomkostningerne og dermed sænke produktpriserne. For forbrugerne fastsætter den nuværende særlige forbrugsafgiftslov en afgiftssats på 10 % for konventionel benzin, mens E10-benzin kun er underlagt en afgiftssats på 7 %, hvilket skaber et vist incitamentsniveau for biobrændstoffer.
E10-benzin er netop blevet sat ned og koster nu næsten 21.000 VND/liter.
FOTO: NHAT THINH
I henhold til regeringens resolution 29 om pilotprojekter for visse politikker til implementering af køreplanen for brug af E10-benzin, vil staten annoncere basisprisen for E10 RON95-III biobenzin til erstatning af RON95-III mineralbenzin. Basisprisens komponenter omfatter verdens oliepriser fastsat af Ministeriet for Industri og Handel ; ethanolpriser fastsat af Finansministeriet; importomkostninger, transportomkostninger, præmier og andre standardiserede forretningsomkostninger, svarende til den mekanisme, der anvendes på E5 RON92-benzin.
Det er værd at bemærke, at miljøbeskyttelsesafgiften i øjeblikket kun gælder for den fossile brændstofdel af produktet. Derfor er kun 10% ethanol fritaget for denne afgift for E10-benzin. Resolution 29 pålægger også Finansministeriet at fortsætte med at undersøge og gennemgå reglerne vedrørende punktafgifter og miljøbeskyttelsesafgift på E10-biobenzin.
I øjeblikket reduceres mange afgifter på benzin og diesel i henhold til en regeringsbeslutning, der træder i kraft indtil den 30. juni. Hvis der ikke indføres nye regler, der erstatter dem efter denne dato, kan de nuværende afgifter blive genindført, herunder punktafgifter, merværdiafgift og miljøbeskyttelsesafgift. Ifølge nogle eksperters estimater kan detailprisen på E10-benzin stige med cirka 28-30 % i forhold til den nuværende pris, hvis skatteincitamenterne ikke forlænges.
Der er stadig plads til yderligere prisreduktioner.
Ifølge eksperter afhænger muligheden for yderligere prisreduktioner på E10-benzin i høj grad af justeringer af den særlige forbrugsafgift, miljøbeskyttelsesafgiften og importafgiftspolitikken for ethanol, der anvendes i blandinger. Tidligere havde Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) foreslået Finansministeriet at overveje at fritage eller reducere importafgiften på ethanol for at sænke omkostningskomponenterne i E10-benzin og gøre det lettere for folk at få adgang til dette nye brændstof.
Hr. Bui Ngoc Bao, formand for Vietnam Petroleum Association, sagde, at der i øjeblikket er tre afgifter, der er direkte relateret til E10-benzin, som skal overvejes: den særlige forbrugsafgift på 7%; miljøbeskyttelsesafgiften, der kun beregnes på basisbenzinkomponenten, som tegner sig for omkring 90%; og importafgiften på ethanol, som nu er blevet reduceret fra 10% til 5%.
"I perioder med ustabile globale oliepriser på grund af geopolitiske konflikter blev mange skatter reduceret for at støtte markedet. For at fremme udviklingen af biobrændstoffer skal skattepolitikken dog være langsigtet og stabil, snarere end blot kortsigtet. Det, virksomheder har brug for, er ikke kun skattelettelser, men også politisk stabilitet, så de kan opbygge langsigtede investerings- og forretningsplaner," understregede hr. Bao.
Udover skatter nævnte hr. Bui Ngoc Bao formlen til beregning af produktionsomkostningerne for E10-benzin. I øjeblikket er produktionsomkostningerne for E10-benzin stadig baseret på prisen på E5-benzin, som blev fastsat for mere end 10 år siden. Dette er ikke længere egnet til de nuværende forhold og skal revideres og genberegnes. Derudover afspejler mekanismen til bestemmelse af benzinpriser ikke fuldt ud markedsudviklingen, hvilket skaber vanskeligheder for mange benzinvirksomheder, fra primær blanding og distribution til detailhandel.
"Den grundlæggende løsning er omgående at udstede et nyt dekret om olievirksomhed til erstatning for dekret 83, som indeholder mange regler, der ikke længere er egnede i den nye situation og med nye produkter. Det er især nødvendigt at præcisere prisstyringsmekanismen og virksomhedernes autonomi. Hvis skatterevisionen og udstedelsen af et nyt dekret om olie gennemføres samtidigt, kan markedet fungere stabilt og bæredygtigt," foreslog hr. Bao.
Tidligere havde Vietnams handels- og industrikammer (VCCI) meddelt finansministeriet, at benzin i øjeblikket er underlagt to afgifter, der har til formål at begrænse forbruget: punktafgift og miljøbeskyttelsesafgift. Benzin er imidlertid ikke en luksusvare, så anvendelsen af punktafgift skal genovervejes.
Hr. Dau Anh Tuan, vicegeneralsekretær og leder af den juridiske afdeling i Vietnams handels- og industrikammer (VCCI), udtalte, at opretholdelsen af den særlige forbrugsafgift på benzin længe har været en bekymring for mange eksperter og virksomheder. Årsagen er enkel: benzin er en vigtig vare, ikke en luksusvare, der skal begrænses, og den er afgørende for virksomheders og enkeltpersoners produktion og forretningsaktiviteter. Nu, med E10 bioethanolbenzin, der stammer fra politikken om at reducere emissioner og beskytte miljøet, skal den særlige forbrugsafgift på E10 benzin genovervejes.
"Selvom forordningen ikke beskatter ethanol, er 90 % af basisbenzinen i hver liter E10-benzin stadig underlagt denne afgift. Desuden er benzin i sig selv allerede underlagt miljøbeskyttelsesafgift. Derfor er E10-benzin i øjeblikket underlagt to forskellige afgifter: miljøbeskyttelsesafgift og særlig forbrugsafgift. Efter min mening bør vi fokusere på én afgift: miljøbeskyttelsesafgiften på RON95-basisbenzin. Vi bør overveje at fjerne benzin fra listen over varer, der er underlagt særlig forbrugsafgift," foreslog hr. Tuan.
"I strategien for at fremme den stabile udvikling af E10-benzin er det vigtigt at undgå dobbeltbeskatning. Miljøbeskyttelsesafgift kombineret med punktafgift vil skabe betydelige hindringer og reducere vietnamesiske varers konkurrenceevne. Det er yderst vigtigt og nødvendigt at overveje, om man skal afskaffe eller fastsætte en passende afgiftssats for E10," understregede hr. Dau Anh Tuan.
Ifølge Ministeriet for Industri og Handel kommer forsyningen af ethanol til blanding af E10-benzin i øjeblikket fra to hovedkilder: den indenlandske produktion dækker cirka 18 % af efterspørgslen, mens 82 % importeres. I øjeblikket er der fire ethanolproduktionsanlæg landsdækkende. Sammen med den gradvist stigende kapacitet og den indenlandske selvforsyningsgrad forventes ethanolproduktionen at nå cirka 45.000 m³ /dag inden 2027. Forbedring af den indenlandske produktionskapacitet vil være en afgørende faktor for at sikre succes og bæredygtighed af biobrændstofudviklingsprogrammet.
Kilde: https://thanhnien.vn/giam-thue-nao-de-giam-gia-xang-e10-185260619194935454.htm
