På konferencen udtalte Ngo Ngoc Van, direktør for Hanoi City Investment and Construction Project Management Board for Transportation Infrastructure, at Hanoi-strækningen af Ring Road 4 - Capital Region, der strækker sig over 59,2 km og går gennem 17 kommuner og bydele, stort set er færdig med rydningsarbejdet, hvor over 800 hektar er blevet genvundet. I begyndelsen af april 2026 var alle 13 genbosættelsesområder færdiggjort; mere end 9.000 grave var blevet flyttet efter planen. Højspændingssystemet fra 110 kV til 500 kV er i vid udstrækning blevet flyttet, og der er kun få mindre punkter tilbage, der skal færdiggøres.
Hvad angår byggeriets fremskridt, har komponentprojekt 2.1 (parallelvej) opnået ca. 85 % af sin produktionsværdi og forventes at åbne for teknisk trafik i juni 2026. Komponentprojekt 3 (BOT) fremskyndes for at betjene APEC 2027-konferencen.
Vedrørende nationale jernbaneprojekter gav direktøren for Hanois landbrugs- og miljøministerium, Bui Duy Cuong, et overblik over rydningsprocessen for to centrale jernbaneprojekter: Nord-Syd-højhastighedsjernbaneprojektet og Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-linjeprojektet. Rydningen er i øjeblikket i sin indledende fase.
Den næsten 28 km lange nord-sydgående højhastighedsjernbanelinje, der går gennem Hanoi, forventes at kræve erhvervelse af cirka 126 hektar jord; mens Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-linjen, der er over 43 km lang, vil kræve erhvervelse af cirka 310 hektar.
Lokale myndigheder har fuldt etableret styringsudvalg og kompensationsråd og er i gang med at undersøge omfanget af jordopkøb og forberede genbosættelsesområder. Byen har planlagt at afsætte 11 genbosættelsesområder med et samlet areal på cirka 70 hektar og 9 områder til flytning af grave. Grænserne er dog endnu ikke blevet implementeret på grund af manglende officielle anmodninger fra investoren og de lokale myndigheder.
Vedrørende Hanois bybanesystem udtalte en repræsentant fra Hanois byggeministerium, at der ifølge planen er 14 linjer med en samlet længde på cirka 616,9 km, som på lang sigt kan udvides til 18 linjer med næsten 1.000 km. Indtil videre er der dog kun sat omkring 21,55 km (3,5%) i drift; 54,42 km er under opførelse, og størstedelen af det resterende arbejde er endnu ikke påbegyndt. Dette viser, at der er et enormt udviklingspotentiale, men understreger også det presserende behov for ressourcer og mekanismer.
På konferencen udvekslede repræsentanter fra byens afdelinger og relaterede enheder information om den praktiske implementering af projekter og foreslog løsninger for at fremskynde deres fremskridt. Næstformand for byens folkeudvalg, Nguyen Xuan Luu, understregede, at enhederne skal proaktivt implementere deres arbejde, ikke vente på, at mekanismerne er fuldt ud færdige, før de handler; og sikre en ensartet informationsstrøm fra byen til græsrodsniveau.
Ifølge den stående næstformand for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Duong Duc Tuan, er det nødvendigt at fokusere på at løse langvarige hindringer, samtidig med at man diversificerer investeringsressourcerne og kombinerer budgettet med social mobilisering, obligationer og internationalt samarbejde.
For at fremskynde projektets fremskridt bekræftede formanden for Hanois folkekomité, Vu Dai Thang, at udvikling af transportinfrastruktur er en central opgave i hovedstadens overordnede strategier, knyttet til 100-årsvisionen for hovedstaden og implementeringen af den ændrede lov om hovedstaden. Byen fører direkte tilsyn med mange vigtige projekter såsom ringveje, bybanesystemer og nationale jernbanelinjer. Disse projekter er afgørende for at forbedre forbindelserne, forme byrummet og fremme vækst.
Formanden for byens folkeudvalg anmodede om, at enhederne fortsat gennemgår og hurtigt løser vanskeligheder relateret til jord, materialer, priser og byggeriorganisation; problemer uden for deres kompetence skal rapporteres omgående til håndtering. For nationale jernbaneprojekter identificerede byen rydning af jord som prioritet og understregede også behovet for tæt koordinering med ministerier og agenturer for hurtigt at fastlægge rute og grænser.
Hvad angår bybane, er dette identificeret som en søjle i udviklingen i den kommende periode, hvilket kræver færdiggørelse af planlægning, tekniske standarder og investeringsplaner, med prioritering af nøglelinjer som linje 1 og 6. For vejsystemet fortsætter byen med at prioritere færdiggørelsen af ringveje, især ringveje 3 og 3.5, og undersøger investeringer i ringvej 5 på en måde, der er praktisk og forbedrer den regionale forbindelse.
I den ånd anmodede formanden for Hanois folkekomité om, at styringskomitéer, afdelinger, agenturer og lokalsamfund øger deres ansvar og koordinerer tæt for at sikre fremskridt og kvalitet af nøgleprojekter og dermed skabe momentum for bæredygtig udvikling af hovedstaden.
Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-don-luc-cho-vanh-dai-4-va-metro-20260415194148059.htm
![[Foto] Tusindvis af mennesker deltager i et løb for at vise deres støtte til kampagnen "Deling af en fælles vilje til at opbygge stoffri kommuner, bydele og særlige zoner".](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782554475933_0673e2a3df7b5e25076a-8283-jpg.webp)
