Hanoi accelererer udviklingen af ​​metrosystemet og foretager en større byomstrukturering.

Den samtidige påbegyndelse af byggeriet af fem metrolinjer til en værdi af over 1,3 billioner VND i Hanoi er ikke kun et gennembrud inden for offentlig transportinfrastruktur, men markerer også en større "eftersyn" i processen med at genopbygge hovedstadens byrum.

En stærk udrulning efter flere års træghed.

Det tog næsten 15 år at færdiggøre og drive de forhøjede metrolinjer Cat Linh - Ha Dong og Nhon - Hanoi Station. Hanoi har dog nu foretaget en spektakulær "acceleration" ved at blive den første by i landet, der samtidig påbegynder byggeriet af 5 nye metrolinjer med en skala på op til 1,3 billioner VND (svarende til 50 milliarder USD). Disse linjer er en del af Hanois plan om at udvikle et netværk af 18 bybanelinjer, der spiller en nøglerolle i det rammeinfrastruktursystem, der vil lede byudviklingen. Konsortiet af entreprenører, herunder Vinhomes Joint Stock Company og VinSpeed ​​​​High-Speed ​​​​Railway Investment and Development Joint Stock Company (thuộc Vingroup Group), er EPC-hovedentreprenør for disse projekter.

Metroen har gradvist ændret Hanois indbyggeres pendlervaner.

FOTO: TUAN MINH

Ved den første spadestikceremoni udtalte formanden for Hanois folkekomité, Vu Dai Thang, at byen ifølge hovedstadsplanen med en 100-årig vision har identificeret udvikling baseret på en multipolar, multicentermodel, der danner nye vækstpoler forbundet af et moderne og synkroniseret infrastruktursystem. I denne model er det urbane jernbanesystem identificeret som en strategisk rammeinfrastruktur, der spiller en drivende rolle i det moderne offentlige transportsystem og fungerer som et vigtigt redskab til at reorganisere byudviklingsrummet.

Faktisk har Hanoi-metrosystemet, med dets to eksisterende bybanelinjer (Cat Linh - Ha Dong og Nho Son - Hanoi Station), efter indledende bekymringer om drift, indtægter og rentabilitet, fungeret problemfrit med et hurtigt stigende passagertal. Ifølge hr. Le Bang An, generaldirektør for Hanoi Metro, forventes passagertransportmængden i 2025 at nå over 20,68 millioner passagerer, hvilket overstiger planen med 7,13 %. Det er værd at bemærke, at indtægterne fra billetter forventes at overstige 143 milliarder VND, hvilket overstiger den tildelte plan med 29,09 %, hvilket bidrager til en reduktion på over 31 milliarder VND i tilskud fra statsbudgettet ...

Dette giver et praktisk grundlag for at demonstrere effektiviteten og det presserende behov for at fremskynde udvidelsen af ​​hovedstadens metronetværk. Masterplanen for hovedstaden med en 100-årig vision, der blev godkendt tidligere i år, satte et mål på 1.200 km metro for hele byen. Selvom dette er en langsigtet plan, viser Hanois hurtige fremskridt i år, at dette mål er fuldt ud opnåeligt.

Uanset hvor metroen går, følger byudviklingen med.

Det er bemærkelsesværdigt, at planlægningen for første gang identificerer metroen ikke kun som et middel til offentlig transport, men også som en redesign af Hanois byrum med det mål: Uanset hvor metroen går, følger byudviklingen. Erfaringer fra mange lande med højt udviklede metronetværk, såsom Japan og Sydkorea, viser, at jernbanelinjer ikke kun løser trafikproblemer, men også fremmer byudvikling i henhold til TOD-modellen - centrering af offentlige transportsystemer som metro og BRT (Bus Rapid Transit). Den synkroniserede udvikling af metroen og kæden af ​​TOD-byområder langs ruten vil effektivt udnytte landressourcerne, styrke den regionale forbindelse og gradvist realisere den multipolære, multicenter-bymodel, som er skitseret i hovedstadens planlægning.

Du vil måske også synes om

Forbedring af institutioner og skabelse af momentum for socioøkonomisk udvikling.Premierminister Le Minh Hung anmodede lederne af ministerier og agenturer om at fokusere deres ledelse og ressourcer på hurtigst muligt at færdiggøre lovudkast og resolutioner.

Hanoi accelererer udviklingen af ​​metrosystemet og redesignet af byrummet.Den samtidige påbegyndelse af byggeriet af fem metrolinjer til en værdi af over 1,3 billioner VND i Hanoi er ikke kun et gennembrud inden for offentlig transportinfrastruktur, men markerer også en større "eftersyn" i processen med at genopbygge hovedstadens byrum.

At lægge grunden til en ny udviklingsfase.Ha Tinh-provinsen går ind i en ny udviklingsfase med en anslået vækst i det samlede bruttonationalprodukt (BBP) på 13-14 % i de første seks måneder af 2026. Udfordringen er ikke kun at opretholde denne vækst, men også at fjerne flaskehalse, der hindrer udviklingen. Derfor forventes de problemstillinger, der blev behandlet på den femte samling i det 19. Ha Tinh-provinsielle folkeråd, at skabe yderligere fremdrift, forfine mekanismer og politikker og udvide vækstpotentialet for perioden 2026-2030.

Nhon - Hanoi Station metrolinje

Foto: Tuan Minh

Ifølge Hanoi Metro Management Board (MRB) bør hver station ikke blot være et transitpunkt, men også blive et integreret center, der er i stand til at tiltrække mennesker, udvikle kontor- og boligområder af høj kvalitet og et omfattende serviceøkosystem. Transport for Development (TOD) vil generere indtægter og understøtte systemets drift. Desuden kræver implementeringen af ​​TOD-modellen tæt koordinering mellem staten og den private sektor, deling af ressourcer og fordele. Med andre ord er der et banebrydende skift i tankegangen fra "at bygge metroer for at tjene byen" til TOD-modellen om "at bygge byer omkring metroer". Dette vil være fundamentet for at danne en multicentreret bystruktur, reducere presset på den centrale kerne og skabe plads til nye vækstpoler.

Ifølge lektor Dr. Nguyen Hong Thai, vicepræsident for Vietnam Railway Transport Economics Association, er metroen ikke blot et transportprojekt, men også et værktøj til at omstrukturere byrummet og forme en ny udviklingsmodel for hovedstaden. I mange år har den historiske indre by stået over for et enormt pres med hensyn til befolkning, trafik, infrastruktur og miljø. Faktisk implementerer Hanoi en række projekter for at flytte beboere og flytte uddannelses-, medicinske og produktionsfaciliteter ud af bymidten. Den samtidige påbegyndelse af byggeriet af fem store metrolinjer er en gylden mulighed for at realisere processen med at genopbygge hovedstadens byrum, da metroen ikke blot vil udvide byrummet, men også omfordele befolkningen, arbejdspladserne og de økonomiske aktiviteter.

Folk vil vælge at bo tæt på togstationen.

Fem nye metrolinjer forventes at være færdige inden 2030, som problemfrit forbindes med linje 3 og 5, der i øjeblikket er under opførelse, og gradvist danner et integreret offentligt transportnetværk i hele byen. Lektor Dr. Nguyen Hong Thai mener, at den vigtigste fordel ved metrosystemet er ændringen i trafikkulturen og den måde, byrummet er organiseret på.

Hanoi er i gang med en byombygning, hvor beboerne flyttes væk fra bymidten.

Foto: Tuan Minh

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.

Opfordre amerikanske virksomheder til at udvide investeringer i højteknologiske sektorer.Vicepremierminister Ho Quoc Dung sagde, at Vietnam byder amerikanske virksomheder velkommen til at fortsætte med at udvide deres aktiviteter i Vietnam, især inden for højteknologiske industrier og sektorer med høj merværdi.

Vietnam og USA styrker samarbejdet om at håndtere konsekvenserne af krigen.VTV.vn - Den 22. juni modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao.

I øjeblikket er Hanois indbyggere stadig primært afhængige af motorcykler og private køretøjer. Efterhånden som metronetværket udvikles og integreres i henhold til TOD-modellen (Transit-Oriented Development), vil folk gradvist skifte til en multimodal transportmodel, hvor metroen spiller en central rolle og forbinder busser, offentlige cykler, shuttle-tjenester og andre former for delt transport.

"Byområder, kommercielle centre, kontorer og tjenester vil ikke længere dreje sig om den centrale kerne, som de gør nu, men vil udvikle sig omkring togstationer. Folk vil derefter vælge deres hjem, arbejdspladser og daglige aktiviteter baseret på tilgængelighed til offentlig transport, ligesom Tokyo, Seoul eller Singapore. Metrosystemet vil ikke kun ændre den måde, folk rejser på, men også bidrage til dannelsen af ​​en mere moderne, grøn og bæredygtig bylivsstil," delte lektor Dr. Nguyen Hong Thai.

På den anden side ligger den største værdi af bybane i dens netværksforbindelse. Derfor mener Thai, at planen skal gennemgås under implementeringen for at tilføje omstigningsstationer og forbindelseskorridorer mellem linjer, herunder underjordiske rum eller hurtige omstigningsmetoder. Derudover er det nødvendigt at sikre synkron forbindelse mellem metro og busser, BRT, Park & ​​​​Ride-parkeringspladser, offentlige cykler osv. Samtidig er det nødvendigt at opbygge et sammenkoblet elektronisk billetsystem, en fælles dataplatform og et integreret kontrolcenter for at give passagererne maksimal bekvemmelighed.

"Metrosystemets succes ligger ikke i antallet af kilometer bygget spor, men i dets evne til at skabe et problemfrit netværk. Kun når metrolinjerne fungerer som et samlet 'cirkulationssystem', kan Hanoi maksimere investeringseffektiviteten, skabe momentum for byudvikling og gradvist danne en civiliseret, moderne hovedstad på niveau med større byer i regionen og rundt om i verden," understregede lektor Dr. Nguyen Hong Thai.

Kilde: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm