Den lyse og mørke side af hovedstadens logistiske infrastruktur.
Som et vigtigt økonomisk knudepunkt og førende by i det nordlige Vietnam opretholder Hanoi en stabil vækst i logistiksektoren. Dette fremgår af byens placering som nummer 4 på landsplan i det provinsielle logistikkonkurrenceevneindeks. Omsætningen fra lagertjenester har oplevet en bemærkelsesværdig vækst, fra over 55.000 milliarder VND i 2019 til over 82.000 milliarder VND i 2023. Virksomheder i byen accelererer også den digitale transformation og udvider 3PL- og 4PL-tjenester for at deltage dybere i den globale forsyningskæde.
Med hensyn til infrastruktur har Hanoi i perioden 2020-2025 i øjeblikket cirka 400 virksomheder, der bruger næsten 100 hektar jord til lager- og vareopbevaring. Landbrugets kølelagersystem har en kapacitet på 42.000 m3 med 41 kølelagre og 7 virksomheder, der leverer denne service.
Mange store projekter har taget form og tager gradvist form, såsom: Hateco Logistics Center (Long Bien), Northern Transportation and Exploitation Center (Me Linh), Yen Vien Railway Station Logistics Center, sammen med ICD-projekter i My Dinh, Gia Lam, Soc Son, Phu Xuyen...
Hr. Nguyen The Hiep erkendte dog åbent, at på trods af udviklingen af lagersystemer med hensyn til kvantitet, forbliver skalaen for det meste lille, spontan og spredt i boligområder og ikke formår at danne et effektivt centraliseret netværk. Især Hanoi er stadig "tørstig" efter regionale og nationale logistikcentre. Ifølge den nationale strategi for udvikling af logistiktjenester har Hanoi brug for fem regionale og internationale centre, men den nuværende situation har endnu ikke opfyldt denne forventning.
Hvad angår transportforbindelser, er Hanois logistik stadig for afhængig af vejtransport, og fordelene ved multimodal transport er endnu ikke fuldt ud udnyttet, på trods af byens bestræbelser på at implementere Ringvej 4, broer over Den Røde Flod og opgradere jernbaner og vandveje.
Sammenlignet med den nationale strategi for udvikling af logistiktjenester opnår Hanoi i øjeblikket en vækstrate på 13-15 % (hvilket overstiger det overordnede mål på 10-12 %), og outsourcingraten når 55-60 % (nærmer sig målet på 60-70 %). Den største "flaskehals" ligger dog i logistikomkostningerne, som stadig tegner sig for 16-17 %, hvilket er højere end det mål på 13-15 %, der er fastsat i strategien.
Identificering af barrierer
I en vurdering af de begrænsninger, der hindrer udvikling, påpegede lederne af Hanois industri- og handelsministerium en række systemiske problemer, som byen står over for.
Den største udfordring i øjeblikket er manglen på store logistikcentre på grund af fragmenterede jordressourcer og inkonsekvent infrastruktur, hvilket fører til manglende etablering af effektive varedistributionsknudepunkter. Derudover er multimodal konnektivitet fortsat svag, da systemet stadig er alt for afhængigt af vejtransport, mens andre transportformer ikke udnyttes optimalt. Fremskridtene med projekter vedrørende containerdepoter (ICD) og logistikcentre er også bagud i forhold til tidsplanen, primært på grund af hindringer i forbindelse med jorderhvervelse.
For landbrugsprodukter er logistikoperationerne fortsat fragmenterede, og mange kølelagerfaciliteter opfylder ikke standarderne, hvilket resulterer i en upålidelig forsyningskæde. En anden udfordring stammer fra den juridiske ramme, da mange nye logistikmodeller såsom ordreopfyldelsestjenester, levering til sidste kilometer eller små transitstationer ikke er specifikt defineret og anerkendt i gældende lovbestemmelser.
Derudover er de fleste logistikvirksomheder i Hanoi små og har vanskeligheder med at få adgang til kapital og moderne teknologi. Endelig mangler byen stadig en specifik mekanisme til at udvikle bylogistik, der passer til hovedstadens karakteristika.
For at imødegå de førnævnte flaskehalse og realisere målene i den nationale strategi udtalte hr. Nguyen The Hiep, at Hanoi i 2025 og de efterfølgende år vil fokusere på at implementere et omfattende sæt af løsninger.
Først vil byen gennemgå og opdatere Hanois logistikplan for at sikre, at den er i overensstemmelse med og i overensstemmelse med den godkendte hovedstadsplanlægning for perioden 2021-2030. Samtidig vil uddannelse og kapacitetsopbygning for erhvervslivet blive prioriteret med særligt fokus på uddannelse i nye logistiktjenester og anvendelse af kunstig intelligens (AI).
Hvad angår infrastruktur, vil Hanoi fokusere på at udvikle og fremskynde investeringsprocedurer for de to godkendte logistikcenterprojekter og otte projekter, der i øjeblikket er i forslagsfasen.
Teknologi er også blevet identificeret som et centralt gennembrud med den stærke udbredelse af e-logistik og optimering af dataforbindelser mellem interessenter, herunder virksomheder, havne, ICD'er og toldmyndigheder. Samtidig vil byen styrke markedsundersøgelser for at opbygge en omfattende database over logistikvirksomheder i området. En anden vigtig opgave er at implementere elektronisk vareinformationsforbindelse i overensstemmelse med ånden i dekret 08/2016 og dermed sikre en gnidningsløs varestrøm.
"Hanoi vil fortsætte med at forbedre mekanismer, fremskynde infrastrukturinvesteringer og innovere bylogistikmodeller i retning af grønne og intelligente retninger. Vi stræber efter at sikre, at Hanoi opfylder de strategiske logistikmål, der er sat for 2035, og visionen for 2045," understregede vicedirektøren for Hanois industri- og handelsministerium.
Kilde: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/ha-noi-thieu-cac-trung-tam-logistics-quy-mo-lon/20251124105704238
