Nordlige højhastighedsjernbanerute

Opfylder de tekniske krav til en hastighed på 350 km/t.

Den 13. november vil Nationalforsamlingen høre regeringen præsentere planen for højhastighedsjernbaneprojektet på nord-syd-aksen.

Hvad angår den foreløbige forundersøgelsesrapport, er der stadig visse bekymringer om, hvorvidt rutejusteringen og stationsplaceringen er optimal.

I en samtale med Trafikavisen udtalte lederen af ​​Jernbaneprojektets bestyrelse, at højhastighedsjernbaneruten blev undersøgt, sammenlignet og udvalgt af konsulenter baseret på følgende principper: kompatibilitet med national og lokal sektorplanlægning; opfyldelse af krav vedrørende kontrolpunkter; korteste rutelængde mellem stationer; opfyldelse af tekniske krav (maksimal hældning på 15‰), sikring af en jævn kørsel for passagerer; og egnethed til de topografiske forhold i det område, som ruten passerer igennem.

Samtidig skal passage gennem miljømæssigt og socialt følsomme områder, historiske steder, naturskønne steder og nationale forsvarsområder begrænses; mængden af ​​jord, der skal ryddes, tætbefolkede områder undgås, påvirkningen af ​​eksisterende strukturer minimeres; og forbindelsen mellem øst-vest-korridoren og jernbanelinjer, der forbinder Kina, Laos og Cambodja, skal sikres.

Nord-syd-højhastighedsjernbanen undersøges ud fra den "mest lige" løsning, der opfylder økonomiske og tekniske krav svarende til en hastighed på 350 km/t (Billede: illustration).

I 2018 udviklede Transportministeriet tre rutemuligheder med støtte fra internationale konsulenter for at analysere, evaluere og nå til enighed med lokale myndigheder. Baseret på dette blev den valgte rutemulighed aftalt af alle 20 provinser og byer, som højhastighedsjernbanen passerer igennem, baseret på princippet om at være så lige som muligt.

For nylig, efter anbefalingerne fra Statens Vurderingsråd, samarbejdede investoren og konsulenten med lokale myndigheder for at gennemgå hele ruten gennem området. Transportministeriet udsendte dokumenter for at indhente udtalelser og afholdt møder med folkeudvalgene i provinser/byer vedrørende den foreslåede rute. Som følge heraf indsendte 18 ud af 20 lokaliteter dokumenter med anmodning om, at ruten forbliver uændret som præsenteret i forundersøgelsesrapporten.

Kun to lokaliteter foreslog justeringer af bestemte steder i forhold til den rute, der er skitseret i den nationale tekniske rapport.

Specifikt foreslog Quang Binh at foretage lokale justeringer på nogle steder baseret på ruteplanen fra 2018, hvilket ændrede stationens position.

Thua Thien Hue-provinsen har foreslået at justere ruten mod øst, hvorimod den rute, der tidligere blev foreslået i 2018, var mod vest.

Hvad angår anbefalingerne fra de to provinser, har investoren instrueret konsulenten i at indarbejde dem i projektdokumentationen. Som følge af gennemgangen er rutens samlede længde blevet reduceret fra 1.545 km til 1.541 km.

Vedrørende ruten for højhastighedsjernbanen gennem Nam Dinh by, udtalte lederne af jernbaneprojektledelsen, at den er blevet undersøgt for at sikre overholdelse af national sektorplanlægning, regional planlægning og provinsplanlægning. Nam Dinh by, som det sydlige centrum af den nordlige kystregion, har en planlagt befolkning på 600.000 i 2040; den tiltrækker også nabobyer i Red River Delta, såsom Thai Binh og Hung Yen, med en samlet befolkning på cirka 4 millioner mennesker. Dette er et vigtigt transportknudepunkt med høj transportefterspørgsel; det forventes, at efterspørgslen efter rejser til og fra Nam Dinh station i 2050 vil nå op på næsten 3 millioner passagerer om året.

Du vil måske også synes om

Den (nye) Dray Bhăng kommune har en stabil administrativ struktur og yder god service til befolkningen.Om morgenen den 30. juni deltog embedsmænd og folk fra den nyoprettede Dray Bhăng-kommune i en onlinekonference for at annoncere resolutioner og beslutninger fra de centrale og lokale myndigheder vedrørende sammenlægning af administrative enheder, etablering af partiorganisationer og udnævnelse af partikomitéer, folkeråd, folkekomitéer og Vietnams Fædrelandsfrontkomitéer i Dak Lak-provinsen og kommuner/distrikter. Samtidig blev beslutninger om personalespørgsmål i den nyoprettede Dray Bhăng-kommune præsenteret.

Hvis vi ser på investerings- og driftsomkostningerne over 30 år for den 12 km lange strækning gennem Nam Dinh, vil de anslåede omkostninger være cirka 1,66 milliarder amerikanske dollars, mens fordelene vil være omkring 2,06 milliarder amerikanske dollars. Derfor vil driften af ​​højhastighedsjernbanelinjen gennem Nam Dinh by give anslåede fordele på cirka 400 millioner amerikanske dollars over 30 år sammenlignet med en lige højhastighedsjernbanelinje, der omgår dette område.

På den anden side har global erfaring vist, at der er mange tilfælde, hvor højhastighedstoglinjer kører gennem større bycentre for at tiltrække passagerer i stedet for at gå ligeud, som i Japan, Sydkorea, Kina osv.

"Projektets rute er blevet opdateret af de lokale myndigheder i den provinsielle planlægning, Ministeriet for Planlægning og Investering har vurderet den, og den er blevet godkendt af premierministeren i den provinsielle planlægning. Det kan således ses, at ruten er blevet omhyggeligt undersøgt i henhold til den 'mest lige' mulighed, der opfylder de økonomiske og tekniske krav svarende til designhastighedsniveauet og sikrer en gnidningsfri kørsel for passagerer under driften. I næste trin vil Transportministeriet instruere investoren i at fortsætte med at optimere ruten for at være så lige som muligt," sagde en leder af Jernbaneprojektets ledelsesudvalg.

Nord-syd-højhastighedsjernbanen vil passere gennem Da Nang by.

Hver provins vil have mindst én passagerstation.

Vedrørende placeringen og antallet af stationer oplyste lederen af ​​jernbaneprojektets styringsråd, at højhastighedsjernbanelinjen er 1541 km lang, går gennem 20 provinser/byer og har 23 passagerstationer og 5 godstogsstationer.

Stationen er placeret efter følgende principper: Den skal være egnet til de nuværende forhold og udviklingsplanen for området; den skal være placeret i provinsernes centrale økonomiske og politiske områder med nem adgang til bycentre og planlagte områder med udviklingspotentiale.

Samtidig skal der sikres god forbindelse til det nationale transportsystem og offentlig transport; passende afstande til at skabe nye udviklingsområder, effektiv udnyttelse af landressourcer og effektiv udnyttelse af infrastruktur og køretøjer (med passende afstande til acceleration og deceleration).

Baseret på ovenstående princip tildeles hver provins én passagerstation med en gennemsnitlig længde på cirka 67 km pr. station. Provinserne Ha Tinh, Binh Dinh og Binh Thuan tildeles dog to stationer på grund af deres planlagte store byområder. Placeringen af ​​alle stationer er indtil videre blevet godkendt af premierministeren i forbindelse med provinsens planlægning.

Derudover foreslog den nationale økonomiske og tekniske rapport adskillige potentielle stationer i henhold til planen, såsom Nghi Son, Chan May, La Gi og Cam Lam. Når lokaliteterne udvikler byområder med tilstrækkelig befolkning og transportbehov, og afstanden mellem stationerne opfylder de tekniske krav, vil premierministeren udpege lokaliteterne til at tage føringen i implementeringen. I denne fase er transportbehovet dog ikke højt, og investeringer kan føre til ineffektiv drift.

Hvad angår ruten og stationernes placering, er der allerede indgået enighed om og integreret lokalplanlægning, hvor der er allokeret jord til investeringer i højhastighedstoglinjen. Mens planlægningen for Hanoi og Ho Chi Minh City endnu ikke er godkendt, er de foreslåede rute- og stationsplaceringer (Ngoc Hoi og Thuong Tin stationer i begyndelsen af ​​linjen i Hanoi; Thu Thiem station og Long Truong depot i slutningen af ​​linjen i Ho Chi Minh City) blevet aftalt af byerne, integreret i udkastene til planer og i vid udstrækning godkendt af Politbureauet.

For nylig har Nationalforsamlingens økonomiske udvalg ledet arbejdsgrupper til at udføre undersøgelser på stedet af højhastighedsjernbaneprojektet på nord-syd-aksen, der går gennem provinser fra Hanoi til Nam Dinh og fra Khanh Hoa til Ho Chi Minh City.

På møderne blev alle provinser og byer enstemmigt enige om investeringsplanen og ruten for højhastighedsjernbanen. Nogle provinser foreslog at øge antallet af potentielle stationer og udvide størrelsen af ​​stationsområder ...

Du vil måske også synes om

Hanoi: Forslag om at stoppe White Bridge-projektet efter mere end et årtis inaktivitet.TPO - Efter mere end 10 års stoppet byggeri på grund af overlappende planlægning er White Bridge-projektet (beliggende i Phuong Liet og Hoang Mai-distrikterne) blevet foreslået afsluttet for at overdrage jorden til udvidelsesprojektet af National Highway 1A.

Repræsentanter fra Hanoi understregede, at dette er den optimale rute for Hanoi. Hanoi har en enorm efterspørgsel efter transportknudepunkter i Syden, både for passagerer og varer. Sammenlignet med tidligere undersøgelser, der foreslog at placere godstogstationen inden for komplekset, vil den nye plan om at flytte Thuong Tin-godstogstationen uden for Ringvej 4 derfor undgå overbelastning og forbinde med andre jernbanelinjer.

Hanoi har også afsat jord til den planlagte rute. Derudover vil investering i en højhastighedsjernbane med sådanne funktionelle områder give Hanoi mulighed for at renovere bylandskabet, skabe arbejdspladser og skabe nye rum til udvikling.

Ifølge den nationale tekniske rapport omfatter nord-syd-højhastighedsjernbaneprojektet anlæg af en ny dobbeltsporet jernbanelinje med en sporvidde på 1.435 mm, elektrificeret, en designhastighed på 350 km/t og en lastekapacitet på 22,5 tons pr. aksel; hovedlinjens længde er cirka 1.541 km; den vil transportere passagerer, opfylde krav til dobbelt anvendelse inden for nationalt forsvar og sikkerhed og kan transportere varer, når det er nødvendigt.

Projektet starter ved Ngoc Hoi station (Hanoi) og slutter ved Thu Thiem station (Ho Chi Minh City).

Ruten går gennem 20 provinser og byer, herunder: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh D Hoan, Chi, Minh Thu, Chi By.

Den foreslåede rutekonstruktion vil anvende tre hovedstrukturtyper: brokonstruktioner (ca. 60 % af rutelængden), tunnelkonstruktioner (ca. 10 %) og jordfundamentskonstruktioner (ca. 30 %).

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm