Forbinder øst- og vestregionerne

Det økonomiske landskab i de østlige og vestlige regioner viser betydelige forskelle i skala, hastighed og udviklingsbetingelser, men der er et tæt gensidigt forhold. Hvis dette forhold udnyttes og investeres effektivt, kan det løse mange vækstudfordringer.

Nam Giang International Border Gate fungerer som en port for varer fra de sydlige provinser Laos og det nordøstlige Thailand, der skal handles internationalt. Foto: HO QUAN

Råvarer - videre forarbejdning

Ifølge hr. Nguyen Ha Nam, direktør for byggeafdelingen, er byens udviklingsområde organiseret i to hovedzoner. Den østlige zone dækker et område på over 4.000 ^km² og tegner sig for næsten 35 % af byens samlede areal, men har en befolkning på op til 2,5 millioner mennesker, hvilket repræsenterer over 80 % af byens samlede befolkning. Dette er "hoveddøren", byens vækstpol, med nøglesektorer som maritim økonomi , byudvikling, serviceydelser, finans, turisme, industri, højteknologi... Samtidig koncentrerer dette område strategisk infrastruktur langs nord-syd-aksen, havne og internationale lufthavne.

I mellemtiden dækker den vestlige region et samlet areal på 7.700 km2, hvilket tegner sig for 65% af byens samlede naturareal. Befolkningen i dette område er dog kun omkring 290.000 mennesker (ca. 10% af byens samlede befolkning), herunder 37 etniske minoritetsgrupper med omkring 157.000 indbyggere. Terrænet er hovedsageligt bakket og bjergrigt, med floder og vandløb, der gør transport vanskelig; infrastruktur, der betjener befolkningen, mangler stadig og er ikke synkroniseret i nogle områder; fattigdomsraten er høj, og kvaliteten af ​​arbejdsstyrken er lav... En anden hindring er, at den bjergrige region ofte lider skade fra naturkatastrofer, regn og oversvømmelser, hvilket hæmmer udviklingstempoet.

Ikke desto mindre besidder den vestlige region rigelige ressourcer, der kan tjene som råmaterialer til forarbejdningsindustrien i den østlige region, især lægeurter og endemiske landbrugs- og skovbrugsprodukter. Ifølge statistikker fra Landbrugs- og Miljøministeriet har hele byen 688.288 hektar skov, hovedsageligt koncentreret i den vestlige region, herunder 504.213 hektar naturlig skov og 184.075 hektar plantet skov. Dette område koncentrerer også hundredvis af sjældne og værdifulde lægeurter såsom Ngoc Linh ginseng, Codonopsis pilosula, Morinda officinalis, Amomum xanthioides og Tra My kanel... Alene for Ngoc Linh ginseng er det samlede areal, der er egnet til dyrkning, 15.567 hektar.

Virksomheder, der undersøger bjergområder, har bemærket, at industriel udvikling og investeringer i dybdeforarbejdningslinjer står over for adskillige vanskeligheder og ustabil drift på grund af utilstrækkelig infrastruktur og betydelige påvirkninger fra storme og kraftig regn. Den passende tilgang er at investere i lokale råvareforarbejdningsfaciliteter og derefter transportere materialerne til fabrikker i østlige regioner – hvor infrastruktur, teknologi og integrerede produktionslinjer er let tilgængelige – til produktion af dybdeforarbejdede produkter.

Hr. Nguyen Duc Luc, bestyrelsesformand for Sam Sam Co., Ltd., udtalte, at virksomheden har et råmaterialeområde med Ngoc Linh ginseng på mere end 10 hektar. Efter høsten transporteres råmaterialerne fra Ngoc Linh-bjergområdet (Tra Linh kommune) til fabrikken i Tam Thang Industrial Park (Ban Thach-distriktet) for at producere sundhedsbeskyttelsesprodukter, herunder SAPHRATON, som har modtaget OCOP 5-stjernet certificering.

Du vil måske også synes om

Den kongelige bro i Hai Phong City til 2,3 billioner VND: Færdiggjort med lynets hast på bare 22 måneder.Projektet, der strækker sig over Cam-floden, forkorter rejsetiden fra centrum af Hai Phong til Vu Yen-øen til blot 5 minutter, hvilket skaber momentum for udviklingen af ​​megabyen.

Ifølge Tran Ba ​​​​Duong, bestyrelsesformand for Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO), ligger THACOs fordel i virksomhedens løbende investering i en industripark med speciale i landbrug og skovbrug, herunder en underafdeling til udvikling af lægeplanter. Det første skridt er dog at sikre en råvarekilde. Virksomheden undersøger og planlægger i øjeblikket at investere i et dyrkningsområde på 1.250 hektar i Tra Linh kommune, samtidig med at den udfører yderligere forskning i sorter, plantnings- og høstteknikker, forbehandling og dybdegående forarbejdning.

Da Nang Citys folkekomité har også for nylig udsendt et program for forskning og anvendelse af videnskab og teknologi til udvikling af Ngoc Linh ginseng og lægeurter for perioden 2026-2035. Målet er at udvikle mindst 8.400 hektar Ngoc Linh ginseng og cirka 90.000 hektar værdifulde lægeplanter i den vestlige region; og at etablere mindst 10 netværk, der forbinder dyrkning, forarbejdning og forarbejdning af lægeurter mellem Da Nang City og naboprovinser og -byer, såvel som landsdækkende. Således vil den vestlige region have en tilstrækkelig stor, stabil og bæredygtig kilde til råvarer, der danner grundlag for etableringen af ​​et industricenter for lægeurter og dybdeforarbejdning i den østlige del af byen og andre steder landsdækkende.

Den vestlige del af byen har rigelige ressourcer af lægeplanter, hvoraf den mest værdifulde er Ngoc Linh ginseng. Foto: HO QUAN

Nøglen er transportinfrastruktur.

Fordelene ved lægeurter, landbrugs- og skovbrugsprodukter, mineraler og turisme anses for at være afgørende for udviklingen af ​​den vestlige region. For at realisere denne strategi er det dog nødvendigt at starte med investeringer i synkroniseret, problemfri og interregional transportinfrastruktur. Især fungerer den vestlige region som en bro til internationalt samarbejde med Laos og Thailand og forbinder sig med det centrale højland, hvorved fordelene ved internationale havne i den østlige region, herunder Chu Lai Havn, Tien Sa Havn og Lien Chieu Havn, udnyttes.

Resolutionen fra Da Nang City Party Committees første kongres (periode 2025-2030) fastslår klart målet om at opbygge Da Nang til et logistik- og multimodalt transportcenter; et varedistributionscenter for de centrale og centrale højlandsregioner og hele landet; og at udvikle Chu Lai Port i forbindelse med logistikcentret i Nam Giang International Border Gate Economic Zone, der forbinder varer med den centrale og sydlige Laos-region og det nordøstlige Thailand. Målet er, at logistiksektoren tegner sig for cirka 15 % af byens bruttonationalprodukt inden 2030.

Ifølge Byggeministeriet vil den vestlige regions transportinfrastruktur inden 2030 modtage fokuserede investeringer og opgraderinger for at sikre en problemfri forbindelse med den østlige region. Dette omfatter specifikt National Highway 40B og Provincial Road 617, der forbinder sydlige kommuner og bydele med det centrale højland; National Highways 14E og 14H, der forbinder østlige kommuner og bydele med den vestlige region og det centrale højland; og National Highways 14G, 14B og 14D, der forbinder det administrative centrum af Da Nang by med den vestlige region og udnytter to internationale gateways: Nam Giang International Border Gate og Tay Giang Sub-border Gate. Inden 2035 vil den vestlige region fokusere på at bygge og tiltrække investeringer i store økonomiske og tekniske faciliteter; industrizoner i den østlige region vil støde op til den vestlige region for at udvikle arbejdsstyrken og maksimere værdien af ​​regionens råmaterialeressourcer. Dette fører til dannelsen af ​​bolig- og serviceklynger, hvilket skaber grundlaget for udviklingen af ​​nye byområder og funktionelle zoner knyttet til regionens fordele såsom højteknologisk landbrug og turisme.

Du vil måske også synes om

Savills-ekspert: Quang Ninh fastholder sin position som en "lysende stjerne" på det nordlige ejendomskort.Midt i omstruktureringen af ​​det nordlige ejendomsmarked, præget af stigende differentiering mellem lokaliteter, fortsætter Quang Ninh med at demonstrere sin unikke position ved at opretholde sin attraktivitet for både projektudviklere og investorer. Det er ikke kun et førende turismeknudepunkt i nord, men det besidder også et sjældent og mangfoldigt økonomisk fundament, en synergi mellem industri, logistik, grænsehandel og et synkroniseret interregionalt infrastruktursystem.

Infrastrukturinvesteringer i bjergområder står dog over for betydelige udfordringer som følge af naturkatastrofer og klimaforandringer. For eksempel forårsagede de kraftige regnskyl og oversvømmelser i slutningen af ​​2025 en anslået samlet skade på transportinfrastrukturen i hele byen Da Nang på cirka 240 milliarder VND, hvoraf en stor del påvirkede ruter, der fører til højland og forbindende regioner såsom National Highways 40B, 24C og DT606. Under en inspektion af katastrofeforebyggelses- og kontrolindsatsen i Da Nang City i slutningen af ​​oktober 2025 understregede vicepremierminister Tran Hong Ha behovet for at ændre tankegangen mod proaktive og adaptive reaktioner på naturkatastrofer; især skal der investeres tilstrækkeligt i infrastruktursystemer for at forbedre modstandsdygtigheden.

Man kan sige, at effektiv forbindelse mellem de østlige og vestlige regioner først og fremmest begynder med transportinfrastruktur, og derfra vil nye udviklingsrum åbne sig med mange muligheder i den nye kontekst.

Kilde: https://baodanang.vn/lien-ket-hai-vung-dong-tay-3325105.html