Flyet, med registreringsnummer N61101, blev modtaget af United Airlines i slutningen af februar og blev officielt taget i brug den 29. marts. Dette er det første af fem Boeing 787-9-fly leveret med den nye generation af Elevated-passagerkabinedesign, inklusive Polaris Business Class Suites og Polaris Studio premium-sæder.
Men blot få måneder efter at N61101 blev taget i brug, har den oplevet vedvarende tekniske problemer.

Den første alvorlige hændelse fandt sted den 24. april på en flyvning fra Singapore til San Francisco. Kort efter start opdagede besætningen en brændende lugt, der mindede om elektricitet, som spredte sig i passagerkabinen og blev tvunget til at erklære en nødsituation og omdirigere flyet for at sikre en sikker landing.
Efter hændelsen satte ingeniørerne flyet på jorden for at foretage yderligere test for at fastslå årsagen. De første mistanker fokuserede på de to GEnx-motorer, der var monteret i Boeing 787-9.
Efter at have gennemført inspektioner, tog United N61101 i brug igen på indenrigsruter, inden den genoptog brugen på ruten San Francisco-Singapore i begyndelsen af maj. Flyet oplevede dog endnu en funktionsfejl og måtte tages ud af drift i Singapore, før det fløj tomt tilbage til USA for yderligere reparationer.
United Airlines omplacerede efterfølgende denne Dreamliner til ruten San Francisco-London Heathrow. I starten var flyvningerne stabile, hvilket førte til, at flyselskabet besluttede at returnere flyet til Singapore-ruten fra den 4. juni. Det samme scenarie gentog sig dog, da N61101 blev groundet kort efter landing i Singapore og blev omdirigeret til at flyve tomt tilbage til Californien uden passagerer.
Midt i juni, efter en flyvning til London den 13. juni, oplevede Boeing 787-9 yderligere tekniske problemer, hvilket tvang United til at returnere flyet til San Francisco for fjerde gang siden starten af kommerciel drift.

Ifølge eksperter er det ikke ualmindeligt, at nye fly oplever funktionsfejl i de indledende faser af driften. Hyppigheden af hændelser, der involverer N61101, anses dog for at være langt over det normale niveau for et nyleveret fly.
Ifølge luftfartsekspert JonNYC har United Airlines nu flyttet N61101 til Boeings reparationsanlæg i Moses Lake, Washington. Denne placering var engang kendt i luftfartsindustrien som "Shadow Factory", hvor Boeing opbevarede mange uleverede fly i en periode, hvor virksomheden oplevede produktionsvanskeligheder.
Denne gang blev flyet taget til Moses Lake, ikke til opbevaring, men til omfattende reparationer. Ifølge JonNYC er problemerne på N61101 "ikke mindre problemer", idet de overstiger Uniteds tekniske teams kapacitet og kræver direkte inddragelse fra Boeings ingeniører.
United har ikke annonceret, hvornår flyet vender tilbage til tjeneste.
N61101 er en del af United Airlines' strategi om at modernisere sin flåde af wide-body fly. Den nye Elevated-kabine forventes at blive standarden for langdistanceflyvninger i fremtiden, med 56 Polaris business class-suiter med private skydedøre, 8 Polaris Studio premium-sæder, 35 Premium Plus-sæder og 123 economy class-sæder, inklusive 39 Economy Plus-sæder med ekstra benplads.
Derudover menes en anden Boeing 787-9 tilhørende flyselskabet, registreringsnummer N61104, der også er udstyret med et hævet interiør, at have oplevet adskillige vedligeholdelsesproblemer. American Airlines har også tidligere rapporteret om pålidelighedsproblemer på nyligt leverede Boeing 787 Dreamliner-fly, hvilket fremhæver de udfordringer, mange flyselskaber står over for i den indledende fase af ibrugtagningen af nye fly.
Kilde: https://tienphong.vn/may-bay-boeing-lien-tuc-gap-su-co-post1853766.tpo






