Åbne incitamentsmekanismer for at fremskynde udviklingen af ​​grønne havne.

Det ændrede udkast til den vietnamesiske kodeks for søfart og indre vandveje indfører en række præferencepolitikker, der skal tiltrække investeringer i grønne havne, hvilket bidrager til emissionsreduktion og forbedrer Vietnams logistiske konkurrenceevne.

Udkastet til den ændrede vietnamesiske kodeks for søfart og indre vandveje gennemgås i øjeblikket af Ministeriet for Byggeri og forventes at blive forelagt Nationalforsamlingen til behandling og godkendelse på den anden samling i den 16. Nationalforsamling i oktober 2026.

Lovforslaget foreslår mekanismer og politikker, der skal tilskynde investorer til at bygge søhavne og havne på indre vandveje med fokus på grønnere drift.

Eksperter mener, at dette er første gang, at sektorerne for maritime vandveje og indre vandveje er blevet samlet i én lov, hvilket skaber en samlet juridisk ramme, reducerer overlapningen mellem forvaltningen af ​​søhavne, havne på indre vandveje og ruter og letter multimodal transport og logistik.

Et bemærkelsesværdigt punkt er, at lovforslaget foreslår mekanismer og politikker, der skal tilskynde investorer til at bygge søhavne og havne på indre vandveje i en grøn retning, samt til at bygge skibe, der bruger rene brændstoffer.

Ifølge udkastet vil organisationer og enkeltpersoner, der investerer i, bygger, forvalter og driver grønne og intelligente havne og terminaler for indre vandveje, samt investerer i og driver skibe, der bruger alternative brændstoffer, rene teknologier og grønne teknologier, nyde godt af præferencemekanismer og støttepolitikker.

Ud over at være fritaget for eller berettiget til nedsættelser af arealanvendelsesgebyrer og jordlejeafgifter for jord, der anvendes til investeringer i opførelse og udvikling af grønne og intelligente havne, anløbshavne og indre vandveje, er de også fritaget for eller berettiget til nedsættelser af skatter, gebyrer og afgifter samt andre incitamenter som foreskrevet i loven om skatter, gebyrer og afgifter.

Organisationer og enkeltpersoner har også adgang til statslig investeringskredit, præferentielle kreditkilder eller andre former for økonomisk støtte som foreskrevet ved lov.

Samtidig vil støtte fra statsbudgettet, præferentielle kreditkilder og andre legitime støttekilder som foreskrevet ved lov blive overvejet til investeringsprojekter, der udvikler grønne og intelligente havne, havne og indre vandveje, samt investeringer i og drift af fartøjer, der bruger alternative brændstoffer, rene teknologier og grønne teknologier.

Investorer prioriteres også inden for forskning, udvikling, overførsel, anvendelse af videnskab og teknologi, innovation og markedsudvikling for produkter, varer og tjenester, der støtter grøn omstilling og reduktion af drivhusgasemissioner i den maritime sektor og de indre vandveje.

Virksomheder er fritaget for eller berettiget til reduktioner i arealanvendelsesgebyrer og jordlejeafgifter for jord, der anvendes til investeringer i opførelse og udvikling af grønne havne, anløbshavne og terminaler for indre vandveje.

Ifølge Byggeministeriet er projekter relateret til udvikling af grønne havne, intelligente havne, grøn maritim og indre vandvejstransport, skibsbygning med alternative brændstoffer og flåder med alternative brændstoffer kendetegnet ved stor investeringskapital, lange tilbagebetalingsperioder og høje teknologiske risici. Derfor bidrager indførelsen af ​​nye regler til at sikre gennemførligheden af ​​statslige politikker og skifter fra generelle incitamenter til specifik kvantitativ støtte.

Vietnams maritime og indre vandvejsadministration bekræftede også, at den "grønne" omstilling af havne er ved at blive et vigtigt evalueringskriterium i den internationale logistikbranche. Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) og mange udviklede lande har sat strenge standarder for emissioner, brugen af ​​vedvarende energi og miljøvenlige og effektive driftsprocedurer.

Ifølge Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) har mange lande etableret "grønne korridorer", der kun tillader skibe at anløbe og forlade de havne, der opfylder "grønne" standarder. Hvis Vietnams havne ikke holder trit med denne tendens, risikerer de at miste internationale kunder.

"Grøn omstilling er ikke længere en mulighed, men et spørgsmål om overlevelse for virksomheder," udtalte en repræsentant for VIMC.

Udviklingen af ​​grønne og intelligente havne er ikke kun nødvendig for søhavne og havne på indre vandveje, men gælder også for tørre havne.

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Ambassadør Nguyen Quoc Dung besøger og arbejder i Minnesota, USA.Fra den 28.-30. juni aflagde den vietnamesiske ambassadør i USA, Nguyen Quoc Dung, et besøg og arbejdede i Minnesota.

Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.

Opfordre amerikanske virksomheder til at udvide investeringer i højteknologiske sektorer.Vicepremierminister Ho Quoc Dung sagde, at Vietnam byder amerikanske virksomheder velkommen til at fortsætte med at udvide deres aktiviteter i Vietnam, især inden for højteknologiske industrier og sektorer med høj merværdi.

Udkastet tilføjer bestemmelser om sammenkobling af interregional og international transportinfrastruktur, levering af integrerede logistiktjenester, støtte til told- og specialiserede inspektionsaktiviteter, koordinering af varestrømme samt krav til digital transformation, udvikling af grønne indlandshavne og sikring af sikkerhed og tryghed for indlandshavnefunktioner.

Revisionerne har til formål at afspejle den rolle, som indlandshavne spiller i den moderne forsyningskæde, være i overensstemmelse med tendenser inden for logistikudvikling og forbedre effektiviteten af ​​transportinfrastrukturen.

Avisen Business Forum

Kilde: https://vimc.co/mo-co-che-uu-dai-de-tang-toc-phat-trien-cang-xanh/