Con Co Island har ingen mangel på potentiale til at blive en unik destination, så hvorfor har den "bevæget sig langsomt" i så mange år? Det er ikke fordi den mangler smuk natur, og heller ikke fordi den mangler historier at fortælle.
Problemet ligger i, at adgangen til øen endnu ikke er fuldt tilgængelig – og bagved ligger "flaskehalse" i infrastruktur, mekanismer og ressourcer, som endnu ikke er blevet fundamentalt løst.
Projektet blev udtænkt tidligt, men processen har været langvarig.
Historien om at udvikle turismen på Con Co-øen blev faktisk taget op ret tidligt. Den 19. april 2010, på det 20. møde i Quang Tri Provincial People's Council, blev planen om at udvikle Con Co-øen til en turistø inden 2020 godkendt, med en samlet anslået omkostning på 986 milliarder VND; den indledende fase, indtil 2015, krævede alene cirka 641 milliarder VND.
Det er et stort tal, der afspejler de betydelige forventninger, der stilles til denne strategisk vigtige ø. Men som mange planlæggere siger, er det at "have en plan" kun udgangspunktet. Den afgørende faktor ligger i ressourcerne og implementeringen.
Det tog syv år, indtil 2017, før turistruten til øen officielt blev taget i brug. Den første båd afgik med turister og håbet om, at Con Co-øen ville indlede et nyt kapitel. Fra denne milepæl begyndte øen at bevæge sig fremad.
Infrastrukturen blev gradvist udviklet; indkvartering og madservice dukkede langsomt op; og oplevelser som ø-ture, snorkling og fiskeri begyndte at dukke op.
Fra 2017 til april 2024 bød øen velkommen over 38.400 besøgende, hvilket genererede cirka 44,6 milliarder VND i indtægter fra turisme og serviceydelser. I 2025 forventes Con Co Special Economic Zone at byde velkommen over 9.268 besøgende, med en anslået indtægt på over 13,9 milliarder VND.
Disse tal er bemærkelsesværdige, i betragtning af at det er en ny destination. Men når man ser på dens potentiale, er det tydeligt, at der stadig er enormt plads til vækst.
Ifølge hr. Pham Thanh Tuan, næstformand for Folkeudvalget i Con Co Special Zone, er der i øjeblikket 14 indkvarteringssteder på øen med cirka 78 værelser og 254 senge. Transportruten fra Cua Viet til øen har to både, hver med en kapacitet på over 240 passagerer. Fire husstande er begyndt at drive mad- og drikkevareservice, der kan betjene mere end 200 gæster samtidigt.
Støttetjenester forbedres også gradvist, herunder elektriske sightseeingkøretøjer, bådudlejning, fiskeri, snorkling, camping og vandsport . Nogle lokale produkter såsom fiskesauce, tørret fisk, Gynostemma pentaphyllum-te, sødruer og kongeøsters begynder at sætte deres eget præg.
Hr. Tuan udtalte, at lokalområdet i 2026 vil fokusere på at forny turismeprodukter såsom koralobservation fra både med glasbund, bål, kulturelle udvekslinger osv. med det mål at byde over 12.000 besøgende velkommen og generere en omsætning på cirka 18 milliarder VND. Con Co-øen er under forandring. Men det er tydeligvis stadig ikke nok til at skabe et vendepunkt.
"Flaskehalsene" bag bølgen
I udviklingshistorien for Con Co Island er der nogle umiddelbart synlige problemer – såsom bådenes afhængighed af vejrforholdene. Men der er også dybere, mere subtile "flaskehalse".
Hr. Tran Xuan Anh, sekretær for partikomitéen og formand for folkekomitéen i Con Co Special Zone, nævnte fire primære "flaskehalse": transport, ferskvand, menneskelige ressourcer og mekanismer. Af disse er transport "grundårsagen".
Hvis havet bliver oprørt, med vindstyrke 5-6, er små både nødt til at stoppe. På det tidspunkt er næsten alle planer "fastfrosset", turister kan ikke komme til øen, og folk på øen kan ikke komme tilbage til fastlandet. For turismen – en branche, der er stærkt afhængig af stabilitet – er dette den mest direkte og åbenlyse hindring.
Men bag transport ligger en helt anden række problemer. Øens interne infrastruktur – fra elektricitet og vand til miljørensning og telekommunikation – lever trods investeringer stadig ikke op til de langsigtede udviklingsbehov. Især er ferskvandsressourcerne begrænsede i den tørre sæson, en afgørende betingelse for enhver form for indkvartering.
Fra et forretningsperspektiv mener hr. Duong Ba Hung, administrerende direktør for Top Ten Travel Company, at flaskehalsen ikke kun ligger i infrastrukturen.
Hr. Hung delte: "Den effektive driftsperiode er kort hvert år. Hyppige afbrydelser i bådtjenester gør det vanskeligt for virksomheder at udvikle stabile produkter, især for grupperejser eller internationale partnere. Som følge heraf stiger turomkostningerne, mens salgspriserne kæmper for at konkurrere med udviklede destinationer som Da Nang eller Nha Trang – hvor infrastrukturen er komplet, og driften kan foregå året rundt."
En anden "flaskehals" ligger i turismeprodukterne. I øjeblikket overnatter de fleste turister, der besøger Con Co Island, kun én nat. Deres tur stopper normalt ved sightseeing, svømning, snorkling, udforskning af skoven eller læring om historiske steder.
Når natten falder på, går øen næsten "tidligt i seng" og mangler oplevelsesbaserede aktiviteter. Specialiserede produkter som økoturisme, miljøuddannelse og havforskning er endnu ikke systematisk organiseret. Som følge heraf forbliver servicekæden fragmenteret og utilstrækkelig til at fastholde turister.
På et dybere niveau er politiske mekanismer den "bløde flaskehals", men de er i sidste ende afgørende. Selvom der findes nogle incitamenter, er de ikke stærke nok til at tiltrække strategiske investorer.
Nogle procedurer relateret til investeringer, jord og byggeri – især dem, der involverer forsvar og sikkerhed – er stadig langvarige. Disse flaskehalse er ikke isolerede problemer. De er forbundet og danner en ond cirkel: Utilstrækkelig infrastruktur gør det vanskeligt at tiltrække investeringer; manglende investeringer hindrer forbedring af infrastrukturen; ustabil transport hindrer produktudvikling.
"At åbne vejen" handler ikke kun om tog.
Når man ser direkte på "flaskehalsene", er spørgsmålet ikke længere "om man skal udvikle sig eller ej", men "hvordan man skal udvikle sig". Hr. Nguyen Duc Tan, direktør for Investment, Trade and Tourism Promotion Center i Quang Tri-provinsen, sagde, at lokalområdet gør en indsats for gradvist at fjerne hindringer. Fra investeringer i essentiel infrastruktur såsom elektricitet, vand og transport inden for øerne til forbedring af servicekvaliteten stræber regeringen i den særlige økonomiske zone efter at skabe det indledende fundament for en spirende destination.
Indsatsen for investeringsfremme og -tilrettelæggelse er blevet intensiveret; koordineringen med transportenheder for at øge hyppigheden af skibe til øen opretholdes under gunstige forhold. Samtidig undersøges planer om at opgradere transportmidler for at mindske afhængigheden af vejrforhold.
På lokalsamfundsniveau, ifølge direktøren for Quang Tri Provincial Center for Investment, Trade and Tourism Promotion, er det gradvist ved at danne et lokalt økosystem at opmuntre lokale folk til at deltage i turisme – fra homestay til mad- og drikkevaretjenester og oplevelser.
For at tiltrække investeringer gennemgår og foreslår lokale myndigheder aktivt mekanismer, der er passende til de specifikke forhold på grænseøerne, og fjerner gradvist barrierer for virksomheder.
Udviklingen af turisme i en økologisk og bæredygtig retning, knyttet til bevarelse af ressourcer og historiske værdier, er også blevet klart defineret. Selvom disse bevægelser endnu ikke har skabt dramatiske ændringer, bidrager de til at lægge fundamentet.
Fra et planlægningsperspektiv mener hr. Pham Hai Quynh, direktør for Asian Tourism Development Institute, at fjernelse af trafikflaskehalse bør prioriteres – en nøglefaktor i at skabe et stabilt turistmarked.
Ifølge hr. Quynh er det nødvendigt at øge hyppigheden og kvaliteten af højhastighedsbåde og sikre stabil drift selv under ikke alt for ugunstige vejrforhold. Samtidig bør infrastrukturen udvikles i en økologisk og miljøvenlig retning; prioritering af egnede indkvarteringsmodeller såsom bungalows og homestays, der inkorporerer grøn teknologi.
En anden vigtig retning er at udvikle dybdegående turismeprodukter, såsom oplevelsesture som "En dag som øsoldat", "Rejse for at opdage den grønne ø" eller "Natdykning", for at forlænge opholdets længde og øge turisternes forbrug.
"Når disse elementer implementeres på en koordineret måde, kan Con Co Island absolut blive en unik destination – rig på historisk værdi og attraktiv for sine økologiske oplevelser," kommenterede hr. Quynh.
Det er tydeligt, at "åbne adgang til øerne" ikke blot handler om at tilføje et par færgeture; det er en omfattende løsning – der omfatter infrastruktur, produkter, mekanismer og organisatoriske tilgange til udvikling.
Den seneste udvikling skaber indledende momentum. Con Co-øen venter ikke længere, men "baner gradvist sin egen vej". Og hvis "flaskehalsene" håndteres korrekt og effektivt, kan Con Co-øen bevæge sig helt ud af sin "langsomme" tilstand og begive sig ud på en anden rejse – en rejse for at hævde sin position på kortet over Vietnams ø- og kystturisme.
Lektion 1: "Den grønne perle" midt i havet
Artikel 3: En mekanisme til at bryde fri fra begrænsninger er nødvendig for at den "grønne perle" kan skinne.
Kilde: https://www.vietnamplus.vn/mo-loi-ra-dao-danh-thuc-tiem-nang-post1104971.vnp
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)