Cao Lanh Expressway Contractor

På grund af proceduremæssige hindringer og manglende tilladelser er sandminen, som skal drives under en særlig mekanisme, nødt til at importere sand fra Cambodja til opførelsen af ​​komponent 2 af motorvejsprojektet Cao Lanh - An Huu, den strækning der går gennem Dong Thap- provinsen.

Købte 20.000 kubikmeter sand fra Cambodja til byggeri.

Komponentprojekt 2 af motorvejen Cao Lanh - An Huu har en samlet længde på cirka 11,43 km. Heraf går cirka 3,8 km gennem Dong Thap-provinsen og 7,62 km gennem Tien Giang-provinsen.

Entreprenøren er i gang med at organisere hurtigst muligt opførelsen af ​​komponentprojekt 2 af motorvejen Cao Lanh - An Huu, den strækning der går gennem Dong Thap-provinsen.

Truong Son Construction Corporation er ansvarlig for anlæg af motorvejen Cao Lan - An Huu, komponentprojekt 2, som er 7,1 km lang. Heraf er strækningen gennem Dong Thap-provinsen, som entreprenøren har fået til opgave at bygge, 3,8 km lang og omfatter to broer: Kenh 307 og Cai Lan.

Ifølge major Nguyen Manh Hung, direktør for Enterprise 98.2, Truong Son Construction Corporation, har projektets fremskridt i Dong Thap-provinsen nået 2% efter næsten 3 måneders byggeri.

I øjeblikket organiserer entreprenøren arbejdere til at udføre opgaver relateret til udgravning af organisk jord, gravning af vejbunde og anlæg af serviceveje. Med hensyn til de 300 m kontinuerlige bjælker og plader, der er inkluderet i projektet, har entreprenøren færdiggjort 27 ud af 29 borede pæle.

I mellemtiden udfører entreprenøren det relevante arbejde for de broer, der er omfattet af kontrakten, og fremskridtene forløber indtil videre planmæssigt.

Arbejdere er travlt optaget på byggepladsen ved motorvejen Cao Lanh - An Huu.

Du vil måske også synes om

Håndværket med at fjerne kvas - et smukt kulturelt træk ved vandvejene i Mekongdeltaet.Fjernelse af kvas er en af ​​de traditionelle fiskemetoder, et karakteristisk kulturelt træk, der er dybt forankret i livet for de mennesker, der bor langs vandvejene i Mekongdeltaet generelt. I Dong Thap opretholder mange mennesker stadig denne naturlige fiskemetode, hvilket skaber et levebrød, samtidig med at de bidrager til bevarelse og regenerering af akvatiske ressourcer.

"For at udføre de førnævnte opgaver og opretholde projektets byggeproces har entreprenøren indtil videre været nødt til at købe 20.000 kubikmeter sand fra Cambodja. Selvom salgsprisen er 295.000 VND/kubikmeter, har det også været vanskeligt at købe sand på grund af manglen på sand."

Derfor kan entreprenøren kun skaffe 300 kubikmeter sand om dagen til byggeriet. I mellemtiden er det nuværende projektbehov 3.000 kubikmeter sand om dagen for at sikre projektets fremskridt," tilføjede major Hung.

Proceduremæssige hindringer forårsager forsinkelser i udstedelse af licenser til sandminer.

Ifølge hr. Nguyen Dinh Chuong, en embedsmand fra rådgivnings- og tilsynsenheden, blev komponentprojekt 2 af Cao Lan - An Huu-motorvejen gennem Dong Thap-provinsen påbegyndt den 27. august 2024 og forventes at være færdiggjort og taget i brug den 5. juli 2026.

Entreprenøren venter på, at sandminen i Dong Thap, som opererer under en særlig mekanisme, bliver sat i drift, så byggeriet af vejstrækningen kan fremskyndes.

Projektet kræver forbelastning for at opfylde de tekniske krav til konstruktion af vejvolde som angivet. Ifølge beregninger fra specialiserede agenturer vil nogle dele af projektet kræve en relativt lang forbelastningsperiode på cirka 17 måneder, før kravene er opfyldt.

Ifølge major Nguyen Manh Hung har entreprenøren udnyttet alle tilgængelige forhold og indsat 7 byggehold på stedet. Heraf udfører 5 hold opgaver relateret til vejstrækningen, og to hold bruges til brobygning.

Entreprenøren øgede også antallet af arbejdere samt nødvendige maskiner og udstyr med 60 % for at fremskynde fremskridtet, da projektet kun havde 23 måneder til at fuldføre de tildelte opgaver.

Du vil måske også synes om

Hvorfor er Vam Co Dong-floddæmningsprojektet forblevet ufærdigt efter tre års byggeri?

Delprojekt 2 af motorvejen Cao Lanh - An Huu, den strækning der går gennem Dong Thap-provinsen, kræver 370.000 m3 sand til opdæmning. Entreprenøren har indtil videre fået tildelt en sandmine af provinsen under en særlig mekanisme med en tilladt udvindingsvolumen på 300.000 m3 sand.

"Entreprenøren venter på, at sandminen får licens fra Dong Thap-provinsen under en særlig mekanisme til at fremskynde byggeriet. Oprindeligt var det forventet, at sandminen skulle være i drift i november, men den er endnu ikke blevet åbnet på grund af adskillige proceduremæssige hindringer ," oplyste major Hung.

Ifølge Dong Thap-provinsens ministerium for naturressourcer og miljø (TN&MT) er den sandmine, som provinsen har givet tilladelse til under en særlig mekanisme til anlæg af komponent 2 af motorvejen Cao Lanh - An Huu, den strækning, der går gennem provinsen, ikke blevet udnyttet, fordi procedurerne for minens lukning ikke er afsluttet.

"Denne sandmine har været udnyttet før, så for at få en ny licens skal minelukningsprocessen være afsluttet. Ifølge planen og information fra møder vil sandminen blive udnyttet i slutningen af ​​dette år eller begyndelsen af ​​næste år," tilføjede en repræsentant fra Dong Thap-provinsens ministerium for naturressourcer og miljø.

Komponentprojekt 2 af motorvejen Cao Lanh - An Huu har en samlet længde på cirka 11,43 km. Heraf går cirka 3,8 km gennem Dong Thap-provinsen og mere end 7,62 km gennem Tien Giang-provinsen.
Projektet er finansieret af Folkeudvalget i Tien Giang-provinsen. Projektets udgangspunkt krydser komponentprojekt 1 af motorvejen Cao Lanh - An Huu ved Km16 i My Hiep kommune, Cao Lanh-distriktet (Dong Thap-provinsen).
Projektets endepunkt krydser motorvejsprojektet Trung Luong - My Thuan ved kilometermarkør 98+950, ​​cirka 1,8 km fra An Thai Trung-krydset i An Thai Trung kommune, Cai Be-distriktet (Tien Giang-provinsen).

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-cao-lanh-an-huu-ngoi-tren-dong-lua-cho-thu-tuc-cap-mo-cat-192241118165202435.htm