Ud af de 34 provinser og byer i landet har 21 kystlinjer, og næsten halvdelen af befolkningen bor i kystprovinser og -byer. Det er værd at bemærke, at havområdet under Vietnams suverænitet , suveræne rettigheder og jurisdiktion dækker cirka 1 million km² af Østerhavet (tre gange fastlandets areal) med omkring 3.000 store og små øer og to offshore-øgrupper, Hoang Sa og Truong Sa, der er nogenlunde jævnt fordelt langs landets kystlinje og fungerer som en fremadrettet forsvarslinje, der beskytter landets østlige flanke.
I 1980'erne blev landets økonomiske situation imidlertid ekstremt vanskelig, og der blev organiseret mange seminarer og præsentationer af indenlandske og internationale økonomer for at finde løsninger for økonomien.
Folk vendte sig mod klassiske teorier som Kant, Adam Smith og Keynes i håb om at finde en vej ud af Vietnams stagnerende, tilbagestående og dybt forpinte økonomi.
Men en meget fattig og tilbagestående økonomi på det tidspunkt behøvede ikke kun klassiske teorier, men også individer og grupper med ambitioner, som turde at innovere og handle i virkeligheden. Derudover behøvede den visionære ledere og managere, der turde tænke, turde handle og turde tage ansvar.
I det afgørende historiske øjeblik for nationen genlød digtet af den revolutionære digter Tố Hữu som en klokke, der varslede begyndelsen på en national fornyelse i forandringens spids – havnebyen Hải Phòng , ledet af dens partisekretær Đoàn Duy Thành: "... Graver kanaler og generobrer land fra havet for at bygge en ny fremtid...".
Dermed er en af siderne i historien om landets økonomiske reform blevet givet til Con Dao-soldaten Doan Duy Thanh, som også var en af lederne af fængselsflugten den 12. december 1952 fra det helvedesagtige fængsel Con Dao.
Denne dristige sørejse, som chokerede verden, blev også omtalt af store franske aviser på den tid, såsom Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo og L'Humanité.
Måske var det fangernes ånd i det mørke, helvedesagtige fængsel i Con Dao, drevet af ønsket om at flygte ad søvejen i jagten på den eneste måde at nå lyset og friheden, der formede den transatlantiske vision hos tidligere Con Dao-fanger som minister Doan Duy Thanh.
I årene før landets reformperiode, med visionen om at "blive rig og vinde" fra partisekretær Doan Duy Thanh og lederne af Hai Phong, implementerede byen et projekt om at bygge diger langs Highway 14 og dermed generobre land fra havet i Do Son - et område svarende til det tidligere Tien Lang-distrikt. Alene opførelsen af digerne langs Highway 14 i Do Son resulterede i oprettelsen af to nye kommuner. For at mindes hr. Doan Duy Thanhs bidrag blev de nye kommuner navngivet Hai Thanh og Tan Thanh.
Derudover skabte Dinh Vu-dæmningsprojektet, opførelsen af Cai Trap-kanalen og den øoverskridende vej, der forbinder Cat Hai- og Cat Ba-øerne, et gennembrud inden for infrastruktur, udvidede havne og logistiksystemer, herunder udvidelsen af Cat Bi lufthavn og etableringen af Hai Phong-skibsflåden til transport af fødevarer, landbrugsvarer og handel med udlandet, hvilket genererede betydelige indtægter og eliminerede afhængigheden af statslige tilskud.
Udover at have stået i spidsen for den succesfulde implementering og anvendelse af "produktbaserede kontrakter"-mekanismen inden for landbruget, skabte disse infrastrukturudviklingsprojekter ikke blot de mest livlige røde flammetræsblomster i byens historie, men lagde også grundlaget for effektiv fremme og udvikling af investeringsprojekter inden for opførelse og drift af logistisk infrastruktur i den 1.329 hektar store Nam Dinh Vu industripark, havneby og frihandelszone samt den største havn i landet, Lach Huyen, i Hai Phong. Dette tjener især også som en forudsætning for udviklingen af en frihandelszone i Hai Phong og bidrager til dannelsen af landets maritime økonomiske sektorer.
Med sine fordelagtige kystressourcer er Vietnam nødt til at videreudvikle sin strategi for at udvide sit territorium mod Østerhavet for at udvikle sin maritime økonomi og beskytte den nationale sikkerhed og forsvar.
Især Hai Phong har med sin unikke beliggenhed i Vietnam effektivt udnyttet sine eksisterende vej-, luft-, sø- og indre vandvejsforbindelser, og især sit jernbanesystem, til at forbinde sig med andre lokaliteter og lande i regionen.
Byen har med succes udviklet et havnesystem bestående af 5 havneområder med 98 kajpladser af forskellige typer og 8 hovedmaritime kanaler, der stort set opfylder kravene til modtagelse af store skibe. Vejtransportsystemet forbinder grundlæggende havnen med industriområder, serviceområder, indlandshavnesystemer og forbinder med mange nordlige provinser og byer samt de to korridorer og et bælte, der forbinder Vietnam og Kina.
I løbet af de sidste fem år er der blevet investeret i og bygget mange store projekter, der effektivt betjener godstransport gennem havneområderne Dinh Vu og Lach Huyen, såsom: Hanoi - Hai Phong-motorvejen, Tan Vu - Lach Huyen-vejen og -broen, Hai Phong - Ha Long-motorvejen… Samtidig har Hai Phong fokuseret på at investere i ekstern transportinfrastruktur, der forbinder Hanoi, Quang Ninh og Hung Yen. Derudover er der investeret i og opgraderet Cat Bi Lufthavn til en international lufthavn i klasse 4E.
I øjeblikket rangerer Hai Phong blandt de 5 bedste i landet, når det gælder tiltrækning af udenlandske direkte investeringer (FDI). I 2024 nåede den samlede registrerede FDI-kapital 4,94 milliarder USD, hvilket oversteg planen med 145 % og er steget med mere end 34 % sammenlignet med samme periode året før. Med rigelige ressourcer er Hai Phongs befolknings materielle, kulturelle og åndelige liv også forbedret. Den gennemsnitlige BNP pr. indbygger er steget løbende og nåede 8.665 USD i 2024, hvilket langt overstiger det nationale gennemsnit på 4.700 USD.
Med sine resultater underskrev Vietnams præsident den 28. april 2025, i anledning af 70-årsdagen for befrielsen af Hai Phong, en beslutning om at tildele Hai Phong titlen "Heltemodig by".
Efter konsolideringen af provinsielle administrative enheder og den todelte lokale forvaltningsmodel fortsætter Hai Phong i øjeblikket med energisk at implementere Politbureauets resolution 45/2019 om opbygning og udvikling af Hai Phong by frem til 2030 med en vision frem til 2045: "Opbygning og udvikling af Hai Phong til en førende havneby i landet med henblik på industrialisering og modernisering, en drivkraft for udviklingen af den nordlige region og hele landet med fokus på logistiktjenester."
Derudover skal Hai Phong, der bygger videre på de opnåede positive resultater og arver innovationsånden, tage føringen i implementeringen af resolution nr. 36-NQ/TW om "Strategi for bæredygtig udvikling af Vietnams havøkonomi frem til 2030 med en vision frem til 2045". Derfor bør en vellykket og banebrydende udvikling af havøkonomiske sektorer prioriteres i følgende rækkefølge inden 2030: maritim turisme og -tjenester; maritim økonomi; olie- og gasefterforskning og andre marine mineralressourcer; akvakultur og fiskeri; kystindustrier; vedvarende energi; og nye havøkonomiske sektorer. Denne strategi skal være baseret på den nationale plan for udvikling af regionale industrielle og logistiske forbindelser i overensstemmelse med den nationale vision for havøkonomien.
I reformprocessen identificerede dokumentet fra den 11. nationale kongres tre strategiske gennembrud: udvikling af menneskelige ressourcer af høj kvalitet; opbygning af en synkron og moderne infrastruktur; og især perfektionering af udviklingsinstitutionerne, altid betragtet som "gennembruddenes gennembrud" og indtaget en central rolle i at skabe et gunstigt miljø for bæredygtig socioøkonomisk udvikling.
I virkeligheden spiller lederskabets mekanismer og kvaliteter en afgørende rolle i forbedringen af institutioner og sociale ressourcer generelt, hvilket bestemmer kvaliteten af den organisatoriske struktur. De praktiske erfaringer med reform i kystbyen Hai Phong – en af landets frontlinjebyer – for over 40 år siden, med dens grundlæggende retningslinjer for at danne en generel reformvej for nationen, som udtrykt i partisekretær Doan Duy Thanhs udtalelse: "Vi beder ikke om penge, kun om en mekanisme," illustrerer en lektie: I reformprocessen er en af forudsætningerne at reformere styringsmekanismen og forbedre landets institutioner.
I den nye teknologiske æra vil den fremsynede vision hos ledere på alle forvaltningsniveauer, både centralt og lokalt, i stigende grad spille en afgørende rolle for at sikre succes med nationale reformer midt i den hurtige udvikling af digital teknologi og en konkurrencepræget markedsøkonomi samt geopolitiske og sociale forandringer verden over.
-----------------
Referencer
1. Folkets Hærs Avis online, 29. november 2012
2. Regeringens elektroniske avis, 18. august 2022
3. Vnexpress online avis, 8. maj 2025
SINDSROKilde: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)