Indenlandske skibe foretrækker stadig at sejle under udenlandsk flag.

I de senere år har vietnamesiske skibsejere udvidet deres flåder og investeret i flere store skibe.

Andelen af ​​udenlandskflagede skibe, der ejes af vietnamesiske redere, er dog i kraftig opadgående tendens. Dette reducerer både konkurrenceevnen og gør det vanskeligt at forbedre den indenlandske flåde.

Skibe, der sejler under udenlandsk flag, er for det meste store i størrelse.

I starten af ​​2025 modtog Vietnam Maritime Transport Corporation (Vosco) officielt olie-/kemikalietankskibet Dai Quang med en dødvægtstonnage på cirka 13.500 DWT i Singapore.

Det nye fartøj øger Voscos flåde til 14 skibe med en samlet dødvægtstonnage på 447.174 DWT. Det er værd at bemærke, at det nye skib fører panamansk flag for bekvem drift på internationale ruter.

For at tiltrække virksomheder til at registrere skibe, der sejler under vietnamesisk flag, er der behov for mange løsninger, herunder skattemæssige og økonomiske incitamenter.

Tidligere, i 2024, afsluttede Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company et projekt om at bygge fire nye containerskibe med en kapacitet på 1.800 TEU. Af disse fører to skibe vietnamesisk flag, og to skibe fører udenlandsk flag.

Samme år gennemførte Hai An også investeringen i et Toro-containerskib (bygget i 2007) med en kapacitet på 3.400 TEU, der sejlede under panamansk flag og var chartret i udlandet.

Faktisk udvider mange vietnamesiske redere gradvist deres flåder og øger deres konkurrenceevne. Ikke få redere har dog besluttet at føre udenlandsk flag.

Ifølge statistikker fra Vietnams maritime og indre vandvejsadministration er andelen af ​​udenlandskflagede fartøjer, der ejes af vietnamesiske skibsejere, steget støt gennem årene. Udenlandskflagede fartøjer udgjorde 17 % af den samlede vietnamesiskflagede flåde i 2021 og steg til 22 % i 2023.

Målt i tonnage udgjorde skibe under udenlandsk flag i 2021 31 % af den nationale flådes samlede tonnage, mens dette tal steg til 45 % i 2023. Størstedelen af ​​skibe under udenlandsk flag er store fartøjer, der betjener international transport.

Du vil måske også synes om

Se en række arkitektoniske værker i Ho Chi Minh City med et belysningssystem til 50 milliarder VND.Ho Chi Minh City har netop indviet et arkitektonisk belysningsprojekt til seks vigtige bevaringsprojekter med en samlet investering på næsten 50 milliarder VND, hvilket skaber et nyt udseende til bymidten.

Der er behov for økonomiske incitamenter.

I sin forklaring sagde hr. Hoang Hong Giang, vicedirektør for Vietnams maritime og indre vandvejsadministration, at virksomheder, der køber udenlandske skibe, der er ældre end 15 år, ifølge de gældende regler for køb og konstruktion af skibe, ikke vil være berettigede til at registrere skibene i Vietnam.

Samtidig køber mange skibsejere skibe og fører dem under udenlandsk flag, fordi de ikke behøver at gennemgå importprocedurer, hvilket reducerer skatter og afgifter. Mange udenlandske fragtejere kræver også, at skibe fører udenlandsk flag for at lette driften på internationale ruter.

Ifølge eksperter har ikke alle virksomheder ressourcerne til at købe et skib direkte, så de kan vælge leasing-køb. Derfor skal der i nogle tilfælde føres udenlandske flag i henhold til kontrakten for at gøre det lettere for skibsejerne at administrere skibene.

Hr. Tran Manh Ha, vicegeneralsekretær for Vietnams rederiforening, sagde, at staten altid opfordrer redere til at føre det vietnamesiske flag på deres skibe for at øge den nationale flådes tonnage.

Registrering af et vietnamesisk-flaget fartøj kræver dog flere faktorer. "Vigtigst af alt skal der være præferentielle økonomiske politikker for skibsejere," sagde hr. Ha.

Forslag om ændring af aldersgrænsen for skibe.

Ifølge hr. Nguyen Dai Hai, vicedirektør for Tancang Shipping Joint Stock Company, kræver investering i køb af skibe en meget stor mængde kapital, og virksomheder er ofte nødt til at låne i banker.

Lån i VND har dog altid høje renter over 10%, mens lån i USD kun er 2-4%. Hvis VND-lån havde de samme præferencerenter som USD-lån, ville vietnamesiske virksomheder have en konkurrencefordel i at udnytte international infrastruktur til at generere profit.

Derudover er indførelsen af ​​en momsafgift på 8 % (tidligere 10 %), når virksomheder registrerer skibe, der fører vietnamesisk flag, også en af ​​grundene til, at mange indenlandske skibsejere er tilbageholdende med at registrere sig.

"Denne moms udgør 20-30% af overskuddet for et projekt, der går ud på at købe og drive skibe i 7 år. I virkeligheden kan virksomheder fratrække momsen, men processen tager meget lang tid, hvilket påvirker virksomhedens pengestrøm," delte hr. Hai og tilføjede, at når de behandler importen af ​​skibe, skal de også bringe skibene til en vietnamesisk havn.

Dette forårsager betydelige tab for skibsejerne, fordi importprocedurerne tager lang tid, mens skibsejerne ikke kun opererer på det vietnamesiske marked, men også på verdensplan .

Ifølge hr. Hai har mange lande som Panama, Liberia og Valletta stærke flåder takket være reguleringer, der er gunstige for udenlandske skibe, der fører deres flag. Hvis Vietnam har passende reguleringer, vil det styrke sin nationale flåde og kan muligvis også tiltrække flere udenlandske skibe.

Du vil måske også synes om

Hue er blevet rost af amerikanske medier som Vietnams "vegetariske kulinariske hovedstad".Med sin kulinariske arv forankret i Nguyen-dynastiets kongelige køkken er Hue i dag ved at blive en attraktiv destination for vegetariske madentusiaster.

Et af de umiddelbare spørgsmål, der skal ændres, er enten at fjerne aldersgrænsen for fartøjer registreret i Vietnam eller at hæve aldersgrænsen til 20 år.

Ifølge gældende regler må brugte skibe under udenlandsk flag, ubåde, undervandsfartøjer, flydende lagerfaciliteter og mobile platforme, der er registreret i Vietnam, ikke overstige 10 år for passagerskibe, ubåde og undervandsfartøjer; og ikke overstige 15 år for andre typer skibe, flydende lagerfaciliteter og mobile platforme.

"Hvis reglerne forbliver som de er nu, vil ikke mange virksomheder være i stand til at investere i nye, moderne skibe," sagde hr. Hai.

I øjeblikket implementerer Vietnams maritime og indre vandvejsadministration et projekt til at udvikle Vietnams maritime flåde.

Ifølge planen vil der i perioden 2026-2030 blive udviklet en passende model for forvaltning af maritime anliggender inden for maritim transport og maritime tjenester. Dette omfatter yderligere forfinelse af politikker og juridiske dokumenter i overensstemmelse med internationale traktater, som Vietnam for nylig har tiltrådt eller er medlem af.

Specifikt vil importafgifter fortsat blive frafaldet og tonnageafgifter reduceret med 50 % for redere, der køber og driver containerskibe på 1.500 TEU eller mere, eller skibe drevet af rene energikilder såsom LNG, H2 osv., og LNG-tankskibe, indtil udgangen af ​​2030.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-treo-co-ngoai-192250317231425563.htm