Yderligere acceleration af gennembruddet inden for infrastrukturudvikling.

Forberedelserne til investeringer i store transportinfrastrukturprojekter er i gang med et hastearbejde med det formål at skabe momentum for et gennembrud i udviklingen af ​​transportinfrastrukturen, så snart perioden 2026-2030 begynder.

Opførelsen af ​​OPP-projektet Friendship - Chi Lang Expressway udføres under ledelse af Lang Son Provincial People's Committee. Foto: PV

Fremme decentralisering og delegation af magt.

På den allerførste dag i det nye år 2026 fik Byggeministeriets investeringsforberedelsesarbejde med henblik på at færdiggøre 5.000 km motorveje inden 2030 et stort løft fra regeringens ledelse.

I officielt brev nr. 15/VPCP-CN fra regeringskontoret accepterede vicepremierminister Tran Hong Ha i princippet at udpege lokaliteter som forvaltningsorgan for motorvejsinvesteringsprojekter baseret på forslag fra lokaliteter, som anbefalet af Byggeministeriet.

Vicepremierministeren pålagde Byggeministeriet hurtigst muligt at undersøge og ændre relevante juridiske dokumenter for at sikre ensartet implementering, klar myndighed og ansvar samt fremme decentralisering til lokale myndigheder; det skal være færdigt inden januar 2026.

"Finansministeriet bør overveje Byggeministeriets forslag vedrørende tildeling af centralregeringens budgetmidler til projekter foreslået af lokalsamfund; spørgsmål vedrørende overskridelse af budgetgrænsen for vurdering af finansieringskilder og evnen til at afbalancere midlerne falder ind under premierministerens myndighed, som fastsat i artikel 36a i loven om offentlige investeringer; og straks rapportere til den kompetente myndighed med henblik på løsning som foreskrevet," instruerede vicepremierminister Tran Hong Ha.

Tidligere, i et dokument sendt til premierministeren i midten af ​​december 2025, udtalte byggeminister Tran Hong Minh, at ministeriet havde koordineret tæt med finansministeriet for at udvikle en plan og investeringsliste for motorveje for at nå målet om at "stræbe efter at have cirka 5.000 km motorveje på landsplan inden 2030", som defineret i dokumenterne fra Vietnams Kommunistiske Partis 13. nationale kongres.

I overensstemmelse med politikken om at fremme decentralisering og delegation af magt til lokalsamfund med mottoet "lokale myndigheder beslutter, lokale myndigheder handler, lokale myndigheder tager ansvar", har Byggeministeriet i forbindelse med udviklingen af ​​investeringsbehovene til udvikling af transportinfrastruktur i perioden 2026-2030 fremskrevet en liste over motorvejsprojekter, der kræver fortsatte investeringer, med en samlet længde på ca. 2.003 km og en foreløbig samlet investering på ca. 766.445 milliarder VND.

Af disse er investeringspolitikker blevet godkendt, og procedurer er ved at blive færdiggjort for igangsættelse af 4 projekter med en samlet længde på 505 km. I øjeblikket koordinerer Byggeministeriet tæt med lokalsamfundene for at organisere implementeringen af ​​investeringsforberedelserne for 14 projekter med en samlet længde på 1.498 km.

Baseret på forslag fra lokaliteter anmoder Byggeministeriet premierministeren om at overveje og beslutte at udpege lokaliteter som forvaltningsorgan for hvert specifikt projekt, herunder byggeprojekterne for motorvejene Bac Kan - Cao Bang, Son La - Dien Bien, Cam Lo - Lao Bao og Quang Ngai - Kon Tum ...

Lederne af Byggeministeriet foreslog også, at Finansministeriet skulle tage føringen i at gennemgå og rådgive premierministeren om spørgsmål vedrørende afbalancering af det centrale regeringsbudget, der er afsat til projekter som foreslået af lokaliteter (Cao Bang, Dien Bien, Son La, Phu Tho, Quang Tri osv.), og adressere problemer relateret til overskridelse af budgetgrænser for at vurdere finansieringskilder og evnen til at afbalancere kapital, hvilket falder ind under premierministerens myndighed.

Det skal tilføjes, at regeringen i regeringens resolution nr. 366/NQ-CP dateret 12. november 2025 om det ordinære regeringsmøde i oktober 2025 pålagde Byggeministeriet hurtigst muligt at syntetisere synspunkter fra lokalsamfundene om implementeringen af ​​investeringer og anlæg af motorvejsprojekter; omgående at udføre forskning for at supplere og løse hindringer i forbindelse med tildeling af forvaltningsorganer og styrende organer til motorvejsruter og -strækninger, sikre ensartet implementering, klar myndighed, klart ansvar og fremme decentralisering til lokale myndigheder.

Du vil måske også synes om

Beslutningen sendte de indonesiske og sydkoreanske aktiemarkeder ud i kaos.MSCI's advarsel om en nedgradering af Indonesien, samtidig med at Sydkorea forbliver i kategorien for vækstmarkeder, tvinger begge lande til at implementere nye ændringer.

Projektet til 2,03 billioner VND vil bygge en vej, der forbinder tre nordvestlige provinser med motorvejen.Den 69 kilometer lange rute vil forbinde distrikterne Son La, Lai Chau og Yen Bai med motorvejen Noi Bai - Lao Cai, hvilket åbner muligheder for økonomisk og turismemæssig udvikling i regionen.

Omstrukturering og fusioner og opkøb: Drivkræfter for en ny vækstcyklus for vietnamesiske virksomheder.(PLVN) - Efter næsten 40 års reform går den vietnamesiske økonomi ind i en ny udviklingsfase, der stiller højere krav til vækstkvalitet, arbejdsproduktivitet og effektiv ressourceallokering. I denne sammenhæng ses virksomhedsomstrukturering og fusioner og opkøb (M&A) som vigtige værktøjer for virksomheder til at forbedre deres konkurrenceevne og skabe et fundament for en ny vækstcyklus.

Ifølge lektor Dr. Tran Chung, formand for Vietnam Association of Road Construction Investors (VARSI), er Byggeministeriets skridt til at decentralisere rollen med at forvalte investeringer i motorvejsprojekter inden for listen over 5.000 km lange motorveje til lokale myndigheder helt passende.

"Ud over at udnytte lokalområdernes kapaciteter og erfaringer – som er blevet bevist gennem en række motorvejsprojekter, der er gennemført før tid og med garanteret kvalitet – vil Byggeministeriet også have flere muligheder for at fokusere ressourcerne på implementering af jernbaneinfrastrukturprojekter, et felt med meget stor kapitalskala og kompleks teknologi og forvaltning," vurderede Tran Chung.

De nye "jernnæver"

VARSI-formandens vurdering er fuldstændig korrekt, fordi Byggeministeriets opgave med at "gå foran" fortsat er ekstremt udfordrende i perioden 2026-2030.

Specifikt vedrørende strategiske gennembrud i de næste fem år (2026-2030) fastslår udkastet til den politiske rapport fra Vietnams kommunistiske partis 13. centralkomité, som blev præsenteret for partiets 14. nationale kongres, tydeligt: ​​"Fortsæt med at forbedre og skabe stærke gennembrud i opbygningen af ​​socioøkonomisk infrastruktur; især multimodal transportinfrastruktur, teknologisk infrastruktur, der tjener ledelse, styring og udvikling, infrastruktur, der tjener digital transformation, grøn transformation, energitransformation og tilpasning til klimaændringer."

Gennembruddet inden for transportinfrastruktur er mere tydeligt defineret i udkastet til handlingsprogram fra Vietnams Kommunistiske Partis Centralkomité for at implementere resolutionen fra partiets 14. nationale kongres.

Derfor vil investeringerne i løbet af de næste fem år fokusere på at anlægge vigtige motorveje; gateway-havne kombineret med internationale omladningsknudepunkter; større lufthavne; højhastighedsjernbanelinjer langs nord-syd-aksen; byjernbanesystemer i Hanoi og Ho Chi Minh City; forbindende jernbanelinjer og internationale omladningshavne; og bestræbelserne på at færdiggøre jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong inden 2030.

"En tydelig kvantificering af indholdet hjælper ikke blot med at identificere specifikke mål, men letter også mobiliseringen, allokeringen og koncentrationen af ​​værdifulde ressourcer, herunder menneskelige ressourcer, til 'kraftfulde initiativer' med store ringvirkninger og øjeblikkelig indvirkning på økonomien," udtalte VARSI-lederen.

For at kunne gennemføre store nationale jernbaneprojekter med succes har Ministeriet for Byggeri planlagt at reorganisere projektledelsen under direkte tilsyn og samtidig nedsat to styringsudvalg til implementeringen af ​​nord-syd-højhastighedsjernbanelinjen og Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-jernbanelinjen under ledelse af minister for byggeri, Tran Hong Minh.

Byggeministeriet vil i samarbejde med Undervisningsministeriet og Vietnams Jernbaneselskab effektivt implementere projektet om uddannelse og udvikling af menneskelige ressourcer til Vietnams jernbaner frem til 2035 med en vision frem mod 2045; udvikle en specifik køreplan og plan for hurtig uddannelse af menneskelige ressourcer til at betjene konstruktion, forvaltning, drift og udnyttelse af jernbanelinjer, især Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-linjen; og rapportere til premierministeren inden den 15. januar 2026.

Derudover forsker og foreslår Byggeministeriet hurtigst muligt mekanismer og politikker til at tiltrække sociale investeringer, fjerne flaskehalse for at forbedre effektiviteten af ​​udnyttelsen af ​​offentlige ressourcer og mobilisere privat kapital i overensstemmelse med Politbureauets resolution nr. 68-NQ/TW for at frigøre sociale ressourcer til store projekter.

Du vil måske også synes om

Danko The Country - En førsteklasses beliggenhed for at bevare og øge aktivværdien i Thanh Hoa-provinsen.Midt i tendensen med intelligent kapital, der søger sikre havne, er Danko The Country i Luu Ve kommune ved at blive et fokuspunkt, der tiltrækker investeringer i Thanh Hoa. Projektet overbeviser investorer ved at kombinere to grundlæggende elementer: det er både et sikkert sted at akkumulere aktiver og har potentiale til at bevare og øge værdien over tid.

Seneste prognoser efter et fald på over 15 millioner VND pr. ounce i priserne på SJC-guldbarrer og -ringe.(NLĐO) - På næsten en måned har hver ounce guld tabt mere end 15 millioner VND, og ​​eksperter mener, at prisen sandsynligvis ikke vil falde kraftigt efter det seneste fald.

Udstedelse af et dekret, der regulerer forvaltningen, brugen og udnyttelsen af ​​jernbaneinfrastrukturaktiver.

Fokus er på mekanismer og politikker, der fleksibelt kombinerer offentlige investeringer, lån og ressourcer fra jordudnyttelse; fremmer private investeringer, især i form af OPP'er, i nøgleområder som havne, lufthavne og bytransportinfrastruktur; fortsætter decentraliseringen af ​​infrastrukturinvesteringer og -forvaltning; og fremskynder fremskridtet af regionale infrastrukturprojekter for at danne nye økonomiske korridorer.

Samtidig skal der udvikles og foreslås politikker, der fremmer anvendelsen af ​​nye teknologier; der skal gennemføres en kraftig reform af investerings-, planlægnings- og jordprocedurer; der skal sikres en rimelig risikodelingsmekanisme i OPP-projekter; der skal støttes virksomheder i at få adgang til jord, infrastruktur, kredit og planlægningsinformation, og der skal skabes et gunstigt miljø for at tiltrække private investeringer.

Ifølge Pham Van Khoi, formand for Phuong Thanh Construction Investment Joint Stock Company, er disse politikker afgørende for at konkretisere ånden i at åbne den private økonomi, som beskrevet i resolution 68.

"Dette vil hjælpe private virksomheder med at vokse sig stærkere og spille rollen som nationale virksomheder, der er klar til at påtage sig store, teknologisk komplekse infrastrukturprojekter – 'store, vanskelige opgaver', der bidrager til at 'vende tidevandet og ændre landskabet' i landet i den nye æra," sagde hr. Khoi.

Kilde: https://baodautu.vn/them-gia-toc-cho-mui-dot-phat-trien-ha-tang-d485791.html