En række "trumfkort" bliver sat i hastig drift.
I 2030 vil cirka 200 km bybane (metro) være færdiggjort, hvilket betyder, at Ho Chi Minh City har næsten fire år til at forbinde over 180 km metrolinjer. I betragtning af den næsten 20 år lange kamp for at færdiggøre blot 19,7 km af linje 1, virker dette mål næsten umuligt. Men bare i det seneste år har den hurtige fremgang af linjer, der allerede er startet eller er ved at begynde at blive bygget, genoplivet muligheden for metro-"drømmen" for befolkningen i Ho Chi Minh City.
Et godt eksempel er metrolinjen Ben Thanh - Can Gio, som er investeret i og udviklet af Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Som den første bybanelinje i landet, der er fuldt ud investeret i og implementeret af en privat virksomhed, undgik metrolinjen Ben Thanh - Can Gio ikke blot de udfordringer, der er typiske for pionerer, men er også anerkendt som den hurtigste linje i historien.
Fra det oprindelige koncept til den foreslåede investeringsplan, godkendelse og påbegyndelse af byggeriet den 19. december 2025 tog projektet mindre end et år, hvilket svarer til 1/6 af forberedelsestiden for Ho Chi Minh Citys metrolinje 1, 1/16 af Ho Chi Minh Citys metrolinje 2 og 1/3 af Hanois Cat Linh - Ha Dong metrolinje. Oprindeligt var denne metrolinje planlagt til at være cirka 48,7 km lang; men efter at Ho Chi Minh Citys folkekomité besluttede at justere ruten, øgede Ben Thanh - Can Gio metrolinjen sin samlede længde til cirka 53,8 km.
Perspektivbillede af metrostationen Ben Thanh - Can Gio.
FOTO: VG
I øjeblikket organiserer Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company udvælgelsen af arkitektoniske designs til stationsbygningerne, jernbanebroerne og relaterede projektkomponenter (med forbehold for arkitektonisk designkonkurrence som fastsat i arkitekturloven). Ho Chi Minh Citys folkekomité har også sat en frist for overdragelse af jord til denne jernbanelinje, som kræver færdiggørelse inden fjerde kvartal, og har anmodet relevante afdelinger om at færdiggøre flytningen af den tekniske infrastruktur for at sikre, at projektet er operationelt inden 2028. Inden for de næste to år vil Ho Chi Minh City således have næsten 54 km metro, der kører med 350 km/t og forbinder direkte fra bymidten til Can Gio-stranden.
Som det andet metroprojekt i Ho Chi Minh City, der er investeret i af en privat virksomhed, og yderligere presset af det presserende behov for at forbinde til Long Thanh International Airport, blev Ben Thanh - Thu Thiem-strækningen af metrolinje 2 også sat i nødstatus af Ho Chi Minh Citys folkekomité fra starten. Specifikke opgaver med deadlines for hvert punkt blev løbende tildelt hver enhed af byens folkekomités ledelse. Enhederne, der blev identificeret som et nøgleprojekt med presserende behov, fik maksimal autonomi til at anvende særlige mekanismer og politikker, især inden for deres beføjelser, for at fremskynde fremskridtene. Som et resultat fuldførte den mere end 6 km lange Ben Thanh - Thu Thiem-metrolinje officielt sit banebrydende mål om morgenen den 29. april. Investoren, THACO Group, udtalte, at denne første metrolinje i Vietnam, der løber under jorden på tværs af en flod, vil anvende de mest moderne konstruktionsteknologier og forventes at være færdig inden 2030.
Du vil måske også synes om
Efter Thu Thiem-projektet er den 47,7 km lange metrolinje Thu Thiem - Long Thanh også ved at blive implementeret hastigt af Ho Chi Minh City, med et krav om at byggeriet skal starte inden den 2. juli og være færdigt inden 2030.
I mellemtiden oplever den 11,3 km lange strækning af metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), der påbegyndte byggeriet i januar, store fremskridt på byggepladsen. På dagen for den første spadestiks ceremoni bekræftede næstformand for Ho Chi Minh Citys folkekomité, Bui Xuan Cuong, at projektet har mange gunstige betingelser, herunder gennemført rydning af jord, tilstrækkelig finansiering og anvendelse af særlige mekanismer og politikker til at løse langvarige hindringer relateret til investeringsprocedurer, finansiering, designstandarder og udvælgelse af entreprenører. Alle disse faktorer fremmer accelererede fremskridt og overholder færdiggørelsesfristen i fjerde kvartal af 2030.
I år planlægger Ho Chi Minh City også at starte byggeriet af metrolinje 6 (fase 1: Tan Son Nhat Lufthavn - Phu Huu), en 22 km lang linje, og forlænge metrolinje 1 fra Suoi Tien til Binh Duong New City, en længde på over 31 km. Begge linjer forventes at blive bygget inden for cirka 4 år og taget i brug i 2030.
Hvis ovenstående planer fortsætter deres fremskridt, vil Ho Chi Minh City i løbet af de næste fire år have cirka 190 km forbundet bybanelinjer, hvilket skaber momentum til at øge det samlede antal til 14 linjer, cirka 462 km lange, inden 2035. Mellem 2035 og 2045 vil Ho Chi Minh City bygge yderligere fem metrolinjer på i alt cirka 239 km, hvilket i alt vil nå 19 metrolinjer med en længde på cirka 700 km.
Finansieringsløsningen og TOD-revolutionen.
For at realisere drømmen om et massivt byggeprojekt og færdiggøre hele det kolossale jernbanenetværk til tiden inden 2030, implementerer Ho Chi Minh City aggressivt en revolutionerende kapitalmobiliserings- og byggestrategi. I den nyligt offentliggjorte liste over investeringsprojekter for perioden 2026-2030 opfordrer Ho Chi Minh City til investeringer i 9 metrolinjer med en samlet længde på over 374 km og en foreløbig samlet kapital på over 981.000 milliarder VND.
Man kan sige, at Ho Chi Minh City aldrig har haft en sådan mulighed for at tiltrække massive investeringer i metrosystemet, som den har nu. Siden "fire-søjle-resolutionerne" blev udstedt, der absolut støtter private virksomheders deltagelse i centrale nationale projekter, sammen med særlige jernbanemekanismer, der "åbner døren på vid gab", er en række forslag fra amerikanske milliardærer strømmet ind i byen.
Perspektivbillede af Ho Chi Minh City Metro linje 2.
FOTO: MAUR
Udover at diversificere finansieringskilderne udnytter Ho Chi Minh City fuldt ud specifikke politiske mekanismer fra Nationalforsamlingens resolution til at anvende den transportorienterede udviklingsmodel (TOD) som en central finansiel løftestang. Ifølge lederne af byens folkekomité vil byen ved at planlægge og bortauktionere brugsrettigheder til jord omkring metrostationer og tilstødende områder langs ruten genvinde merværdien fra jordværdien øget af transportinfrastruktur og dermed generere en enorm indtægtsstrøm til direkte geninvestering i efterfølgende metrolinjer uden at lægge pres på den offentlige gæld.
Du vil måske også synes om
Ho Chi Minh City vil modtage en pris for "Fremragende kvindelig iværksætter".Ho Chi Minh City vil organisere udvælgelsen og tildelingen af prisen "Outstanding Female Entrepreneur of Ho Chi Minh City" hvert andet år for at hædre kvindelige iværksættere, der har opnået enestående resultater inden for forretningsudvikling, bidraget til socioøkonomisk udvikling og fremmet kvinders myndiggørelse. De næste skridt defineres tydeligt i henhold til en streng, faseopdelt køreplan: først rydde jorden ved at fremskynde jorderhvervelsen i de relevante bydele og kommuner i år; ensrette tekniske standarder på tværs af hele netværket for at sikre problemfri forbindelse mellem tog; og fremme afholdelsen af arkitektoniske designkonkurrencer for metrostationer og broer for at sikre moderne æstetik.
Med økonomisk selvforsyning gennem TOD (Transit-Oriented Development), optimerede investeringsprocedurer og stærk indenlandsk privat kapitaltilstrømning tager Ho Chi Minh City med sikkerhed skridt til at realisere transformationen af sit metronetværk fra et planlægningskoncept til en drivkraft for økonomiske gennembrud og dermed forme en førende bæredygtig og velstående megaby i regionen.
Ho Chi Minh City har identificeret udviklingen af et metronetværk som en nøgleløsning til at opbygge et moderne offentligt transportsystem, reducere trafikpropper og miljøforurening.
Ho Chi Minh City afprøver specifikke mekanismer og politikker med det formål, at metrosystemet skal dække 20-30 % af folks transportbehov inden 2030. Denne andel forventes at stige til 35-50 % inden 2035 og nå 50-60 % inden 2045.
Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
![[Video] Solnedgang ved Lap An-lagunen – Hvor solen går ned over fiskenetene](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/31/1780192137701_beach-landscape-sea-water-nature-grass-745871-pxhere-com.jpeg)
Kommentar (0)