Pilotprojekt på Mai Chi Tho-gaden
Hr. Doan Van Tan, direktør for Urban Traffic Management Center (Ho Chi Minh City Department of Construction), udtalte, at enheden har udstedt ordre om at starte anlæg af det dedikerede cykelstiprojekt på Mai Chi Tho Street fra Nguyen Co Thach Street til D1 Street.
For nylig har offentlige cykler tiltrukket mange unge mennesker til at bruge dem til sightseeing i det centrale område af Ho Chi Minh City.
FOTO: NHAT THINH
En dedikeret kørebane på 5,8 km lang og 2 m bred er anlagt på fortovet med en bredde på 1,5 m over broen og en designhastighed på 20 km/t. Vejbelægningen er lavet af asfaltbeton og malet i en anden farve for tydeligt at skelne cykelbanen fra bilbanen. Den samlede investering i projektet er 12,7 milliarder VND. Projektet er planlagt til at være færdigt inden den 31. december, så vejen i starten af 2026 vil have et nyt, miljøvenligt trafikalt udseende, inklusive en dedikeret cykelbane.
Da Mr. Tan forklarede valget af Mai Chi Tho Street som den første placering til dedikerede cykelstier, sagde han, at vejen har integreret infrastruktur og en tilstrækkelig bred korridor til at rumme dedikerede cykelstier. I den indledende fase vil projektet forbinde tre boligområder, herunder Sala, New City og The Sun Avenue, med større indkøbscentre.
I 2026 forventes det, at Urban Traffic Management Center vil færdiggøre den dedikerede cykelsti fra Nguyen Co Thach Street til Saigon Riverfront Park, et nyligt anlagt og moderne område i Thu Thiems nye byområde. Samtidig, efter at An Phu-krydsetprojektet er færdiggjort, og jorden er overdraget, vil centret anlægge en yderligere sektion fra D1 Street til Rach Chiec Station på Vo Nguyen Giap Street. På det tidspunkt vil den dedikerede cykelsti skabe en kontinuerlig forbindelse, der forbinder Saigon Riverfront Park, kommercielle centre og metrostationen.
Ifølge designet vil der være 5 offentlige cykelstationer langs Mai Chi Tho-gaden. Cyklister kan gå til stationen, låse deres cykler og derefter tage til indkøbscentret eller leje offentlige cykler langs ruten. Dedikerede baner ved siden af busstoppesteder vil gøre det mere bekvemt for folk at bruge både cykler og busser. Sammen med organiseringen af dedikerede cykelstier på Vo Nguyen Giap-gaden og flere andre ruter vil integrationen af cykler med busser og metro skabe et nyt og forbedret transportlandskab for Ho Chi Minh City.
Planer om at etablere dedikerede cykelstier på Mai Chi Tho-gaden.
FOTO: HO CHI MINH CITY CENTER FOR BYTRAFIKKONTROLLERING
Mod prioritering af cykler
Ifølge arkitekt Nguyen Truong Luu, formand for Ho Chi Minh Citys arkitektforening, har cykelbevægelsen i byerne i mange år været meget stærk i de nordiske lande som Finland, Danmark, Sverige og Norge. Deres organisation er fremragende; cyklister cykler på vejen, men hvis de støder på en strækning med høj trafik, bevæger de sig ud på fortovet i en dedikeret bane, hvilket giver mulighed for hurtigere kørsel. De dedikerede baner er malet i let skelnelige farver med cykelsymboler placeret med intervaller. Hvis en fodgænger kommer ind i denne bane, og der sker en kollision, holdes cyklisten ikke ansvarlig.
Du vil måske også synes om
Arkitekt Nguyen Truong Luu støtter ideen om at skabe dedikerede cykelstier på Mai Chi Tho-gaden, da vejen har brede fortove og næsten ingen fodgængere. "I betragtning af de ældre byers karakteristika, hvor der ikke engang er plads nok til fodgængere, vil det være vanskeligt at organisere dedikerede cykelstier. Hvor der er plads, bør der implementeres pilotprojekter, hvor programmet gradvist udvides," forklarede arkitekt Nguyen Truong Luu.
Hr. Nguyen Kien Giang, vicechef for afdelingen for vedligeholdelse og drift af transportarbejder (Ho Chi Minh Citys byggeafdeling), sagde, at de for 10 år siden undersøgte muligheden for at organisere cykelstier på omkring 20 veje, men mødte stor modstand i konsultationer med relevante enheder, så det blev ikke implementeret. I øjeblikket mener hr. Giang, at det ville være mere fordelagtigt at afprøve dedikerede cykelstier, fordi det forbinder til metroen, hvilket giver folk mulighed for at rejse korte afstande fra hjemmet til parkeringspladsen og derefter bruge offentlig transport. "Antallet af cyklister vil stige, hvis antallet af motorcykler falder," vurderede hr. Giang og tilføjede, at implementeringen vil ske i etaper.
Vedrørende forslaget om at udvide projektet til andre ruter, udtalte hr. Giang, at dette kræver grundig research for at sikre overholdelse af reglerne og overensstemmelse med trafiknetværksplanen, cyklisternes behov, trafikmængden af andre typer køretøjer og især den nuværende infrastrukturtilstand. Han forklarede, at den nuværende vejbredde i det centrale område af Ho Chi Minh City er utilstrækkelig til at imødekomme andre køretøjers behov, hvilket fører til langsom trafikstrøm og gør det vanskeligt at oprette dedikerede cykelstier. Når det dedikerede cykelstiprojekt på Mai Chi Tho-gaden er sat i drift, vil Byggeministeriet overvåge og evaluere det, før det udvides.
I øjeblikket har Ho Chi Minh City ikke dedikerede cykelbaner, så cyklister deler baner med motorcykler og biler.
FOTO: NHAT THINH
Metroforbindelse
Arkitekt Nguyen Truong Luu mener, at Ho Chi Minh City ikke har været beslutsom nok til at rette op på den bymæssige orden tidligere, og henviser til den inkonsekvente midlertidige udlejning af fortove og den vedvarende tendens til at måle offentlighedens reaktion. Imidlertid bør indretningen af dedikerede cykelstier på fortovene for at tilskynde til et skift til miljøvenlig transport støttes, da Ho Chi Minh City er en megaby og ikke kan forblive uengageret.
Ifølge ham ville dedikerede cykelstier, hvis de implementeres korrekt, blive et effektivt middel til at forbinde ældre byområder med metrostationer. Dette skyldes, at byudviklingen på tidspunktet for anlæggelsen af metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) endnu ikke havde fulgt Transport for Development (TOD)-modellen, så afstanden mellem stationer og boligområder ofte var mere end 500 meter, endda 1-2 kilometer. Denne afstand er ubelejlig for fodgængere, men ville være egnet til cykler.
"Personlige køretøjer kan ikke efterlades, men det er fuldt ud muligt at skifte til cykler. Folk er meget bange for at cykle på vejene, så dedikerede baner ville opmuntre dem til at deltage," kommenterede arkitekt Nguyen Truong Luu.
Oberstløjtnant Nguyen Van Binh, vicechef for trafikpolitiafdelingen (PC08) i Ho Chi Minh City-politiet, udtalte, at PC08 understreger behovet for at opfylde infrastruktur- og lovkrav for at organisere dedikerede cykelstier sikkert og praktisk. Specifikt skal cykelstier være tydeligt adskilt fra motorkøretøjsbaner (med midterstriber og vognbaneopdelere) og have plads til fodgængere. Som vist i pilotmodellen på Mai Chi Tho-gaden skal fortovene være brede nok til at rumme begge cykelstier og opretholde en klar, uhindret gangsti.
Samtidig skal cykelstier have separate, let genkendelige skilte og markeringer og være problemfrit integreret med andre offentlige transportsystemer såsom metrostationer og busstoppesteder for at fremme grøn transport. Myndighederne skal især implementere strenge forvaltningsforanstaltninger for at forhindre motorcykler i at komme ind på cykelstier og for at forhindre cykler i at komme ind i områder, der er beregnet til fodgængere, og sikre højeste prioritet for fodgængere på fortove.
"Det ville være mere muligt at organisere dedikerede cykelstier, hvis Ho Chi Minh City implementerede et omfattende sæt af løsninger til at begrænse og gradvist reducere antallet af motorcykler i den indre by. Dette ville frigøre eksisterende vejplads og skabe gunstige betingelser for at designe sikre cykelstier uden at øge trafikpropperne," kommenterede oberstløjtnant Nguyen Van Binh.
Det er farligt at have cykler opstillet side om side.
FOTO: TRAN DUY KHANH
Cykler opstillet side om side: en lurende fare.
Trafikpolitiafdelingen (PC08) i Ho Chi Minh City-politiet vurderede, at den adfærd, som folk, der cykler for at motionere i grupper, og som trænger ind i de baner, der er reserveret til biler på større hovedfærdselsårer som Pham Van Dong, Dien Bien Phu, Vo Van Kiet og Mai Chi Tho, er ekstremt farlig og udgør en meget høj risiko for trafikulykker.
Ifølge regeringsdekret 168/2024 er bøden for cykling på en bane beregnet til biler og for cykling på fortovet den samme, og varierer fra 100.000 til 200.000 VND. Cykling i bilbanen på en større vej er dog langt farligere med hensyn til trafiksikkerhedsrisici på grund af den betydelige forskel i hastighed og køretøjsvolumen.
Thanhnien.vn
Kilde: https://thanhnien.vn/tphcm-thi-diem-lan-duong-rieng-cho-xe-dap-185251004224512429.htm
![[Billede] National konference, der opsummerer et års drift af den overordnede organisatoriske model for det politiske system, den tredelte regeringsmodel.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
