Et servicemarked er endnu ikke dannet.
Ho Chi Minh City er en af de første byer, der har afprøvet leveringstjenester med droner under en sandkassemekanisme. I april sidste år lancerede byen en postleveringsrute ved hjælp af droner, der forbinder Can Gio kommune og Vung Tau -distriktet, hvilket markerer et skift fra teknologidemonstration til praktisk anvendelsestestning inden for logistik.
Ifølge Ho Chi Minh Citys videnskabs- og teknologiministerium kan droner på denne rute flyve i henhold til forudprogrammerede koordinater, levere varer præcist og returnere sikkert, hvilket åbner muligheder for smart logistik i kyst- og interregionale områder.
Samtidig oplever Ho Chi Minh City også betydelig interesse fra virksomheder. Mange organisationer har foreslået at udvide sandkassemodellen til ruter med høj efterspørgsel, såsom Can Gio - Con Dao, der betjener transport af medicinske forsyninger, blod og medicin. Dette demonstrerer det klare potentiale for UAV-anvendelse, ikke kun inden for logistik, men også i nødsituationer.
Trods specifikke forsøg er markedet for dronetjenester i Ho Chi Minh City dog endnu ikke fuldt udviklet. De nuværende modeller er hovedsageligt på kontrolleret teststadium og har endnu ikke skabt et storstilet og stabilt operationelt økosystem.
Problemet handler "ikke kun om flyvende enheder".
En undersøgelse foretaget af Ho Chi Minh Citys videnskabs- og teknologiministerium i 60 kommuner og bydele afslørede, at 56 enheder har behov for at anvende droner inden for forskellige områder såsom arealforvaltning, byggeri, miljøovervågning, katastrofeforebyggelse, redning og nødhjælp samt byforvaltning.
"UAV'er er ikke længere en historie om fremtiden, men er blevet et praktisk behov i nutiden," sagde fru Nguyen Hoang Bao Tran, vicedirektør for Ho Chi Minh Citys afdeling for videnskab og teknologi.
Ifølge fru Tran ligger værdien af droner dog ikke i selve teknologien, men i deres evne til at løse praktiske problemer for lokaliteter, virksomheder og mennesker, såsom arealforvaltning, miljøovervågning, katastrofeforebyggelse, redningsaktioner og opbygning af et forvaltningssystem baseret på realtidsdata.
Hun understregede også en vigtig kendsgerning: "Lokaler har ikke kun brug for en drone, men en omfattende løsning, lige fra uddannet personale, databehandlingssoftware, driftsprocedurer til en servicemodel, der passer til deres specifikke forhold."
Fra et forretningsperspektiv mener hr. Nguyen Van Vinh, repræsentant for GASCO General Space Services Company (CT Group), at UAV-økosystemet i Ho Chi Minh City stadig er i sin formative fase, med få applikationsmodeller, der implementeres synkront i stor skala. Mange virksomheder er kun involveret i individuelle faser og har endnu ikke dannet en komplet værdikæde fra forskning og drift til kommercialisering af tjenester.
Derudover mangler der stadig infrastruktur, der understøtter droner, såsom flyvekontrolcentre, landingsbaner, luftrumsstyring og tekniske supportsystemer, og den skal forbedres yderligere. I mellemtiden stiger efterspørgslen efter droner hurtigt inden for byforvaltning, logistik, sundhedspleje og eftersøgning og redning, hvilket skaber et hul mellem udbud og efterspørgsel.
Ifølge eksperter har Ho Chi Minh City en stor fordel i at udvikle en rumøkonomi i lav højde, men for at droner kan blive en reel serviceindustri, er byen nødt til samtidig at håndtere udfordringerne inden for teknologi, infrastruktur, menneskelige ressourcer og driftsmodeller.
Ho Chi Minh City har oprindeligt etableret en UAV-sandkasse og udført praktiske forsøg, men kløften mellem test og kommercialisering er fortsat betydelig. UAV'er er nu i stand til at flyve, men for at de kan blive en stabil økonomisk tjeneste, har det underliggende økosystem stadig brug for tid til at modnes.
Kilde: https://daidoanket.vn/tphcm-vi-sao-dich-vu-ve-uav-chua-the-but-pha.html
