Drift af Nhon byjernbane

Drift af bybanen mellem Nhon og Hanoi Station: Hvornår vil bybanens system accelerere?

Det faktum, at titusindvis af Hanois indbyggere i de seneste dage stod i kø for at opleve og rejse på Hanois pilotbanestrækning, Nhon - Hanoi Station-strækningen, viser folks store forventninger til og efterspørgsel efter denne særlige type passagertransport.

Efter næsten 15 års venten er den 8,5 km lange, hævede strækning af Nhon-Hanoi Station-byjernbanelinjen med 8 stationer således blevet sat i drift af Hanoi People's Committee. Dette er den første byjernbanelinje, der er investeret i og forvaltet af Hanoi People's Committee, og som er sat i drift.

Selvom hele linjen endnu ikke er færdig, og den heller ikke er direkte forbundet med Cat Linh - Ha Dong bybanelinje 2A, vil dette projekt helt sikkert blive valgt af et stort antal mennesker, fordi det er en radial akse, der løber fra udkanten af ​​hovedstaden dybt ind i bymidten.

For Hanoi Folkekomité og investoren har det, selvom kun en del af projektet er blevet sat i drift, bidraget til at afhjælpe noget af presset og givet værdifuld erfaring med hensyn til implementeringen af ​​den resterende underjordiske strækning samt udrulningen af ​​andre bybanelinjer i fremtiden.

Selv hvis hele linjen er færdig inden 2027, som det for nylig blev foreslået af Hanoi People's Committee, vil Hanoi City Pilot Urban Railway Project, Nhon - Hanoi Station-strækningen, stadig sætte rekord i forsinkelser og tage over 18 år at implementere med adskillige udvidelser og stigninger i de samlede investeringer.

Du vil måske også synes om

Bat Trang kommune udarbejder proaktivt katastrofeberedskabsplan for 2026.Ved proaktivt at forebygge og reagere tidligt og på afstand styrker Bat Trang kommune koordineringen mellem styrker og perfektionerer katastrofeforebyggelses- og kontrolplaner for at beskytte menneskers liv og ejendom samt produktions- og forretningsaktiviteter i området.

Sammenlignet med et menneskes levetid er dette perioden fra et barns fødsel til voksenalderen. I denne dyrebare tid har Hanoi City Pilot Urban Railway Project, strækningen Nhon - Hanoi Station, sammen med mange andre bybaneprojekter, der kæmper med at blive implementeret i Hanoi og Ho Chi Minh City, mistet muligheden for at bidrage til udviklingen af ​​offentlige transportsystemer og reducere trafikpropper i de to største byer i landet.

Der er blevet nævnt flere årsager til denne forsinkelse. Den største årsag er måske omfanget og kompleksiteten af ​​bybaneprojekter, mens investorernes kapacitet og erfaring på de to steder er begrænset, da de mangler praktisk erfaring med at styre og drive store projekter med store økonomiske og tekniske implikationer. Dette er også en almindelig faldgrube for lande i de tidlige stadier af bybaneudvikling.

Ikke desto mindre, selv efter at have vist forståelse og empati for de vanskeligheder, som de to bystyrer og investoren står over for, er en tidsramme på 15-20 år for færdiggørelse af en bybanelinje stadig for lang og uacceptabel i den nærmeste fremtid.

Det skal tilføjes, at Politbureauets konklusion nr. 49-KL/TW, dateret 28. februar 2023, om retningen for udviklingen af ​​Vietnams jernbanetransportsystem frem til 2030, med en vision for 2045, har fastslået, at det bymæssige jernbanenet i Ho Chi Minh City (med forbindelse til hovedstadsregionen) og selve Ho Chi Minh City vil være færdigt inden 2035.

For at nå det førnævnte mål skal Hanoi inden for de næste 10 år færdiggøre og idriftsætte cirka 301/397,8 km (ca. 76 % af den samlede længde af byjernbanelinjer); inden 2045 vil byens jernbanelinjer være færdiggjort, justeret og tilføjet i henhold til hovedstadsbyplanlægningen og den justerede generelle planlægning for hovedstadsbyen.

I Ho Chi Minh City skal den lokale regering inden 2035 færdiggøre cirka 183 km bybane og yderligere 168 km inden 2045, hvilket bringer den samlede længde af bybanen op på cirka 351,08 km.

Du vil måske også synes om

Tung Thien-distriktet er fast besluttet på at genoprette ro og orden i byerne.Samtidig med den periode, hvor miljøforbedringen er i højsæsonen, implementerer Tung Thien-distriktet mange synkroniserede løsninger for at sætte en stopper for indgrebet på fortove og veje og gradvist bringe orden i byforvaltningen.

Dette understreger yderligere det presserende behov for ny, banebrydende tænkning og tilgange inden for udvikling af bybaner. Det handler ikke kun om at mobilisere hundredvis af milliarder USD i investeringskapital og fastlægge en passende investeringsplan, men også om effektive implementeringsmetoder for at opnå resultater på et år svarende til investeringerne i de foregående 20 år.

I øjeblikket er masterplanen for investering og konstruktion af byjernbanesystemer i Hanoi og Ho Chi Minh City frem til 2035 ved at blive færdiggjort hastigt af lederne i Hanoi og Ho Chi Minh City i samarbejde med Transportministeriet, med mange banebrydende mekanismer, til forelæggelse for de kompetente myndigheder til godkendelse. Udover at lære af tilbageslagene fra 20 års udvikling af byjernbaner, skal masterplanen dog være yderst seriøs, omhyggelig, omfattende og grundig for at masterplanen kan gennemføres. Især kræver den en fælles indsats fra hele det politiske system, startende med at formidle ånden om "kun at diskutere handling, ikke at trække sig tilbage", og dermed skabe enhed og høj beslutsomhed i implementeringsprocessen.

Dette er de nødvendige og tilstrækkelige betingelser for, at jernbanetransporten i byerne virkelig kan accelerere, svarende til udvidelsen af ​​motorveje, hvor vi har set meget opmuntrende indledende resultater i de seneste 2-3 år.

Kilde: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html