Grøn infrastruktur gennem en transportkultur.

Grønne byer skabes ikke kun af elbiler, sporvogne eller lavemissionszoner, men også af hvordan beboerne vælger deres transportform og er villige til at prioritere det fælles bedste frem for personlig bekvemmelighed.

Udvikling af miljøvenlig offentlig transport er en afgørende faktor i at gøre Hanoi til en grøn by.

Personlig bekvemmelighed eller sociale barrierer?

Den tidligere borgmester i Bogotá (Colombia), Enrique Peñalosa, udtalte engang følgende berømt: "Et udviklet land er ikke et, hvor de fattige ejer biler, men et, hvor de rige bruger offentlig transport." Dette synspunkt benægter ikke borgernes ret til at eje private køretøjer, men understreger snarere, at livskvaliteten i en by også bør bedømmes ud fra dens transportkultur og præferenceniveauet for offentlig transport blandt dens indbyggere.

Ifølge transportekspert og kandidatgradsindehaver Le Trung Hieu (Hanoi Department of Finance) bliver betydningen af ​​dette synspunkt endnu tydeligere, når man observerer hovedstadens gader i myldretiden. Hver bil kan give et privat rum, der hjælper brugerne med at undgå regn, sol, støv og trafikpropper. Men når hundredtusindvis af mennesker søger personlig bekvemmelighed på en begrænset vejplads, bliver denne individuelle bekvemmelighed hurtigt til ulejlighed og en barriere for det moderne samfunds orden og høflighed.

Konsekvenserne af den hurtige stigning i antallet af private køretøjer omfatter trafikpropper; busser, der kæmper med at overholde deres køreplaner; og fodgængere, der har begrænset plads på grund af køretøjer, der parkerer på fortovene. Godstransport, rednings- og nødtjenester lider også under denne overbelastning. Ingen nyder virkelig bevægelsesfrihed, når hele byen er afhængig af private køretøjer.

Ifølge statistikker fra Hanois byggeministerium havde byen pr. april 2024 over 8 millioner køretøjer, herunder cirka 1,13 millioner biler og næsten 7 millioner motorcykler. Det er værd at bemærke, at 72,58 % af motorcyklerne har været i brug i over 10 år, hvilket øger risikoen for skadelige emissioner.

Private køretøjer skaber således ikke kun pres på trafikkapaciteten, men påvirker også luftkvaliteten betydeligt. Forskningsresultater fra specialiserede agenturer for perioden 2023-2025 viser, at transportaktiviteter bidrager med cirka 25 % af PM2,5-støvet i byen. Hvis man udelukkende tager Hanois interne emissionskilder i betragtning, tegner direkte emissioner fra transport sig for omkring 59 %. Det er tydeligt, at transport er en af ​​de forureningskilder, der skal prioriteres.

Når man ser på både trafik- og miljøproblemer, er det tydeligt, at den grønne omstilling ikke kun kan fokusere på at reducere miljøforurening, men også på at håndtere trafikpropper. Udover løsninger som at udskifte køretøjer, begrænse privatbiler og etablere lavemissionszoner er en ændring i folks pendlingskultur afgørende.

Du vil måske også synes om

Ho Chi Minh Citys århundrede lange ambition om at være blandt de 100 mest beboelige byer i verden.I sin planlægningsplan for hundredårsdagen sigter Ho Chi Minh City mod at være blandt de 100 byer med den bedste livskvalitet i verden inden 2050. Dette betragtes som en presserende "befaling" om handling for at omstrukturere det boligområde, der er ved at nå sin udviklingsgrænse, og bane vejen for en multipolar bymodel med Hoc Mon i det nordvestlige og Can Gio i det sydøstlige som førende centre.

Implementering af E10-benzindistributionsplanen i Hue City.Om eftermiddagen den 1. juni arrangerede Hue Citys industri- og handelsministerium en konference for at udbrede nye regler for benzin- og dieselbrændstofhandel og implementere køreplanen for distribution af E10-bioethanolbrændstof i byen.

Can Tho samarbejder med Frankrig og Japan om at udvikle en grøn by.DNVN - Ved at fremme to store infrastrukturprojekter i samarbejde med franske og japanske partnere fremskynder Can Tho City færdiggørelsen af ​​sine drænings- og spildevandsrensningssystemer og udvikler grønne bymodeller tilpasset klimaforandringer.

Hr. Le Trung Hieu argumenterede for, at der må ske et mere fundamentalt skift i tankegangen, hvor man går fra at prioritere bilejerskab til at værdsætte adgang til transporttjenester; fra at se biler som et symbol på succes til at evaluere en tur baseret på sikkerhed, punktlighed og effektivitet; og fra forestillingen om vejen som et sted for konkurrence om position til bevidstheden om, at gader, fortove og atmosfæren alle er offentlige aktiver.

Forbedre adfærdsinfrastrukturen

At ændre folks opfattelse betyder ikke, at de skal opgive deres private køretøjer, når busstoppesteder er for langt væk, ventetiderne er uensartede, eller der ikke er forbindelsesmuligheder mellem togstationen og deres arbejdsplads.

Nguyen Hoang Hai, næstformand for Hanois forening for offentlig passagertransport, udtalte, at byen for at fremme en grøn transportkultur først skal træffe rimelige grønne valg. Busser skal være rene, sikre og punktlige; bybaner skal have bekvem forbindelse til busser, cykler og fodgængerpladser; og fortove skal virkelig være reserveret til fodgængere...

Hanoi sigter mod at gøre 100 % af sit offentlige transportsystem grønt inden 2030 og at udvikle et bybanesystem, der opfylder mindst 30 % af befolkningens rejsebehov. Dette er et meget vigtigt fundament, men den endelige effektivitet skal bevises ved antallet af mennesker, der opgiver private køretøjer for at skifte til offentlig transport.

Sammen med offentlige investeringer er byboere også nødt til at genoverveje, hvordan de deltager i trafikken. En kultur med ansvarlig transport afspejles i små valg såsom at gå korte afstande; kombinere sporvogne med busser; ikke parkere på fortove; ikke bruge prioriterede baner; acceptere den korrekte pris for parkeringspladser; og begrænse brugen af ​​biler til kun at transportere én person på rejser, hvor alternative transportmidler er tilgængelige.

Især når forretningsfolk, fagfolk, ledere eller højtlønnede er villige til at bruge tog, busser osv., vil offentlig transport ikke længere blive set som en service udelukkende for lavindkomstpersoner. Den vil blive et fælles byrum, hvor alle sociale klasser kan nyde godt af den samme servicestandard.

Hr. Nguyen Hoang Hai sagde: "Bevidsthed kan ikke ændres blot ved appeller. Byen er nødt til at bruge et omfattende sæt af forvaltningsværktøjer, forbedre kvaliteten af ​​den offentlige transport og støtte dem, der er berørt under overgangen. Eventuelle restriktive foranstaltninger kan kun skabe konsensus, når folk ser et bedre alternativt transportmiddel."

USA - Vietnam: Gå ikke glip af

Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne i højteknologi.Om morgenen den 26. juni modtog vicepremierminister Ho Quoc Dung Jeff Place, forsyningskædedirektør for Coherent Group (USA), i regeringens hovedkvarter. Under mødet bekræftede vicepremierministeren, at Vietnam opfordrer amerikanske virksomheder til at udvide investeringerne, især inden for højteknologi, innovation og halvlederindustrier.

Opfordre amerikanske virksomheder til at udvide investeringer i højteknologiske sektorer.Vicepremierminister Ho Quoc Dung sagde, at Vietnam byder amerikanske virksomheder velkommen til at fortsætte med at udvide deres aktiviteter i Vietnam, især inden for højteknologiske industrier og sektorer med høj merværdi.

Vietnam og USA styrker samarbejdet om at håndtere konsekvenserne af krigen.VTV.vn - Den 22. juni modtog generalsekretær og præsident To Lam den fungerende sekretær for den amerikanske flåde, Hung Cao.

Hr. Le Trung Hieu bekræftede også: "Jernbaner, elbusser, ladestationer og lavemissionszoner er håndgribelig infrastruktur. Der er dog en anden type infrastruktur, der ikke er bygget af beton, ikke målt i kilometer vej ... men snarere vanen med at respektere fælles rum og kulturen med at vælge passende transportformer."

Et grønt Hanoi vil ikke blive skabt blot ved at tilføje flere sporvogne. En sådan by vil først for alvor opstå, når folk ikke længere ser private køretøjer som et mål for værdi, og regeringen har kapacitet til at gøre offentlig transport til en bekvem mulighed. På det tidspunkt vil det at stige på en bus eller sporvogn ikke være et offer for bekvemmelighed, men snarere et valg af en mere civiliseret transportform.

Kilde: https://hanoimoi.vn/xanh-ha-tang-qua-van-hoa-di-lai-1160300.html