Rejse gennem tiden med et højhastighedstog.

(NLDO) - Fremtiden for togrejser er ikke lige om hjørnet, den er allerede her, tværs over det landlige Kina med en gennemsnitshastighed på 250 kilometer i timen.

Højhastighedstoget fra Shanghai til Xi'an glider fra Hongqiao Station med en lyd lige så blid som en hvisken i vinden. På bare få minutter viger det moderne bybillede i Kinas finanshovedstad for Yangtze-flodens frodige, grønne delta.

Jeg satte mig til rette på mit sæde på anden klasse, med masser af benplads og stikkontakter, mens toget accelererede til 300 kilometer i timen.

Tidligere tog det 16 timer at rejse fra Shanghai til Xi'an med natten over; nu tager det kun 6 timer takket være højhastighedstognetværket.

Efter at have kørt med den japanske Shinkansen, bemærkede jeg straks forskellen. Det japanske system er præcist, vognene er pletfrie, og passagererne er lige så stille som på et bibliotek.

Den kinesiske version er lige så imponerende teknologisk, men ombord snakker de kinesiske passagerer højlydt, deler snacks og ser videoer på deres telefoner uden hovedtelefoner. Det føles ikke som et bibliotek, men snarere som en fælles stue, der suser gennem landskabet med flyets hastighed.

Service ombord afspejler også kulturelle forskelle. Japans berømte ekiben (bentobokse) er kulinariske kunstværker, smukt præsenteret, men beregnet til at blive spist kolde. Disse er specielle bentobokse, der sælges på togstationer eller endda på tog i Japan.

I mellemtiden serverer madvogne på kinesiske tog – ligesom dem på vietnamesiske tog – varme dumplings, instantnudler med kogende vand og simpel grøn te i termokander. Begge metoder har deres egne fordele, men den kinesiske tilgang er mere egnet til vietnamesiske rejsendes behov.

Tidligt på eftermiddagen ændrede landskabet sig, da vi kom ind i det centrale Kina. De frodige, grønne rismarker i Jiangsu veg pladsen for de gyldne hvedemarker i Henan, hvor landmænd iført koniske hatte – ligesom i Vietnam – holdt pause for at se det sølvfarvede tog glide forbi. Wi-Fi-forbindelsen ombord (en sjældenhed på japanske højhastighedstog) tillod mig, omend sporadisk, til en vis grad at følge ruten langs Silkevejen, der engang forbandt Xi'an med verden .

Kinas højhastighedstog på Suzhou station (fra Shanghai). Toget kan til tider nå hastigheder på op til 350 km/t, men har normalt en gennemsnitshastighed på 250 km/t, fordi det skal stoppe ved flere stationer undervejs.

Xi'an: Hvor imperier blev genfødt.

Du vil måske også synes om

Vietnam Women's Academy: Spredning af integrationsånden gennem den engelske talekonkurrenceKonkurrencen i engelsk offentlig tale i 2026 opdager ikke kun fremragende individer, men inspirerer også studerende inden for økonomi og finans med en proaktiv læringsånd, evnen til at integrere sig i det globale samfund og et ønske om at erobre viden.

At besøge Xi'an er som at træde gennem en tidsportal. Moderne højhastighedstogstationer viger for bymure bygget under Ming-dynastiet i det 14. århundrede. Disse mure omkranser en by, der engang var Kinas hovedstad i tusinder af år.

Terrakottahæren, der blev opdaget i 1974 af en landmand, der gravede en brønd, er fortsat en stor attraktion. Stående foran Grube 1 med dens 6.000 soldater i naturlig størrelse, hver med et unikt ansigt, fornemmede jeg omfanget af Qin Shi Huangs ambitioner allerede i det 3. århundrede f.Kr. Nye udgravninger fortsætter med at afsløre mysterier. Det siges, at man for nylig fandt en terrakotta-"muskelmand"-statue med svulmende muskler og en rund mave.

Men Xi'ans skønhed ligger ikke kun i dens arkæologiske steder. Da skumringen faldt på, cyklede jeg langs de oplyste bymure og stirrede på neonlysene i det muslimske kvarter nedenfor. Duften af ​​dild og stegt lam førte mig til boder, der serverede håndtrukne nudler – ligesom Haidilao-restauranterne i Vietnam – og skåle med varm yangrou paomo-gedesuppe med rasp. Historien var levende. Det var her, efterkommere af dem, der engang rejste Silkevejen, stadig lavede deres familieopskrifter. Xi'an var ikke et sterilt historisk sted.

Hangzhou: Poesi og dagdrømme

Den følgende morgen demonstrerede toget til Hangzhou den kinesiske jernbaneindustris dygtighed. Vi kørte gennem tunneler gennem bjerge og dale, på en rute som Marco Polo engang tog måneder at tilbagelægge.

Togets stabilitet var utrolig. Ved 300 km/t kunne jeg stadig gå rundt i gangen uden at skulle holde fast i noget.

Når man kommer ind i Zhejiang-provinsen, forvandles landskabet til en æterisk skønhed, der har inspireret utallige kinesiske digtere. Frodige, grønne terrasseplantager strækker sig uendeligt, mens traditionelle landsbyer med hvide vægge og sorte tegltage ligger langs kanaler.

Overgangen fra Xi'ans støvede storhed til Hangzhous blide elegance tager kun fem timer. Tidligere ville det have taget uger at rejse med båd langs floden.

To systemer, ét mål

Efter at have oplevet begge dele, fandt jeg, at Kinas højhastighedstogsystem er bedre end Japans med hensyn til skala og tilgængelighed. Med over 40.000 kilometer spor (sammenlignet med Japans 3.000 kilometer) når Kinas jernbanenetværk steder, hvor Shinkansen ikke kan. Billetpriserne er kun omkring halvdelen af ​​Japans for sammenlignelige afstande, hvilket gør højhastighedsrejser mere tilgængelige for de velhavende, hvis de bruges klogt.

Japan har dog stadig en fordel, hvad angår sofistikering. Stationerne er mere intuitivt designet, skiltningen er tosproget, og de indbyggede ekiben (bentobokse) er fortsat uovertrufne. Det kinesiske system føles derimod, som om det udelukkende er bygget til kinesisktalende. Dette er forståeligt, i betragtning af at dets primære målgruppe er velhavende indenlandske rejsende, der fortsat bruger de lavere hastighedstog og billigere priser.

Du vil måske også synes om

ASEAN-durianer oversvømmer det kinesiske marked.VTV.vn - Takket være superhurtige toldbehandlingsforanstaltninger kommer durian fra Vietnam, Thailand og andre lande ind på det kinesiske marked i rekordmængder og til konkurrencedygtige priser.

Mens man nipper til Longjing-te ved West Lake om aftenen, mens man ser fiskerbåde glide hen over det rolige vand, bliver den sande bedrift tydelig. Kina har ikke kun bygget verdens største højhastighedstognetværk; de har skabt en ny måde at opleve den gamle civilisation på.

Disse tog komprimerer tid og rum, så rejsende kan spise morgenmad i det moderne Shanghai, frokost midt i Xi'ans gamle vidundere og aftensmad, mens de ser fiskere bruge skarver til at fange fisk – et erhverv, der har eksisteret i tusinder af år på Hangzhous farvande.

For forretningsrejsende (dem der ikke bruger deres egne penge til at købe billetter) er dette en revolution: Intet besvær i lufthavnen, ingen spildtid på sikkerhedskontrol. For turister (dem der betaler for deres egne billetter) er det en luksus: Mere tid på deres destination, mindre spildt rejseaktivitet. Og for Kina repræsenterer disse stålarterier, på trods af at de pådrager sig tab hvert år, noget dybere. Det er en genoptagelse af forbindelsen til landets historiske rolle, der nu er forbundet med det 21. århundredes hastighed.

Fremtiden for togrejser er ikke lige om hjørnet, den er allerede her, tværs over det landlige Kina med en gennemsnitshastighed på 250 kilometer i timen. En lektie for verden om, hvordan man transporterer mennesker effektivt, samtidig med at man bevarer glæden ved at rejse, men i virkeligheden ... kun for de velhavende.

Kilde: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm