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Menschen bewundern Statuen, die die zwölf Tiere des chinesischen Tierkreises darstellen, im Rahmen des Projekts „Heritage Guardians“ in Kuala Lumpur, Malaysia, anlässlich der Feierlichkeiten zum chinesischen Neujahr 2026. Foto: Reuters. |
Julia, eine 22-jährige rumänische Touristin, hatte eine Frühlingsreise nach Malaysia geplant. Sie wollte von Kuala Lumpur nach Sarawak reisen, um Verwandte zu besuchen. Doch die Reise platzte, als die Flugpreise auf 3.000 Euro in die Höhe schnellten und zahlreiche Flüge ausfielen.
„Das kann ich mir nicht leisten“, sagte sie gegenüber This Week in Asia .
Julia hatte ursprünglich geplant, mit Emirates über Dubai oder Abu Dhabi zu fliegen. Doch der Konflikt zwischen den USA, Israel und dem Iran führte zur Schließung des regionalen Luftraums, was ihren Flugplan durcheinanderbrachte und alternative Optionen unerschwinglich machte. Julias Geschichte spiegelt zum Teil den Druck wider, der auf Malaysias Tourismusambitionen im Vorfeld der Werbesaison 2026 lastet.
Ein „Schock“ vom Himmel.
Nachdem Malaysia im Jahr 2025 über 42 Millionen internationale Besucher begrüßen konnte – ein Anstieg von 11,2 % gegenüber dem Vorjahr –, startet das Land optimistisch in seine Kampagne „Visit Malaysia 2026“. Malaysia strebt an, in diesem Jahr 43 Millionen internationale Besucher anzulocken, da der Tourismus weiterhin eine tragende Säule der Wirtschaft darstellt.
Laut Statistics Malaysia erwirtschaftete der Tourismus im Jahr 2024 291,9 Milliarden Ringgit, umgerechnet 74,5 Milliarden US-Dollar , was einem Anteil von 15,1 % am BIP entspricht. Die Ausgaben internationaler Besucher stiegen ebenfalls um 41,1 %.
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Eine Maschine von Malaysia Airlines steht auf dem internationalen Flughafen Kuala Lumpur. Foto: Reuters. |
Der Schock, dem Malaysia ausgesetzt ist, kommt jedoch aus dem Luftfahrtsektor. Laut der International Air Transport Association (IATA) stieg der durchschnittliche Weltmarktpreis für Kerosin innerhalb einer Woche um 11,2 % auf 175 US-Dollar pro Barrel. Reuters berichtete zudem, dass die Kerosinpreise in Asien seit Ausbruch des Konflikts mit dem Iran Ende Februar um fast 80 % gestiegen sind. Dieser Druck hat die Fluggesellschaften gezwungen, die Preise zu erhöhen, Zuschläge zu erheben und ihre Kapazitäten zu reduzieren.
Auch Malaysias Schwächen werden in diesem Zusammenhang deutlich. Brendan Sobie, ein unabhängiger Luftfahrtanalyst in Singapur, argumentiert, dass Kuala Lumpur stark von den Luftfahrtdrehkreuzen am Golf abhängig sei, da sein Langstreckenflugnetz im Vergleich zu Bangkok oder Singapur eingeschränkter sei.
Vor der Krise gab es in Kuala Lumpur nur etwa acht Flüge täglich nach Europa, aber bis zu 17 in den Nahen Osten, darunter zehn zu wichtigen Drehkreuzen in den Vereinigten Arabischen Emiraten oder Katar. Singapur hingegen bot etwa 28 Flüge nach Europa und elf in den Nahen Osten an.
Laut Sobie konnten andere Drehkreuze die durch den Wegfall der Golfregion entstandene Lücke nicht füllen, wodurch die Nachfrage nach Langstreckenflügen das Angebot bei Weitem übersteigt und die Ticketpreise stark in die Höhe getrieben wurden.
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Touristen bewundern die Skyline von einer Aussichtsplattform in Kuala Lumpur. Foto: Reuters. |
Der Vorteil der Kundennähe reicht nicht aus, um die Bedenken auszuräumen.
Malaysia befindet sich jedoch nicht in einer völlig passiven Position. Ein großer Vorteil des Landes besteht darin, dass die internationale Besucherstruktur stark auf die umliegenden Märkte ausgerichtet ist.
Laut Angaben des Ministeriums für Tourismus, Kunst und Kultur werden allein aus Singapur im Jahr 2025 voraussichtlich 21,08 Millionen Besucher nach Malaysia reisen – fast die Hälfte aller internationalen Besucher des Landes. China liegt mit 4,66 Millionen Besuchern an zweiter Stelle, gefolgt von Indonesien mit 4,27 Millionen und Thailand mit 2,5 Millionen.
Diese Struktur bildet die Grundlage für Uzaidi Udanis, Gründer der malaysischen Reiseplattform Your Inbound Matters und Vorsitzender der Domestic Tourism Alliance, um vorsichtigen Optimismus zu bewahren. Seinen Angaben zufolge stammen rund 75 % der Besucher Malaysias aus Südostasien, die Hälfte davon aus Singapur.
„Hohe Flugpreise sind unvermeidbar. Aber wenn wir uns auf Südostasien, insbesondere auf Singapur, konzentrieren, können wir die erwarteten Verluste ausgleichen“, sagte er.
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Die Petaling Street, ein beliebter Touristenort in Kuala Lumpur, Malaysia. Foto: dpa. |
Malaysias Herausforderung beschränkt sich jedoch nicht allein auf die steigenden Flugpreise. Die größere Sorge liegt im Risiko von Störungen im Langstreckenverkehr, da die Flugpläne für das zweite Quartal und die Buchungen für den Sommer zwischen Europa und Asien weiterhin sehr unvorhersehbar sind.
In einem Interview mit This Week in Asia erklärte ein Vertreter von Malaysia Airports, dass Januar und Februar dank starker regionaler Nachfrage und erweiterter Verbindungen solide begonnen hätten, es aber noch zu früh sei, um Schlussfolgerungen über die Aussichten für die kommenden Monate zu ziehen.
Im Gegensatz dazu argumentiert Shukor Yusof, Gründer des Luftfahrtberatungsunternehmens Endau Analytics, dass Malaysia in der aktuellen Krise „kaum einen Vorteil“ habe.
Er warnte davor, dass sich die Auswirkungen nicht nur auf Flugtreibstoff beschränken würden, sondern auch Benzin, Petrochemikalien und Lebensmittelpreise betreffen und die Nachfrage nach nicht unbedingt notwendigen Reisen weiter dämpfen würden.
„Stellen Sie sich auf steigende Preise für Lebensmittel, Benzin und die meisten anderen Dinge ein“, sagte er.
Quelle: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html
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