Die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son beendet bald die Sackgassen-Schnellstraßen

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Wie geplant wird das Volkskomitee der Provinz Lang Son am 20. April gemeinsam mit dem Investor die Grundsteinlegungszeremonie für das PPP-Projekt der Grenzautobahn Huu Nghi – Chi Lang organisieren und damit die Sackgasse auf der Autobahnstrecke Bac Giang – Lang Son schrittweise beenden.

Perspektive der Grenzautobahn Huu Nghi – Chi Lang.

Nach fast fünf Jahren Betrieb gilt die Bac Giang- Lang Son- Route als die einzigartigste in Vietnam und wird auch als „Sackgasse“ bezeichnet. Obwohl das Projekt Bac Giang-Lang Son-Autobahn heißt, wurde in Wirklichkeit nur in den Bau der Strecke von der Stadt Bac Giang zum Bezirk Chi Lang (Lang Son) investiert.

Schnellstraße zwischen Hanoi und Huu Nghi eröffnet

Da die Stadt Lang Son noch etwa 30 km entfernt ist und die Schnellstraße Bac Giang–Lang Son mehr als 64 km zurücklegt, müssen Fahrzeuge auf die Nationalstraße 1 abbiegen, um in die Stadt und zu den Grenzübergängen zu gelangen. Die unterbrochene Strecke verringert die Investitionseffizienz der Strecke Bac Giang–Lang Son, da es schwierig ist, Fahrzeuge anzuziehen.

Diese Sackgasse hat jedoch bald ein Ende, denn der Bau des Grenzübergangs Huu Nghi – Chi Lang (BOT) beginnt in den nächsten Tagen. Nach Abschluss des Projekts wird die gesamte Autobahn, die Hanoi mit Lang Son City und den Grenzübergängen Huu Nghi, Tan Thanh und Coc Nam verbindet, geöffnet sein.

Insbesondere wird die Investition in den Bau der Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi – Chi Lang zusammen mit dem PPP-Projekt Dong Dang – Tra Linh (das sich im Bau befindet und voraussichtlich 2026 abgeschlossen sein wird) die gesamte Strecke von Hanoi nach Cao Bang synchron verbinden.

Herr Luong Ngoc Quynh, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Lang Son, sagte, dass Huu Nghi – Chi Lang der Planung zufolge der erste Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten sei, jedoch der letzte Abschnitt, der gebaut werde.

„Sobald die Grenzübergangsautobahn Huu Nghi – Chi Lang fertiggestellt ist, wird sie Lang Son gleichzeitig mit Bac Giang in Hanoi verbinden und die drei Grenzübergänge Tan Thanh, Coc Nam und Huu Nghi miteinander verbinden. Investitionen in dieses Projekt werden der Provinz Lang Son helfen, ihre Sozioökonomie zu entwickeln, insbesondere den Warenverkehr und die Im- und Exportabwicklung“, sagte Luong Ngoc Quynh.

Lang Son ist derzeit der Ort mit den größten Grenzübergängen zu China. Schätzungen zufolge passieren täglich durchschnittlich rund 1.000 Fahrzeuge Import- und Exportgüter über die Grenzübergänge der Provinz Lang Son. Die Inbetriebnahme der Huu Nghi-Chi Lang-Schnellstraße verkürzt die Fahrstrecke, verkürzt die Reisezeit und senkt so die Kosten für Transportunternehmen.

Durchbruch mit PPP++-Modell

Zuvor hatte das Volkskomitee der Provinz Lang Son nach einer langen Phase der Organisation der Investorenauswahl in Form eines Bieterverfahrens am 11. April 2024 eine Entscheidung erlassen, mit der es die Ergebnisse der Investorenauswahl zur Umsetzung des BOT-Projekts für die Grenzübergangsautobahn Huu Nghi – Chi Lang in Form eines BOT genehmigte. Der erfolgreiche Investor ist das Konsortium aus Deo Ca Construction Joint Stock Company – Deo Ca Group Joint Stock Company – Construction Joint Stock Company 568 – Lizen Joint Stock Company.

Insbesondere ist auf der Liste der für die Umsetzung des BOT-Projekts der Grenzübergangsautobahn Huu Nghi – Chi Lang ausgewählten Investoren weiterhin der Investor Deo Ca vertreten, der sich erfolgreich an der „Rettung“ der Autobahn Bac Giang – Lang Son beteiligt hat.

In etwas mehr als zwei Jahren wurden mit der Beteiligung des neuen Investors alle Teile des BOT-Projekts Bac Giang – Lang Son fertiggestellt, insbesondere der Schnellstraßenabschnitt Bac Giang – Lang Son, der drei Monate früher als geplant fertiggestellt wurde.

Neben dem BOT-Projekt Bac Giang – Lang Son Expressway hat Deo Ca auch Erfahrung mit der erfolgreichen Rettung eines weiteren, ebenso schwierigen und komplizierten Projekts, Trung Luong – My Thuan. Insbesondere hat das Unternehmen in jüngster Zeit bahnbrechende Lösungen bei der Kapitalmobilisierung kreativ umgesetzt, um PPP-Infrastrukturprojekte bei zwei großen Autobahnprojekten umzusetzen: Cam Lam – Vinh Hao mit dem PPP+-Modell und Dong Dang – Tra Linh mit dem verbesserten Modell PPP++.

Herr Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte, dass der Investor von Deo Ca aufgrund der erfolgreichen Implementierungserfahrungen bei den Schnellstraßen Cam Lam – Vinh Hao und Dong Dang – Tra Linh das PPP++-Modell auch beim Grenzübergangsprojekt BOT der Schnellstraße Huu Nghi – Chi Lang anwenden werde.

Um sich mit anderen Unternehmen zusammenzuschließen und an dem Projekt teilzunehmen, hat die Deo Ca Group drei Ebenen mit unterschiedlichen Rechten und Pflichten der Investoren auf jeder Ebene vorgeschlagen, darunter: „standhafte“ Investoren (Teilnahme bereits ab der Vorbereitungsphase der Projektinvestition), „Brückeninvestoren“ und „potenzielle“ Investoren (Teilnahme ab der Phase der Projektimplementierung).

„Dies ist ein Modell zur Diversifizierung der Kapitalbeschaffungsquellen, zur Optimierung der Managementorganisation und zur Verknüpfung der Verantwortung des Auftragnehmers mit dem gesamten Projektimplementierungsprozess mit dem Ziel, zur Verbesserung der Projekteffizienz beizutragen“, informierte Herr Nguyen Quang Vinh.

Die Schnellstraße zwischen den Grenzübergängen Huu Nghi und Chi Lang ist etwa 43 km lang und verfügt über 6 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge sowie eine Fahrbahnbreite von 32,25 m. Die Strecke zwischen den Grenzübergängen Tan Thanh und Coc Nam ist etwa 17 km lang und verfügt über 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge sowie eine Fahrbahnbreite von 22 m. In der schrittweisen Phase wird im Abschnitt Huu Nghi – Chi Lang in den Bau einer Strecke mit 4 Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 17 m investiert. Im Abschnitt zwischen den Grenzübergängen Tan Thanh und Coc Nam wird in den Bau einer Strecke mit 2 Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 14,5 m investiert.