Güter werden im Luftfrachtterminal transportiert und sortiert – Foto: CONG TRUNG
Nach dem Artikel „Logistik-Kapitalflüsse beschleunigen sich in Richtung Flughafen Long Thanh“ auf Tuoi Tre Online glauben viele Experten, dass die Investitionswelle rund um den neuen Flughafen erst der Anfang ist. Die wichtigere Frage ist, ob Long Thanh die Logistikkosten senken kann.
Die Kosten sinken nur, wenn der Warenfluss reibungslos verläuft.
Herr Nguyen Duc Hung, amtierender Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), sagte, dass der Flughafen Long Thanh kurz vor dem Meilenstein der Aufnahme des kommerziellen Betriebs im Dezember 2026 stehe.
Dies ist die Zeit, in der viele Fluggesellschaften und Logistikunternehmen hoffen, ein neues Frachtdrehkreuz im Süden zu eröffnen.
Ein moderner Flughafen wickelt jedoch nur einen Teil des Frachtumschlags ab. Bevor die Waren das Terminal erreichen, müssen sie noch von Fabriken, Industriegebieten und Rohstofflieferanten zu Lagerhäusern, Binnenhäfen, Verbindungsstraßen und schließlich zum Flughafen transportiert werden.
Wenn diese Verbindungen nicht reibungslos funktionieren, bleiben die Lieferungen langsam und die Kosten lassen sich nur schwer senken.
Vertreter des vietnamesischen Logistikdienstleistungsverbandes sind der Ansicht, dass Long Thanh seine Vorteile erst dann voll ausschöpfen kann, wenn Straßen-, Schienen-, Wasser- und Lufttransport in einem Netzwerk mit gemeinsam genutzten Daten organisiert sind.
Eine Sendung, die schnell zugestellt werden muss, benötigt beispielsweise nicht nur ein modernes Terminal, sondern auch gut ausgebaute Zufahrtsstraßen, optimierte Abläufe, ein Transitlager und jederzeit verfügbare Fahrzeuge.
Die einzelnen Bausteine dieses Netzwerks werden allmählich sichtbar. Am 5. Juli wird die QTM Company voraussichtlich mit dem Bau des internationalen Hafens QTM in My Xuan beginnen. Das Investitionsvolumen beträgt über 5,733 Milliarden VND. Der Hafen erstreckt sich über eine Fläche von 71,23 Hektar, umfasst 8 Liegeplätze und kann Schiffe mit bis zu 60.000 DWT aufnehmen.
Der Hafen liegt weniger als 30 km vom Flughafen Long Thanh entfernt, wodurch sich die Möglichkeit ergibt, See- und Luftverkehr zu kombinieren.
Die Waren werden im Frachtterminal des Flughafens Tan Son Nhat abgefertigt, bevor sie in das Flugzeug verladen werden – Foto: CONG TRUNG
Eine weitere Verbindung, auf die Unternehmen gespannt warten, ist das Eisenbahnlogistikzentrum Trang Bom. Herr Tran Quy Nhan, Vizepräsident des Exportverbandes von Ho-Chi-Minh-Stadt, ist überzeugt, dass dieses Zentrum Waren aus Dong Nai , der Südostregion und dem zentralen Hochland bündeln und anschließend mit Long Thanh oder Cai Mep-Thi Vai verbinden könnte.
Aktuell kostet der Transport eines 20-Fuß-Containers von Trang Bom zum Hafen Cat Lai etwa 11,3–14,4 Millionen VND. Durch eine Verbesserung der Verbindungen nach Long Thanh oder Cai Mep – Thi Vai könnten die Kosten um 10–20 % gesenkt werden.
Die Fahrpreise sinken nicht automatisch.
Laut Logistikunternehmen bedeutet der Bau neuer Flughäfen, Bahnstrecken oder Häfen nicht automatisch eine Senkung der Frachtraten. Entscheidend ist vielmehr ein stabiler Warenfluss in beide Richtungen.
Herr Nhan argumentierte, dass, wenn ein Lkw Waren zum Hafen transportiert, aber leer zurückkehrt, die Kosten für die Leerfahrt dennoch im Servicepreis enthalten sind. Dasselbe gilt für Flugreisen.
Wenn Long Thanh ein hohes Exportvolumen, aber ein niedriges Importvolumen aufweist, wird es schwierig sein, Flugzeuge und Lastwagen effizient einzusetzen, und die Frachtraten werden wahrscheinlich nicht wesentlich sinken.
Long Thanh sollte daher nicht als eigenständiger Flughafen, sondern vielmehr als Kernstück eines neuen Logistiknetzwerks im Süden betrachtet werden. Durch die nahtlose Vernetzung von Flughafen, Seehäfen, Eisenbahnlinien, Inlandterminals, Lagerhäusern und Abläufen können Waren schneller und kostengünstiger transportiert werden.
Logistikunternehmen sind an der 16 Milliarden Dollar schweren Freihandelszone (FTZ) interessiert.
Auf einer Konferenz, die am 26. Juni stattfand und auf der Verbände in Ho-Chi-Minh-Stadt zusammengeführt wurden, um die Logistikkosten zu senken, erklärte Frau Dang Minh Phuong, Präsidentin des Logistik- und Hafenverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass Freihandelszonen (FTZs) neben Binnencontainerdepots (ICDs) und Trockenhäfen ein neuer Vorteil für die Logistik im Süden sein werden.
„Ausländische Investoren, die nach Vietnam kommen, sind sehr an Freihandelszonen interessiert. Bei umfassender Entwicklung werden die Freihandelszonen nicht nur Freihandelszonen, sondern auch Logistikzentren sein, die dazu beitragen, Lagerhaltung, Verpackung und Warenanordnung zu optimieren und die Betriebskosten zu senken“, sagte Frau Phuong.
In der Provinz Dong Nai wird ein Freihandelszonenprojekt mit einer Fläche von rund 8.100 Hektar und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 16 Milliarden US-Dollar entwickelt, das den Flughafen Long Thanh, den Hafen Phuoc An und Industriezonen miteinander verbindet.
Bei einer Implementierung in Verbindung mit Inlandterminals, Binnenhäfen, der Eisenbahnlinie Trang Bom, dem Hafen QTM und Frachtterminals können Unternehmen Waren innerhalb eines einzigen Ökosystems konsolidieren, lagern, verpacken, verarbeiten und für den See- oder Lufttransport weiterleiten.
Quelle: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cho-cu-hich-tu-san-bay-long-thanh-100260630152506519.htm
![[Foto] Stärkung von Charakter und Fachwissen: Intensives Training für Artilleristen.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
