Vorgeschlagener Preismechanismus für E10-Benzin, gültig ab dem 1. Juni.

TPO – Das Ministerium für Industrie und Handel schlägt vor, den Basispreis für E10-Benzin auf Grundlage des Weltmarktpreises für RON95-Benzin, des Preises für Kraftstoffethanol (E100) sowie der Beimischungs- und Transportkosten zu berechnen. Der Preis für Kraftstoffethanol wird vom Finanzministerium festgelegt und dient als Grundlage für die Preisberechnung.

Das Ministerium für Industrie und Handel hat der Regierung soeben einen Resolutionsentwurf vorgelegt, der darauf abzielt, Hindernisse für eine beschleunigte landesweite Einführung des Bioethanolkraftstoffs E10 ab dem 1. Juni zu beseitigen.

Dementsprechend schlägt das Ministerium für Industrie und Handel vor, Mineralölgroßhändlern zu gestatten, die Qualität ihrer Mineralölprodukte durch die Beauftragung qualifizierter Prüfstellen zu überprüfen, anstatt wie bisher in eigene Prüflaboratorien investieren zu müssen.

Dies wird als wichtige Lösung zur Senkung der anfänglichen Investitionskosten für Unternehmen angesehen, insbesondere angesichts der Tatsache, dass viele Organisationen berichtet haben, dass die Kosten für den Bau eines Testlabors mehrere zehn Milliarden VND betragen können.

Hinsichtlich der Preisgestaltung schlägt das Ministerium für Industrie und Handel vor, gemeinsam mit dem Finanzministerium die Bestandteile des Basispreises für E10-Benzin zur Marktsteuerung festzulegen. In der ersten Phase wird E10RON95-III als Basisprodukt für die Bekanntgabe des Basispreises ausgewählt.

Dem vorgeschlagenen Mechanismus zufolge wird der Basispreis für E10-Benzin auf Grundlage des Weltmarktpreises für RON95-Benzin, des Preises für Kraftstoffethanol (E100) sowie weiterer angemessener Kosten für Mischung, Transport, Lagerung und sonstige Ausgaben berechnet. Der Preis für Kraftstoffethanol wird vom Finanzministerium festgelegt und bekannt gegeben und dient als Grundlage für die Preisberechnung.

Das Ministerium für Industrie und Handel legt die Weltmarktpreise für Benzin auf Basis des durchschnittlichen internationalen Handelspreises für RON95-Benzin zwischen zwei Preisanpassungszeiträumen fest. Die Kosten für den Import von Benzin nach Vietnam, die Aufschläge für im Inland produziertes Benzin und die Transportkosten von den Raffinerien zu den Häfen werden nach demselben Mechanismus wie für RON95-III-Benzin berechnet. Die Standardgewinnspanne und die Standardbetriebskosten orientieren sich dabei an den Preisen für E5RON92-Benzin.

Das Ministerium für Industrie und Handel hat vorgeschlagen, die Sonderverbrauchssteuer und die Umweltschutzsteuer so anzupassen, dass ein ausreichend attraktiver Preisunterschied zwischen Biokraftstoffen und herkömmlichem Benzin entsteht.

Der Entwurf verpflichtet die Hauptvertriebspartner außerdem, alle Daten im Zusammenhang mit Ethanol, Mischungsverhältnissen, Annahme, Transport, Lagerung und Verlustkosten usw. vollständig, wahrheitsgemäß und unverzüglich zu melden, um den Basispreis für E10-Benzin zu ermitteln, und sie sind rechtlich für die Richtigkeit der Daten verantwortlich.

Ein weiterer wichtiger Punkt des Entwurfs ist, dass die Regierung das Finanzministerium beauftragt, Anpassungen der Sonderverbrauchssteuer und der Umweltschutzsteuer zu prüfen, um einen ausreichend attraktiven Preisunterschied zwischen Bioethanol und fossilen Brennstoffen zu schaffen. Dies gilt angesichts der derzeitigen verhaltenen Marktstimmung als Schlüsselfaktor, um Verbraucher zum Umstieg auf E10 zu bewegen.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel liegt die größte Herausforderung derzeit nicht nur im Verkaufspreis, sondern auch im Ethanolangebot und den Beimischungskapazitäten. Berechnungen zeigen, dass bei einer landesweiten Einführung von E10 der Bedarf an Kraftstoffethanol etwa 92.000 bis 100.000 m³ pro Monat betragen wird. Die gesamte inländische Produktion von E100 erreicht derzeit jedoch nur etwa 25.000 m³ pro Monat, und die tatsächliche Auslastung der Anlagen liegt lediglich bei 30 bis 40 % ihrer Auslegungskapazität.

Das bedeutet, dass Vietnam mindestens im nächsten Jahr monatlich etwa 75.000 Kubikmeter Ethanol importieren muss, um den Mangel auszugleichen.

Das Ministerium für Industrie und Handel räumt jedoch ein, dass die für die Beimischung in der Anfangsphase benötigte Ethanolmenge noch um etwa 10.000 bis 15.000 m³ zu gering ist.

Im Bereich der Infrastruktur verfügen derzeit nur drei Unternehmen über eine Lizenz zur E10-Mischung: Petrolimex, PVOIL und Saigon Petro, mit einer Gesamtkapazität von rund 700.000 m³/Monat. Nach Abschluss der noch ausstehenden Projekte könnte die Gesamtmischkapazität auf über 1,15 Millionen m³/Monat steigen.

Das Ministerium für Industrie und Handel ist der Ansicht, dass die Veröffentlichung einer konkreten Resolution zum jetzigen Zeitpunkt notwendig ist, um "Ressourcen freizusetzen", technische, Test- und Lieferkettenprobleme schnell zu lösen und das Risiko eines Mangels an Mischkapazität zu vermeiden, wenn der gesamte Markt ab dem 1. Juni auf die Verwendung von E10 umstellt.

Quelle: https://tienphong.vn/de-xuat-co-che-tinh-gia-xang-e10-tu-ngay-16-post1844637.tpo