Vorschlag zur Verschiebung des Fertigstellungstermins der Ben-Luc-Schnellstraße.

Es wurde vorgeschlagen, den Zeitplan für die Umsetzung des Schnellstraßenprojekts Ben Luc - Long Thanh um ein Jahr, von September 2025 auf September 2026, zu verschieben.

Für den Bau der größten Brücke des Projekts wird mehr Zeit benötigt.

Das Verkehrsministerium hat der Regierung soeben einen Bericht vorgelegt, in dem es um die Genehmigung einer Anpassung der Investitionspolitik für das Bauprojekt der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh bittet.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh wurde auf der Hauptstrecke fertiggestellt.

Es wurden zwei zentrale Vorschläge unterbreitet: die Verlängerung der Projektlaufzeit bis zum 30. September 2026 und die Reduzierung der Gesamtinvestitionen um mehr als 486 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium gab bekannt, dass das Projekt Ben Luc - Long Thanh gemäß dem vom Premierminister genehmigten Plan bis zum 30. September 2025 abgeschlossen sein wird.

Die Projektdurchführungszeit beträgt somit nur etwas mehr als 9 Monate. Zur Fertigstellung des Pakets J3-1 müssen folgende Schritte durchgeführt werden: Anpassung der Investitionspolitik des Projekts, Anpassung des Investitionsprojekts zur Verwendung des von VEC selbst bereitgestellten Kapitals für das Paket J3-1; Organisation der Auftragnehmerauswahl, Unterzeichnung der Verträge; Mobilisierung der Baustelle und Durchführung der Bauarbeiten.

Das Schnellstraßenprojekt hat eine Gesamtlänge von knapp 58 km und durchquert das Gebiet von 3 Provinzen und Städten: Long An (2,7 km), Ho-Chi-Minh-Stadt (über 26 km) und Dong Nai (fast 29 km).

Die Schnellstraße wird gemäß den Standards für Schnellstraßen der Klasse A mit 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge, 2 Notbremsspuren und einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 km/h gebaut.

Um den Umsetzungsplan des Pakets J3-1 zu verkürzen und eine frühzeitige Fertigstellung und Inbetriebnahme der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh anzustreben, hat VEC vorgeschlagen, den Prozess der Auftragnehmerauswahl parallel zu den Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zu organisieren, um den Bau zu beschleunigen.

VEC veröffentlichte am 18. Juli 2024 die Ausschreibungsunterlagen (E-Ausschreibungsunterlagen) für das Paket J3-1 im Rahmen einer öffentlichen, nationalen Ausschreibung über das nationale Online-Vergabesystem. Die Laufzeit beträgt 13 Monate; die Angebotsfrist endet am 6. August 2024.

Bis heute hat VEC den Bewertungsprozess der Angebote abgeschlossen; die Bekanntgabe der Ergebnisse sowie die Verhandlung und Unterzeichnung der Verträge können jedoch noch nicht erfolgen, da die Anpassungen der Investitionspolitik und des Projekts zur Nutzung des Kapitals von VEC noch genehmigt werden müssen.

Auf Grundlage des aktuellen Fortschritts wird erwartet, dass die Verfahren zur Anpassung der Investitionspolitik bis Januar 2025 abgeschlossen sein werden. Die Verfahren zur Anpassung des Investitionsprojekts werden bis Februar 2025 abgeschlossen sein.

VEC wird mit dem Auftragnehmer einen Vertrag für das Baupaket J3-1 aushandeln und unterzeichnen, der Baubeginn ist für März 2025 vorgesehen. Bei einer Bauzeit von 13 Monaten sollte der Auftragnehmer das Baupaket J3-1 bis April 2026 fertigstellen.

„Das Paket J3, das die Fertigstellung der Phuoc-Khanh-Brücke umfasst, ist eine große Schrägseilbrücke mit der größten Durchfahrtshöhe in Vietnam (55 m), weshalb vietnamesische Bauunternehmen bei der Errichtung auf Schwierigkeiten stoßen könnten. Daher schlägt VEC vor, die Projektlaufzeit auf den 30. September 2026 zu verlängern, also um weitere 5 Monate gegenüber dem ursprünglichen Plan, um unvorhergesehene Schwierigkeiten zu berücksichtigen.“

Durch die Anpassung des Projektdurchführungszeitplans auf den 30. September 2026 wird auch die Fertigstellung des Pakets XL-NG51 erleichtert, bei dem es sich um den Autobahnknotenpunkt handelt, der die Nationalstraße 51 mit der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau verbindet (voraussichtlich im April 2026).

In seinem Bewertungsbericht Nr. 10166/BC-BKHĐT vom 9. Dezember 2024 stellte das Ministerium für Planung und Investitionen außerdem fest: „Der Vorschlag des Verkehrsministeriums, den Projektdurchführungstermin auf den 30. September 2026 zu verschieben, ist gut begründet und gewährleistet die termingerechte Fertigstellung des Projekts“, erklärte das Verkehrsministerium.

Weitere 1,855 Milliarden VND an Kapital werden von VEC selbst aufgebracht.

Hinsichtlich der Finanzierung des Projekts beträgt die Gesamtinvestition laut Verkehrsministerium auf Grundlage des Beschlusses Nr. 791/QD-TTg vom 3. Juli 2023 des Premierministers zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Schnellstraßenbauprojekt Ben Luc - Long Thanh 30,073 Milliarden VND.

Nach eingehender Prüfung der Projektanpassungen erließ das Verkehrsministerium am 4. August 2023 den Beschluss Nr. 961/, mit dem die Anpassungen des Investitionsprojekts genehmigt wurden. Die Gesamtinvestitionen beliefen sich auf knapp 29.587 Milliarden VND, eine Reduzierung um über 486 Milliarden VND gegenüber Beschluss Nr. 791.

„Der bisher aktualisierte Gesamtinvestitionsbetrag bleibt im Vergleich zu Beschluss Nr. 961 des Verkehrsministeriums unverändert. Die vorgeschlagene angepasste Kapitalstruktur umfasst: ein ADB-Darlehen von über 7.085 Milliarden VND (eine Reduzierung um über 980 Milliarden VND); ein JICA-Darlehen von über 9.226 Milliarden VND (eine Reduzierung um über 875 Milliarden VND); eine Kofinanzierung von über 3.872 Milliarden VND (unverändert); und eine Eigenfinanzierung der VEC von über 9.400 Milliarden VND (eine Erhöhung um über 1.855 Milliarden VND).“

„Die von VEC bereitgestellten zusätzlichen Mittel haben sich um etwa 750 Milliarden VND erhöht, um die Investitionen des J3-1-Pakets umzusetzen, da hierfür kein ODA-Darlehenskapital der JICA verwendet wird; und sie haben sich um mehr als 684 Milliarden VND erhöht, um die verbleibenden Posten der Pakete für den östlichen Abschnitt (A5, A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5 und A7) abzuschließen und die ADB-Finanzierung zu ersetzen, da der bis zum Abschlussdatum (31. Dezember 2023) ausgezahlte Betrag niedriger war als der zuvor genehmigte Betrag.“

Der Anteil des von VEC selbstfinanzierten Kapitals erhöhte sich während der Bauzeit aufgrund der aktualisierten Zinssätze für ADB-Kredite, die deutlich gestiegen sind, und aufgrund von Anpassungen im Projektfertigstellungsplan um etwa 740 Milliarden VND an Zinsaufwendungen.

„Konkret hat sich der Wert der Bauleistungen, der sonstigen Beratungsleistungen, der Grundstücksräumung und einiger Posten, für die VEC Eigenmittel einsetzen würde, nach der Aktualisierung um mehr als 319 Milliarden VND verringert“, heißt es in dem Bericht.

Hinsichtlich der finanziellen Tragfähigkeit von VEC erklärte das Verkehrsministerium, dass der kumulierte Cashflow nach Steuern für alle fünf Projekte über die Jahre hinweg durchweg positiv gewesen sei, wobei der niedrigste kumulierte positive Cashflow im Jahr 2026 bei etwa 226 Milliarden VND liege.

Nach Ausgleich der Rückzahlung der Darlehen gemäß dem vereinbarten Zeitplan (einschließlich der nationalen Schuldenrückzahlungsverpflichtungen und der Projektschuldenrückzahlungsverpflichtungen) stellt VEC sicher, dass ausreichende Ressourcen zur Umsetzung der verbleibenden Projektkomponenten unter Verwendung des legitimen Kapitals von VEC zur Verfügung stehen.

Das Verkehrsministerium hat außerdem geprüft und festgestellt, dass der Finanzplan zur Integration der Cashflows der fünf VEC-Projekte zum jetzigen Zeitpunkt angemessen ist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lui-thoi-gian-hoan-thanh-cao-toc-ben-luc-long-thanh-den-thang-9-2026-192241220184240822.htm