Welche Steuersenkungen würden zu einer Preissenkung für E10-Benzin führen?

Das Finanzministerium prüft weiterhin die Steuerpolitik, um die Produktion und den Verbrauch von E10-Bioethanol im Rahmen des Fahrplans für den Übergang zu sauberen Kraftstoffen zu fördern.

2 Hauptziele

Auf einer kürzlich abgehaltenen Pressekonferenz der Regierung erklärte ein Vertreter des Finanzministeriums , dass das Ministerium weiterhin die Steuerpolitik zur Förderung der Produktion und des Verbrauchs von E10-Bioethanol als Teil des Fahrplans für den Übergang zu sauberen Kraftstoffen überprüft und untersucht.

Die Steuerpolitik konzentriert sich derzeit auf zwei Hauptziele: die Senkung der Produktionskosten für Unternehmen und die Senkung der Verbrauchskosten für Verbraucher. Für Bioethanolproduzenten gelten bereits Vorzugsregelungen hinsichtlich Einfuhrsteuer, Grundsteuer und Körperschaftsteuer. Diese Projekte sind im Bereich der sauberen Energien investitionsförderfähig. Um die Produktionskosten von E10-Benzin weiter zu senken, hat das Finanzministerium der Regierung empfohlen, die Einfuhrsteuer auf Ethanol für die Beimischung von 10 % auf 5 % zu reduzieren. Diese Steuersenkung soll Unternehmen helfen, ihre Inputkosten zu senken und dadurch die Produktpreise zu reduzieren. Für Verbraucher sieht das geltende Sonderverbrauchssteuergesetz einen Steuersatz von 10 % für herkömmliches Benzin vor, während E10-Benzin nur mit 7 % besteuert wird. Dies schafft einen gewissen Anreiz für Biokraftstoffe.

Der Preis für E10-Benzin wurde gerade gesenkt und kostet jetzt knapp 21.000 VND/Liter.

FOTO: NHAT THINH

Gemäß Regierungsbeschluss 29 zur Erprobung einiger Maßnahmen zur Umsetzung des Fahrplans für die Verwendung von E10-Benzin wird der Staat den Basispreis für E10-Biobenzin (RON95-III) zur Ablösung von herkömmlichem Benzin (RON95-III) bekanntgeben. Die Bestandteile des Basispreises umfassen die vom Ministerium für Industrie und Handel festgelegten Weltmarktpreise für Öl, die vom Finanzministerium festgelegten Preise für Kraftstoffethanol sowie Import-, Transport- und Zuschläge und sonstige standardisierte Betriebskosten, analog zum Berechnungsmechanismus für E5-Benzin (RON92).

Die Umweltschutzsteuer wird derzeit nur auf den Anteil fossiler Brennstoffe im Produkt erhoben. Daher sind bei E10-Benzin lediglich 10 % Ethanol von dieser Steuer befreit. Mit Beschluss 29 wird das Finanzministerium außerdem beauftragt, die Vorschriften zur Verbrauchssteuer und zur Umweltschutzsteuer auf E10-Biobenzin weiter zu prüfen und anzupassen.

Aktuell werden viele Steuern auf Benzin und Diesel gemäß einem Regierungsbeschluss bis zum 30. Juni gesenkt. Sollten danach keine neuen Regelungen in Kraft treten, könnten die bestehenden Steuern, darunter Verbrauchssteuer, Mehrwertsteuer und Umweltsteuer, wieder eingeführt werden. Schätzungen von Experten zufolge könnte der Einzelhandelspreis für E10-Benzin um etwa 28–30 % steigen, falls die Steuersenkungen nicht verlängert werden.

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Die Preise für Benzin und Diesel sanken ab 15 Uhr am 25. Juni durchweg, wobei einige Sorten um fast 1.700 VND/Liter günstiger wurden.Ab 15 Uhr am 25. Juni wurden die Benzin- und Dieselpreise gleichzeitig gesenkt, wobei es bei einigen Sorten zu Preissenkungen von bis zu 1.668 VND/Liter kam.

Es besteht noch Spielraum für weitere Preissenkungen.

Experten zufolge hängt die Möglichkeit weiterer Preissenkungen für E10-Benzin maßgeblich von Anpassungen der Sonderverbrauchssteuer, der Umweltschutzsteuer und der Einfuhrsteuer für das beigemischte Ethanol ab. Zuvor hatte der vietnamesische Staatskonzern Petrolimex dem Finanzministerium vorgeschlagen, die Einfuhrsteuer auf Ethanol zu erlassen oder ganz abzuschaffen, um die Kosten von E10-Benzin zu senken und den Zugang zu diesem neuen Kraftstoff zu erleichtern.

Herr Bui Ngoc Bao, Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbandes, sagte, dass derzeit drei Steuern im Zusammenhang mit E10-Benzin berücksichtigt werden müssten: die 7%ige Sonderverbrauchssteuer; die Umweltschutzsteuer, die nur auf die Basisbenzinkomponente berechnet wird und etwa 90% ausmacht; und die Einfuhrsteuer auf Ethanol, die jetzt von 10% auf 5% gesenkt wurde.

Um die Entwicklung von Biokraftstoffen zu fördern, bedarf es langfristiger und stabiler Steuerpolitik, nicht nur kurzfristiger Maßnahmen. Unternehmen benötigen neben Steuersenkungen auch politische Stabilität, um langfristige Investitions- und Geschäftspläne entwickeln zu können.

Herr Bui Ngoc Bao (Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbandes)

„In Zeiten volatiler globaler Ölpreise aufgrund geopolitischer Konflikte wurden viele Steuern gesenkt, um den Markt zu stützen. Um die Entwicklung von Biokraftstoffen zu fördern, bedarf es jedoch langfristiger und stabiler Steuerpolitiken, nicht nur kurzfristiger. Unternehmen benötigen nicht nur Steuersenkungen, sondern auch politische Stabilität, um langfristige Investitions- und Geschäftspläne entwickeln zu können“, betonte Herr Bao.

Neben Steuern erwähnte Herr Bui Ngoc Bao die Formel zur Berechnung der Produktionskosten von E10-Benzin. Aktuell basieren die Produktionskosten von E10-Benzin noch immer auf den Kosten von E5-Benzin, die vor über zehn Jahren festgelegt wurden. Dies entspricht nicht mehr den heutigen Gegebenheiten und muss überarbeitet und neu berechnet werden. Darüber hinaus spiegelt der Mechanismus zur Festlegung der Benzinpreise die Marktentwicklung nicht vollständig wider, was vielen Benzinunternehmen – von der Primärmischung und dem Vertrieb bis hin zum Einzelhandel – Schwierigkeiten bereitet.

„Die grundlegende Lösung besteht darin, umgehend ein neues Dekret für den Erdölhandel zu erlassen, das das Dekret 83 ersetzt. Dieses enthält viele Regelungen, die der neuen Situation und den neuen Produkten nicht mehr gerecht werden. Insbesondere müssen der Preisregulierungsmechanismus und die Autonomie der Unternehmen geklärt werden. Wenn die Steuerreform und der Erlass eines neuen Erdöldekrets gleichzeitig erfolgen, kann der Markt stabil und nachhaltig funktionieren“, schlug Herr Bao vor.

Die vietnamesische Industrie- und Handelskammer (VCCI) hatte das Finanzministerium zuvor darauf hingewiesen, dass Benzin derzeit zwei Steuern unterliegt, die den Verbrauch einschränken sollen: einer Verbrauchssteuer und einer Umweltschutzsteuer. Da Benzin jedoch kein Luxusgut ist, muss die Anwendung der Verbrauchssteuer überdacht werden.

Herr Dau Anh Tuan, stellvertretender Generalsekretär und Leiter der Rechtsabteilung der vietnamesischen Handelskammer (VCCI), erklärte, dass die Beibehaltung der Sonderverbrauchssteuer auf Benzin seit Langem vielen Experten und Unternehmen Sorgen bereitet. Der Grund dafür ist einfach: Benzin ist ein wichtiges Gut, kein Luxusartikel, der beschränkt werden sollte, sondern unerlässlich für die Produktion und die Geschäftstätigkeit von Unternehmen und Privatpersonen. Angesichts der Einführung von E10-Bioethanol-Benzin, die aus der Politik zur Emissionsreduzierung und zum Umweltschutz hervorgegangen ist, muss die Sonderverbrauchssteuer auf E10-Benzin nun überdacht werden.

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„Obwohl Ethanol in der Verordnung nicht besteuert wird, unterliegen 90 % des Basisbenzins in jedem Liter E10-Benzin dennoch dieser Steuer. Darüber hinaus unterliegt Benzin selbst bereits der Umweltschutzsteuer. Daher wird E10-Benzin derzeit mit zwei verschiedenen Steuern belegt: der Umweltschutzsteuer und der Verbrauchsteuer. Meiner Meinung nach sollten wir uns auf eine Steuer konzentrieren: die Umweltschutzsteuer auf RON95-Basisbenzin. Wir sollten erwägen, Benzin von der Liste der Waren, die der Verbrauchsteuer unterliegen, zu streichen“, schlug Herr Tuan vor.

„Für die nachhaltige Entwicklung von E10-Benzin ist es wichtig, eine Doppelbesteuerung zu vermeiden. Eine Umweltschutzsteuer in Kombination mit einer Verbrauchssteuer würde erhebliche Hindernisse schaffen und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Produkte beeinträchtigen. Daher ist es äußerst wichtig und notwendig zu prüfen, ob die Steuer für E10 abgeschafft oder ein angemessener Steuersatz festgelegt werden soll“, betonte Herr Dau Anh Tuan.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel stammt Ethanol für die Beimischung von E10-Benzin derzeit aus zwei Hauptquellen: Die heimische Produktion deckt etwa 18 % des Bedarfs, während 82 % importiert werden. Aktuell gibt es landesweit vier Ethanolproduktionsanlagen. Mit dem schrittweisen Ausbau der Produktionskapazitäten und der Steigerung des Selbstversorgungsgrades der heimischen Versorgung wird die Ethanolproduktion bis 2027 voraussichtlich rund 45.000 ^m³ /Tag erreichen. Der Ausbau der heimischen Produktionskapazitäten ist ein entscheidender Faktor für den Erfolg und die Nachhaltigkeit des Biokraftstoffentwicklungsprogramms.

Quelle: https://thanhnien.vn/giam-thue-nao-de-giam-gia-xang-e10-185260619194935454.htm