Obwohl die Stadt bereits vor vielen Jahren einen Plan zur Entwicklung ihres Parksystems mit Tausenden eingezeichneten Parkplätzen veröffentlichte, ist die Anzahl der tatsächlich realisierten und in Betrieb genommenen Anlagen nach wie vor sehr gering. Diese große Diskrepanz zwischen Planung und Realität führt dazu, dass viele Straßen, Wohngebiete und Stadtzentren mit Parkplätzen überlastet sind, was sich negativ auf den Verkehr, das Stadtbild und die Lebensqualität der Anwohner auswirkt.
Druck durch Parkplatzmangel.
An den Wochenenden muss Herr Nguyen Van Hung, ein Bewohner eines Apartmentkomplexes im Stadtteil Cau Giay, Dutzende von Minuten damit verbringen, in der Gegend nach einem Parkplatz zu suchen. Der Parkplatz des Gebäudes ist seit Monaten voll, und auch die umliegenden Parkplätze sind häufig überfüllt.
„Ich habe das Auto für die Arbeit und die Familie gekauft, aber manchmal ist die Parkplatzsuche anstrengender als das Fahren selbst. An manchen Tagen muss ich fast einen Kilometer von zu Hause entfernt parken und zurücklaufen“, erzählte Hung.
Dies betrifft nicht nur die Familie von Herrn Hung; es ist Realität in vielen Innenstadtvierteln von Hanoi. Mit steigendem Lebensstandard werden Autos immer verbreiteter. Der Ausbau des Parkraumsystems konnte jedoch mit der tatsächlichen Nachfrage nicht Schritt halten.
Laut Statistiken des Bauamts von Hanoi gibt es in der Stadt derzeit rund 8 Millionen Fahrzeuge, darunter fast 1,5 Millionen Pkw. Die Anzahl der Fahrzeuge steigt durchschnittlich um etwa 10 % pro Jahr. Gleichzeitig deckt die für Parkplätze vorgesehene Fläche nur etwa 8–10 % des tatsächlichen Parkplatzbedarfs.
Laut dem Plan für Busbahnhöfe, Parkplätze, Logistikzentren und Raststätten bis 2030 benötigt Hanoi rund 1.700 öffentliche Parkplätze mit einer Gesamtfläche von fast 1.800 Hektar verkehrsberuhigter Fläche. Bislang wurden in der gesamten Stadt jedoch nur etwa 70 Parkplätze planmäßig gebaut und in Betrieb genommen, was im Vergleich zum Zielwert einen sehr geringen Anteil darstellt.
Der Mangel an Parkplätzen zwingt viele Fahrzeuge dazu, Brachflächen, Zwischenräume oder das Parken auf der Straße und dem Gehweg zu nutzen. In zentralen Stadtbezirken wie Hoan Kiem, Ba Dinh, Dong Da und Hai Ba Trung werden viele ohnehin schon enge Straßen durch Parkplätze zusätzlich verengt.
Frau Tran Thu Ha, eine Bewohnerin des Stadtteils Kim Lien, sagte, dass ihre Familie derzeit monatlich über 2 Millionen VND für das Parken ihres Autos auf einem Parkplatz zahlt, der fast 700 Meter von ihrem Haus entfernt liegt.
„Nicht jeder kann es sich leisten, in der Tiefgarage eines Wohnhauses zu parken. Menschen, die in alten Wohnkomplexen oder alteingesessenen Wohngebieten leben, haben fast keine andere Wahl, als auf privaten Parkplätzen zu hohen Preisen zu parken“, sagte Frau Ha.
Stadtexperten schätzen ein, dass der Mangel an Parkplätzen nicht nur für Autobesitzer ein Problem darstellt, sondern sich auch direkt auf die städtische Ordnung, die Verkehrssicherheit, die Auslastung der Infrastruktur und das Image der Hauptstadt auswirkt.
Mechanismen und Ressourcenengpässe
Hanoi hat die Bedeutung von Parkplätzen erkannt und im Rahmen seiner Planung beträchtliche Flächen für den Aufbau eines Systems aus öffentlichen Parkplätzen, Tiefgaragen und mehrstöckigen Parkhäusern bereitgestellt.
In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass viele vor Jahren genehmigte Projekte noch nicht mit dem Bau begonnen haben oder sich über längere Zeiträume verzögert haben.
Das Volkskomitee von Hanoi hat üblicherweise die Umsetzung von drei Tiefgaragenprojekten genehmigt: die Tiefgarage im südlichen Abschnitt der Dai Co Viet Straße (Investitionspolitische Entscheidung Nr. 6211/QD-UBND vom 6. September 2017), die Tiefgarage im Quan Ngua Sportkomplex (Investitionspolitische Entscheidung Nr. 2961/QD-UBND vom 15. Juni 2018) und die Tiefgarage im Thu Le Park (Investitionspolitische Entscheidung Nr. 713/QD-UBND vom 12. Februar 2019).
Experten zufolge liegt der Hauptgrund in der mangelnden Abstimmung zwischen Planung und Umsetzung. Viele geplante Parkplätze befinden sich inmitten bestehender Wohngebiete oder auf öffentlichem Grund, was den Landerwerb erschwert.
Dr. Khuong Kim Tao, ehemalige stellvertretende Leiterin des Büros des Nationalen Verkehrssicherheitskomitees, argumentiert, dass das gegenwärtige Paradoxon darin bestehe, dass die Nachfrage nach Parkplätzen steige, Investitionen in die Entwicklung statischer Verkehrsinfrastruktur für Unternehmen aber noch nicht attraktiv genug seien.
Herr Khuong Kim Tao analysierte, dass Tiefgaragen- und Parkhausprojekte sehr hohe Investitionskosten erfordern, während sich die Amortisationszeit über Jahrzehnte erstreckt. Zudem ist der Preisrahmen für Parkdienstleistungen noch immer begrenzt, was zu einer Investitionseffizienz führt, die nicht im Verhältnis zu den eingesetzten Ressourcen steht.
„Grundstücke im Zentrum werden zunehmend knapper. Ohne spezifische Mechanismen in Bezug auf Land, Finanzierung und kommerzielle Nutzung wird es sehr schwierig sein, gesellschaftliche Ressourcen für Investitionen in statische Verkehrsinfrastrukturprojekte zu gewinnen“, kommentierte Herr Tao.
Aus planungstechnischer Sicht erklärte Dr. Dao Ngoc Nghiem, Vizepräsident des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung, dass der Parkplatzbedarf in einigen neuen Stadtgebieten nicht ausreichend prognostiziert wurde. Viele Wohnbauprojekte weisen eine hohe Bevölkerungsdichte auf, doch die Anzahl der bereitgestellten Parkplätze liegt deutlich unter dem tatsächlichen Bedarf. Dies führt kurz nach der Inbetriebnahme zu einer Überbelegung der Parkplätze.
„Die Planung für den statischen Verkehr muss der Wohnungsbauplanung, der Stadtentwicklung und dem öffentlichen Verkehrssystem vorausgehen und eng mit ihnen verknüpft sein. Wenn wir uns nur mit den neu auftretenden Bedürfnissen befassen, wird der Druck nur zunehmen“, betonte Herr Nghiem.
Ein Vertreter eines Parkhausbetreibers in Hanoi erklärte, die größte Herausforderung bestehe derzeit im Zugang zu Grundstücken und der Abwicklung der Investitionsverfahren. Viele Grundstücke seien für Parkplätze vorgesehen, doch die Genehmigungsverfahren verzögern sich weiterhin, oder die notwendigen rechtlichen Schritte seien noch nicht abgeschlossen.
Intelligente Parksysteme, automatisierte Parkhäuser oder integrierte Ladestationen für Elektrofahrzeuge erfordern hingegen erhebliche Investitionen, was Unternehmen zögern lässt, sich an diesen Investitionen zu beteiligen.
Hanoi ist kein Einzelfall; viele Großstädte weltweit standen vor ähnlichen Herausforderungen. Anstatt jedoch einfach nur die Flächennutzung zu erhöhen, konzentrierten sich diese Städte darauf, Investitionsmechanismen zu verbessern, Technologien einzusetzen und die Effizienz bestehender Systeme zu steigern.
Eine umfassende Lösung ist erforderlich.
Experten zufolge ist es unwahrscheinlich, dass Hanoi das Parkplatzmangelproblem vollständig lösen kann, indem es ausschließlich auf den Bau weiterer individueller Parkmöglichkeiten setzt.
Notwendig ist eine umfassende städtische Verkehrsstrategie, in der das Parken als entscheidender Bestandteil des Infrastruktursystems und nicht als Nebensache betrachtet wird.
Ein von vielen Experten vorgeschlagener Lösungsansatz besteht darin, Investitionen durch öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) zu fördern und so die Vergesellschaftung zu stärken. Dabei konzentriert sich der Staat auf die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit Planung und Landzuweisung, während Unternehmen sich an der Investition, dem Betrieb und der Nutzung der Projekte beteiligen. Gleichzeitig muss die Stadt Anreizmechanismen hinsichtlich Steuern, Pachtgebühren, Krediten und Nutzungsdauern prüfen, um die Attraktivität für Investoren zu steigern.
Die Erfahrungen in Bangkok (Thailand) zeigen, dass der Einsatz digitaler Technologien die Effizienz der Flächennutzung für den stationären Verkehr verbessern kann. Intelligente Parkraummanagementsysteme ermöglichen es Nutzern, Parkplätze online zu suchen, zu reservieren und zu bezahlen. Dadurch verkürzt sich die Parkplatzsuche erheblich und die Verkehrsstaus werden reduziert.
Der Vorsitzende des Volkskomitees von Hanoi, Vu Dai Thang, betonte die Bedeutung der Förderung der digitalen Transformation, der Datennutzung und intelligenter Überwachungsplattformen für die Aufrechterhaltung der städtischen Ordnung. Anwendungen wie die Parkplatzsuche und bargeldloses Bezahlen tragen zu mehr Transparenz bei und reduzieren die Zeit, die Fahrzeuge auf der Suche nach einem Parkplatz verbringen.
Experten schlagen vor, dass Hanoi ein ähnliches Modell in Erwägung ziehen könnte, indem öffentliche und private Parkplätze sowie Einkaufszentren über eine einzige digitale Managementplattform vernetzt werden. Darüber hinaus muss der Ausbau von Tiefgaragen im Stadtzentrum und von Parkhäusern in dicht besiedelten Wohngebieten in naher Zukunft beschleunigt werden.
Darüber hinaus wird in vielen Meinungen vorgeschlagen, dass die Stadt öffentliches Land oder geeignete unbebaute Grundstücke nutzen sollte, um kurzfristig temporäre Parkplätze einzurichten und so den unmittelbaren Druck auf die Anwohner zu verringern.
Langfristig muss Hanoi den Ausbau von Parkmöglichkeiten mit dem öffentlichen Nahverkehrsnetz verknüpfen. „Park-and-Ride“-Modelle (Parken und Weiterfahren mit öffentlichen Verkehrsmitteln) an städtischen Bahnhöfen gelten als geeigneter Ansatz für eine Großstadt. Mit dem Ausbau des U-Bahn- und Busnetzes wird die Nachfrage nach Pkw im Stadtzentrum allmählich sinken, wodurch sich der Druck auf das Parksystem verringert.
Im Hinblick auf Hanois Ziel, eine grüne, intelligente und moderne Stadt zu werden, muss Parken als essenzielle Infrastruktur anerkannt werden und eine gleichwertige Rolle wie Straßen, Brücken und der öffentliche Nahverkehr spielen. Wenn die Verzögerungen anhalten, bleiben Tausende von Parkplätzen nur auf den Stadtplänen, während die Einwohner weiterhin täglich mit der Parkplatzsuche kämpfen. Beseitigt Hanoi hingegen institutionelle Hürden, mobilisiert effektiv soziale Ressourcen und fördert den Einsatz von Technologie, verfügt die Stadt über eine solide Grundlage, um das Parkplatzproblem grundlegend zu lösen und so zum Aufbau einer zivilisierten, modernen und lebenswerten Stadt der Zukunft beizutragen.
Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
