Nach Jahren der Stagnation ein starker Markteintritt.
Der Bau und die Inbetriebnahme der Hochbahnlinien Cat Linh – Ha Dong und Nhon – Hanoi Station dauerten fast 15 Jahre. Hanoi hat nun jedoch eine spektakuläre Beschleunigung erreicht und als erste Stadt des Landes gleichzeitig mit dem Bau von fünf neuen U-Bahnlinien im Wert von bis zu 1,3 Billionen VND (umgerechnet 50 Milliarden USD) begonnen. Diese Linien sind Teil von Hanois Plan zum Aufbau eines Netzes von 18 Stadtbahnlinien und spielen eine Schlüsselrolle im Infrastruktursystem, das die Stadtentwicklung vorantreiben wird. Das Konsortium der Bauunternehmen Vinhomes Joint Stock Company und VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (Vingroup Group) ist der Generalunternehmer für diese Projekte.
Die U-Bahn hat nach und nach die Pendelgewohnheiten der Einwohner Hanois verändert.
FOTO: TUAN MINH
Bei der Grundsteinlegung erklärte Vu Dai Thang, Vorsitzender des Volkskomitees von Hanoi, dass die Stadt gemäß dem 100-jährigen Masterplan für die Hauptstadtentwicklung ein multipolares, multizentrisches Modell zur Bildung neuer Wachstumszentren festgelegt habe, die durch ein modernes und synchronisiertes Infrastruktursystem miteinander verbunden seien. In diesem Modell spiele das städtische Schienennetz eine strategische Rahmeninfrastruktur, die eine treibende Rolle im modernen öffentlichen Nahverkehr spiele und als wichtiges Instrument zur Neuordnung des Stadtentwicklungsraums diene.
Nach anfänglichen Bedenken hinsichtlich Betrieb, Einnahmen und Rentabilität läuft das U-Bahn-System von Hanoi mit seinen beiden bestehenden Stadtbahnlinien (Cat Linh – Ha Dong und Nho Son – Bahnhof Hanoi) reibungslos und verzeichnet rasant steigende Fahrgastzahlen. Laut Herrn Le Bang An, Generaldirektor der Hanoi Metro, wird das Fahrgastaufkommen im Jahr 2025 voraussichtlich über 20,68 Millionen Fahrgäste erreichen und damit die Planung um 7,13 % übertreffen. Die Ticketeinnahmen werden voraussichtlich 143 Milliarden VND übersteigen und damit die geplante Prognose um 29,09 % übertreffen. Dies trägt zu einer Reduzierung der staatlichen Subventionen um über 31 Milliarden VND bei.
Dies liefert eine praktische Grundlage, um die Effektivität und die dringende Notwendigkeit des beschleunigten Ausbaus des U-Bahn-Netzes der Hauptstadt zu belegen. Der Anfang des Jahres verabschiedete Masterplan für die Hauptstadt mit einer 100-jährigen Vision sieht ein stadtweites U-Bahn-Netz von 1.200 km vor. Obwohl es sich um einen langfristigen Plan handelt, zeigen die rasanten Fortschritte Hanois in diesem Jahr, dass dieses Ziel durchaus erreichbar ist.
Wo immer die U-Bahn gebaut wird, folgt die Stadtentwicklung.
Erstmals wird die U-Bahn in der Planung nicht nur als öffentliches Verkehrsmittel, sondern auch als Instrument zur Neugestaltung des Stadtraums von Hanoi betrachtet. Ziel ist es, dass die Stadtentwicklung mit der U-Bahn Schritt hält. Erfahrungen aus Ländern mit hochentwickelten U-Bahn-Netzen wie Japan und Südkorea zeigen, dass Bahnstrecken nicht nur Verkehrsprobleme lösen, sondern auch die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell fördern – mit Fokus auf öffentliche Verkehrssysteme wie U-Bahn und BRT (Bus Rapid Transit). Die synchrone Entwicklung der U-Bahn und der entlang der Strecke entstehenden TOD-Stadtgebiete wird die Landressourcen effizient nutzen, die regionale Vernetzung stärken und das in der Hauptstadtplanung skizzierte multipolare, multizentrische Stadtmodell schrittweise realisieren.
U-Bahnlinie Nhon – Bahnhof Hanoi
Foto: Tuan Minh
Laut dem Management Board der Hanoi Metro (MRB) soll jede Station nicht nur ein Verkehrsknotenpunkt sein, sondern sich zu einem integrierten Zentrum entwickeln, das Menschen anzieht, hochwertige Büro- und Wohngebiete schafft und ein umfassendes Dienstleistungsökosystem bietet. Das Konzept „Transport für Entwicklung“ (TOD) generiert Einnahmen und sichert den Systembetrieb. Die Umsetzung des TOD-Modells erfordert zudem eine enge Zusammenarbeit zwischen Staat und Privatwirtschaft, um Ressourcen und Vorteile zu teilen. Anders ausgedrückt: Es findet ein grundlegender Paradigmenwechsel statt – vom reinen Bau von U-Bahnen zur Versorgung der Stadt hin zum TOD-Modell, das Städte um U-Bahnen herum entwickelt. Dies bildet die Grundlage für eine multizentrische Stadtstruktur, die den Druck auf die Stadtzentren verringert und Raum für neue Wachstumszentren schafft.
Laut Dr. Nguyen Hong Thai, Vizepräsident der Vietnamesischen Gesellschaft für Eisenbahnverkehrsökonomie, ist die U-Bahn nicht nur ein Verkehrsprojekt, sondern auch ein Instrument zur Umstrukturierung des Stadtraums und zur Gestaltung eines neuen Entwicklungsmodells für die Hauptstadt. Seit vielen Jahren steht die historische Innenstadt unter enormem Druck in Bezug auf Bevölkerungswachstum, Verkehr, Infrastruktur und Umwelt. Hanoi setzt daher eine Reihe von Projekten um, um Bewohner umzusiedeln und Bildungs-, Medizin- und Produktionseinrichtungen aus dem Stadtzentrum zu verlagern. Der gleichzeitige Baubeginn von fünf großen U-Bahn-Linien bietet eine einmalige Chance, den Umstrukturierungsprozess des Stadtraums in der Hauptstadt voranzutreiben, da die U-Bahn nicht nur den Stadtraum erweitert, sondern auch die Bevölkerung, Arbeitsplätze und Wirtschaftstätigkeiten neu verteilt.
Die Menschen werden sich dafür entscheiden, in der Nähe des Bahnhofs zu wohnen.
Bis 2030 sollen fünf neue U-Bahn-Linien fertiggestellt werden, die nahtlos an die derzeit im Bau befindlichen Linien 3 und 5 anknüpfen und so nach und nach ein integriertes öffentliches Verkehrsnetz in der ganzen Stadt bilden. Dr. Nguyen Hong Thai, außerordentliche Professorin, ist überzeugt, dass der größte Vorteil des U-Bahn-Systems in der Veränderung der Verkehrskultur und der Organisation des städtischen Raums liegt.
Hanoi befindet sich im Prozess der Stadterneuerung, im Zuge dessen werden Bewohner aus dem Stadtzentrum umgesiedelt.
Foto: Tuan Minh
Aktuell nutzen die Einwohner Hanois noch hauptsächlich Motorräder und private Fahrzeuge. Mit dem Ausbau und der Integration des U-Bahn-Netzes nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) wird sich die Mobilität schrittweise auf multimodale Verkehrsmittel verlagern, wobei die U-Bahn eine zentrale Rolle spielt und mit Bussen, Leihfahrrädern, Shuttle-Services und anderen Formen des gemeinschaftlichen Verkehrs verbunden ist.
„Stadtgebiete, Geschäftszentren, Büros und Dienstleistungsbetriebe werden sich nicht mehr wie bisher um den Stadtkern gruppieren, sondern sich um Bahnhöfe herum entwickeln. Die Menschen werden dann ihre Wohnorte, Arbeitsplätze und Orte für ihre täglichen Aktivitäten nach der Erreichbarkeit mit öffentlichen Verkehrsmitteln auswählen, ähnlich wie in Tokio, Seoul oder Singapur. Das U-Bahn-System wird nicht nur die Art und Weise verändern, wie Menschen reisen, sondern auch zur Entstehung eines moderneren, grüneren und nachhaltigeren urbanen Lebensstils beitragen“, erklärte Dr. Nguyen Hong Thai, außerordentliche Professorin.
Andererseits liegt der größte Wert des städtischen Schienenverkehrs in seiner Netzvernetzung. Herr Thai ist daher der Ansicht, dass der Plan während der Umsetzung überarbeitet werden muss, um Umsteigebahnhöfe und Verbindungskorridore zwischen den Linien, einschließlich unterirdischer Bereiche oder Schnellumsteigemöglichkeiten, hinzuzufügen. Darüber hinaus ist es notwendig, eine reibungslose Anbindung von U-Bahn und Bussen, BRT, Park-and-Ride-Anlagen, Leihfahrrädern usw. zu gewährleisten. Gleichzeitig ist der Aufbau eines vernetzten elektronischen Ticketsystems, einer gemeinsamen Datenplattform und einer integrierten Leitstelle erforderlich, um den Fahrgästen maximalen Komfort zu bieten.
„Der Erfolg des U-Bahn-Systems liegt nicht in der Anzahl der gebauten Gleiskilometer, sondern in seiner Fähigkeit, ein nahtloses Netz zu schaffen. Nur wenn die U-Bahn-Linien als einheitliches ‚Kreislaufsystem‘ funktionieren, kann Hanoi die Investitionseffizienz maximieren, die Stadtentwicklung ankurbeln und sich schrittweise zu einer zivilisierten, modernen Hauptstadt entwickeln, die mit den Metropolen der Region und der ganzen Welt mithalten kann“, betonte außerordentlicher Professor Dr. Nguyen Hong Thai.
Quelle: https://thanhnien.vn/ha-noi-tang-toc-metro-dai-phau-khong-gian-do-thi-185260623221939849.htm
