Es wird erwartet, dass das Projekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt im ersten Quartal dieses Jahres abgeschlossen und der Zentralregierung vorgelegt wird.
Gesamtlänge 220 km
Ho-Chi-Minh-Stadt plant 8 U-Bahn-Linien und 3 Straßenbahnlinien (Einschienenbahn) mit einer Gesamtlänge von etwa 220 km und einem geschätzten Investitionskapital von fast 25 Milliarden USD. Bisher wurden die Linien 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) und 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Gesamtlänge von über 30 km aus ODA-Mitteln im Rahmen des Zuteilungsmechanismus aus dem Staatshaushalt gebaut. In die restlichen Linien wurde nicht investiert. Galt in der Vergangenheit das Kapital immer als erstes Hindernis, wenn es um den U-Bahn-Traum ging, so ist dies nun die Bestätigung des Vorsitzenden des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, bei einem Treffen mit der Beratungsgruppe aus Experten für den Bau und die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt am ersten Arbeitstag des neuen Jahres: Ho-Chi-Minh-Stadt mangelt es nicht an Geld, um eine U-Bahn zu bauen.
U-Bahn-Linie Nr. 1 Ben Thanh – Suoi Tien im Probebetrieb
„Die Fertigstellung der 200 Kilometer langen U-Bahn verschlingt mehrere zehn Milliarden US-Dollar. Das kann jedoch nicht sofort geschehen, sondern muss gleichmäßig auf die einzelnen Jahre verteilt werden. Die öffentlichen Investitionen von Ho-Chi-Minh-Stadt allein im Jahr 2024 betragen fast 4 Milliarden US-Dollar. In den Jahren zuvor betrug das Kapital für Verkehrsprojekte 70 %. Daher stellen die jährlichen Ausgaben von ein paar Milliarden US-Dollar für die U-Bahn für den Stadthaushalt kein großes Problem dar. Wichtig ist, einen Finanzierungsmechanismus für die Umsetzung zu haben“, erklärte Herr Phan Van Mai.
Betrachtet man nur die U-Bahn-Linie 1 – nach fast 20 Jahren Bauzeit sind die ersten 19,7 km der Stadtbahn noch nicht eröffnet –, so gilt die Aufgabe, in den nächsten 12 Jahren fast 200 km für Ho-Chi-Minh-Stadt fertigzustellen, als „unvorstellbar“.
Ändern Sie Ihre Denkweise und Herangehensweise
Ohne jedoch die Genehmigung der spezifischen Mechanismen des neuen Projekts abzuwarten, wird die U-Bahn-Linie 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt tatsächlich auch mit sehr unterschiedlichen Verbesserungen gegenüber Linie 1, neuem Denken und neuen Vorgehensweisen umgesetzt. Normalerweise wird dem Projekt eine „saubere“ Baulücke und eine 100 % „saubere“ technische Infrastruktur garantiert, bevor mit der Ausführung der Hauptprojekte begonnen wird. Seit Juni letzten Jahres hat der Investor mit dem Bau und der Neuanordnung der technischen Infrastruktur einschließlich der Strom-, Abwasser-, Wasserversorgungs- und Telekommunikationssysteme des U-Bahn-Projekts 2 begonnen, um die Voraussetzung für die Vorbereitung sauberer Standorte sowohl über als auch unter der Erde zu schaffen. Die Vorbereitung eines geräumten Geländes und unterirdischen Raums soll dazu beitragen, den Fortschritt zu beschleunigen, wenn das Projekt 2025 offiziell mit dem Bau der Station und der Hauptstrecken beginnt, und so sicherstellen, dass die U-Bahn-Linie 2 gemäß den Anweisungen des Premierministers im Jahr 2030 in Betrieb genommen werden kann.
Ein Vertreter des Ho-Chi-Minh-Stadt-Stadtbahn-Verwaltungsrats (MAUR) erklärte, dass die U-Bahn-Linie 2 hinsichtlich rechtlicher Verfahren und Finanzierung sorgfältig vorbereitet werde. Der Bau der U-Bahn-Linie 1 bringt zahlreiche Änderungen der gesetzlichen Bestimmungen mit sich, deren Anpassung viel Zeit in Anspruch nimmt. Daher werde man sich bei der U-Bahn-Linie 2 sorgfältig auf diese Faktoren konzentrieren. Die Linie 2 ist in mehr Ausschreibungspakete unterteilt als die Linie 1. Daher habe das MAUR von Anfang an einen Schnittstellenkoordinationsplan erstellt, um die Verwirrung zwischen den Auftragnehmern während des Bauprozesses zu minimieren und den Projektfortschritt sicherzustellen.
„Wenn sich Denken und Herangehensweise ändern und wir die richtigen Mechanismen und genügend rechtliche Korridore haben, wird Ho-Chi-Minh-Stadt seinen U-Bahn-Traum sicherlich schnell verwirklichen können. Und zwar nicht nur die geplanten 200 Kilometer, sondern die U-Bahn muss auch länger und mit tieferen Verbindungen ausgebaut werden, um die Erwartungen der Stadtbevölkerung nicht zu enttäuschen“, betonte der Leiter des MAUR.
Ho-Chi-Minh-Stadt fordert 14 Spezialmechanismen für den U-Bahn-Bau
Im Entwurfsprojekt zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems hat Ho-Chi-Minh-Stadt der Zentralregierung 14 Mechanismen vorgeschlagen, darunter einige Maßnahmen, die der Stadt dabei helfen sollen, Kapital für den Bau einer 200 km langen U-Bahn zu mobilisieren. So soll beispielsweise der Landerwerb für das Gesamtprojekt des städtischen Eisenbahnsystems und das Stadtentwicklungsprojekt in der Umgebung der Stationen gestattet werden, um das TOD-Modell unmittelbar nach der Entscheidungder Nationalversammlung über die Investitionspolitik des Projekts umzusetzen. Den Kommunen ist es gestattet, Landnutzungsrechte zum Zwecke der Entwicklung von TOD-Stadtgebietsprojekten entsprechend der detaillierten Planung im Maßstab 1/500 zu versteigern und den gesamten Erlös direkt in das Stadtbahnprojekt zu investieren.
Es wird erwartet, dass Ho-Chi-Minh-Stadt aus dieser Quelle 40 Milliarden US-Dollar einnimmt, von denen ein Teil in die U-Bahn investiert werden soll. Die Stadt schlug der Zentralregierung außerdem vor, die Ausgabe von Kommunalanleihen, Bauanleihen oder anderen Formen der Kapitalmobilisierung, die nicht von der öffentlichen Schuldenobergrenze abhängen, für Investitionen in das U-Bahn-Netz zuzulassen. Der Zinssatz der Anleihen wird von den beiden Kommunen selbst festgelegt und durch die Schuldentilgungsfähigkeit garantiert.
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)