Die Verwirklichung des „Traums“ einer flächendeckenden Metropolenabdeckung.

Es wird erwartet, dass der Plan für die Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems von Ho-Chi-Minh-Stadt im ersten Quartal dieses Jahres fertiggestellt und der Zentralregierung vorgelegt wird.

Gesamtlänge: 220 km

Ho-Chi-Minh-Stadt plant den Bau von acht U-Bahn-Linien und drei Straßenbahnlinien (Monorail) mit einer Gesamtlänge von rund 220 km und einem geschätzten Investitionsvolumen von fast 25 Milliarden US-Dollar. Derzeit werden die Linien 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) und 2 (Ben Thanh – Tham Luong) mit einer Gesamtlänge von über 30 km mit Mitteln der öffentlichen Entwicklungshilfe (ODA) aus dem Zentralhaushalt realisiert. Die übrigen Linien haben noch keine Investitionen erhalten. Obwohl die Finanzierung zuvor als Haupthindernis für das U-Bahn-Projekt galt, erklärte Phan Van Mai, Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, am ersten Werktag des neuen Jahres bei einem Treffen mit der Expertengruppe für den Bau und die Entwicklung des städtischen Schienennetzes: Ho-Chi-Minh-Stadt verfüge über ausreichende Mittel für den Bau der U-Bahn.

Die U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien) befindet sich im Probebetrieb.

„Ein 200 km langes U-Bahn-System erfordert Investitionen in Milliardenhöhe, doch das ist kein Projekt, das sich sofort realisieren lässt; die Kosten werden sich über mehrere Jahre verteilen. Allein im Jahr 2024 investiert Ho-Chi-Minh-Stadt fast vier Milliarden US-Dollar. In den Vorjahren flossen bis zu 70 % der Mittel in Verkehrsprojekte. Daher stellt die jährliche Bereitstellung einiger Milliarden US-Dollar für die U-Bahn kein großes Problem für den Stadthaushalt dar; entscheidend ist ein solider Finanzierungsmechanismus für die Umsetzung“, erklärte Herr Phan Van Mai.

Wenn wir nur die Metro-Linie 1 betrachten – fast 20 Jahre nach ihrer Inbetriebnahme sind die ersten 19,7 km der Stadtbahn noch nicht eröffnet – dann kann die Aufgabe, in den nächsten 12 Jahren fast 200 km für Ho-Chi-Minh-Stadt zu bauen, als „unrealistisch“ angesehen werden.

Ändere deine Denkweise und Herangehensweise.

Tatsächlich wird in Ho-Chi-Minh-Stadt die Metrolinie 2 bereits umgesetzt, noch bevor die konkreten Mechanismen des neuen Projekts genehmigt sind. Im Vergleich zur Linie 1 bietet sie deutliche Verbesserungen und setzt dabei auf neue Denkansätze und Vorgehensweisen. So wird beispielsweise sichergestellt, dass das Gelände vollständig geräumt und die technische Infrastruktur vor Baubeginn der Hauptprojekte vollständig vorbereitet ist. Seit Juni letzten Jahres hat der Investor mit dem Bau und der Verlegung der technischen Infrastruktur – darunter Strom-, Abwasser-, Wasserversorgungs- und Telekommunikationssysteme – für die Metrolinie 2 begonnen und damit die Grundlage für ein sauberes Gelände, sowohl ober- als auch unterirdisch, geschaffen. Die Vorbereitung des Geländes und der unterirdischen Flächen soll den Baufortschritt beschleunigen, sobald 2025 offiziell mit dem Bau der Stationen und der Hauptstrecke begonnen wird. Dadurch soll die Metrolinie 2, wie vom Premierminister angeordnet, bis 2030 in Betrieb genommen werden.

Darüber hinaus erklärten Vertreter des städtischen Eisenbahnmanagements von Ho-Chi-Minh-Stadt (MAUR), dass die Metrolinie 2 hinsichtlich der rechtlichen Verfahren und der Finanzierung sorgfältig vorbereitet wird. Der Bau der Metrolinie 1 erforderte zahlreiche Änderungen der Rechtsvorschriften, was einen erheblichen Zeitaufwand für die Anpassung bedeutete. Daher wird bei der Metrolinie 2 in diesen Bereichen eine gründliche Vorbereitung höchste Priorität haben. Da die Linie 2 in mehr Vertragspakete unterteilt ist als die Linie 1, hat MAUR von Anfang an einen koordinierten Schnittstellenplan entwickelt, um Überschneidungen zwischen den Auftragnehmern während der Bauphase zu minimieren und den Projektfortschritt sicherzustellen.

„Mit einem Wandel der Denkweisen und Herangehensweisen, vorausgesetzt, es gibt die richtigen Mechanismen und einen ausreichenden Rechtsrahmen, wird Ho-Chi-Minh-Stadt ihren Traum von einer U-Bahn sicherlich schnell verwirklichen, nicht nur die geplanten 200 km, sondern die U-Bahnlinie noch weiter ausbauen, tiefergehende Verbindungen schaffen und die Bestrebungen der Stadtbevölkerung erfüllen“, betonte der MAUR-Chef.

Ho-Chi-Minh-Stadt beantragt 14 Sondermechanismen für den U-Bahn-Bau.

In ihrem Entwurf für den Ausbau des städtischen Schienennetzes schlägt Ho-Chi-Minh-Stadt der Zentralregierung 14 Mechanismen vor, darunter mehrere Bestimmungen zur Kapitalbeschaffung für das 200 km lange U-Bahn-Projekt. Diese umfassen die Möglichkeit, nach Verabschiedung der Investitionspolitik durch die Nationalversammlung umgehend Land für das gesamte Stadtbahnprojekt und für städtebauliche Entwicklungsprojekte in Bahnhofsnähe zu erwerben, um das TOD-Modell (Transit-Oriented Development) umzusetzen. Außerdem soll die Stadt die Möglichkeit erhalten, Nutzungsrechte für TOD-Stadtentwicklungsprojekte im Maßstab 1:500 gemäß der detaillierten Planung zu versteigern und die Erlöse direkt in das Stadtbahnprojekt zu investieren.

Ho-Chi-Minh-Stadt rechnet mit Einnahmen von 40 Milliarden US-Dollar aus dieser Quelle, wovon ein Teil in Investitionen in die Metro fließen soll. Die Stadt schlug außerdem vor, dass die Zentralregierung die Ausgabe von Kommunalanleihen, Projektanleihen oder anderen Formen der Kapitalbeschaffung, die nicht der Schuldenobergrenze unterliegen, genehmigt, um in das Metronetz zu investieren. Der Zinssatz für diese Anleihen würde von den beiden Kommunen selbst auf Grundlage ihrer Rückzahlungsfähigkeit festgelegt.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-phu-song-metro-185240227234003695.htm