Bis 2030 könnte die Stadt, zusammen mit den bereits im Bau befindlichen und den aktuell laufenden U-Bahn-Linien, über ein U-Bahn-Netz von rund 400 km Länge verfügen, fast das 20-fache der Länge der derzeit in Betrieb befindlichen Strecke.
Stellen Sie sich vor, wie sich der Lebensstil seiner Bürger und die Funktionsweise der Stadt verändern würden, wenn Hanoi über ein modernes öffentliches Verkehrsnetz verfügen würde?
Ein Technologieingenieur, der in Hoa Lac wohnt, kann mit der U-Bahn zu seinem Arbeitsplatz in Cau Giay pendeln; ein Student in Son Tay kann zum Unterricht ins Zentrum von Hanoi fahren und am selben Tag wieder nach Hause zurückkehren; und eine junge Familie kann sich für den Kauf einer Wohnung in Thuong Tin entscheiden, ohne sich zu weit vom Stadtzentrum entfernt zu fühlen.
Zu jener Zeit wurde die U-Bahn zum Ausgangspunkt für ein völlig anderes Hanoi in Bezug auf Betrieb, Lebensweise und Entwicklung.
Wenn alle Wege zum Zentrum führen
Seit fast drei Jahrzehnten prägt das Motorrad maßgeblich das Leben, die Arbeit und die Wohnortwahl der Einwohner Hanois. Lange Zeit bedeutete das Wohnen in der Nähe des Stadtzentrums besseren Zugang zu Arbeitsplätzen, Bildung und Dienstleistungen.
Infolgedessen strömen jeden Morgen Millionen von Menschen in die Innenstadt. Die Immobilienpreise schießen in die Höhe. Verkehrsstaus gehören zum Alltag. Straßen wie Nguyen Trai, Giai Phong, Cau Giay und der dritte Ring sind völlig überlastet.
Hanoi hat heute fast 9 Millionen Einwohner, über 7 Millionen Motorräder und mehr als 1 Million Autos. Laut Stadtplanung könnte die Bevölkerung der Hauptstadt in den kommenden Jahrzehnten auf 15 bis 20 Millionen Menschen anwachsen.
Eine solche Stadt kann nicht länger mit einem Modell funktionieren, bei dem jeder seine eigenen Transportbedürfnisse mit privaten Fahrzeugen befriedigt.
Mit anderen Worten: Die U-Bahn ist nicht das Endziel, sondern vielmehr die Lösung für das Problem, wie eine Stadt weiterhin Millionen neuer Einwohner aufnehmen kann, ohne in eine Verkehrslähmung zu geraten.
Wenn von U-Bahnen die Rede ist, fallen oft riesige Summen: Billionen von Dong an Investitionskapital, Hunderte von Kilometern Gleise und moderne Züge.
Doch der größte Wert der U-Bahn liegt vielleicht in etwas, das viel schwerer zu messen ist: der Zeit.
Jede Stunde ohne Stau ist eine Stunde für die Familie, zum Lernen oder für sich selbst.
Denn letztendlich befördert die U-Bahn nicht nur Fahrgäste, sondern gibt der Stadt auch die Lebensstunden zurück, die jeden Tag im Verkehrsstau verloren gehen.
Multipolare Stadt
Die Verringerung der Verkehrsstaus ist zwar der sichtbarste Effekt, aber die U-Bahn ist im Wesentlichen ein Instrument für Hanoi, um seinen gesamten Entwicklungsraum neu zu organisieren.
Seit über tausend Jahren ist Hanoi im Wesentlichen eine unipolare Stadt geblieben. Auch im aktuellen Entwicklungsmodell konzentrieren sich die meisten Arbeitsplätze, hochwertigen Dienstleistungen und wirtschaftlichen Möglichkeiten weiterhin im Stadtzentrum.
Jeden Morgen strömen Menschen aus allen Himmelsrichtungen in die historische Innenstadt, wo ein Großteil der hochwertigen Arbeitsplätze und Dienstleistungen der Stadt konzentriert ist.
Gebiete, die bisher als Vorstadtgebiete galten, wie Hoa Lac, Dong Anh und Son Tay, haben die Chance, sich zu neuen Entwicklungszentren zu entwickeln, anstatt lediglich als Satellitenstädte der Innenstadt zu dienen.
Zum ersten Mal seit Jahrzehnten hat Hanoi die Chance, sich von einem Modell zu befreien, bei dem fast alle Möglichkeiten auf wenige Kilometer rund um den Ho-Guom-See konzentriert sind.
Wird der Wert eines Grundstücks heute durch seine Entfernung vom Stadtzentrum bestimmt, so könnte in Zukunft die Entfernung zum Bahnhof ein noch wichtigeres Kriterium werden.
Eines Tages könnte es den Einwohnern Hanois genauso wichtig sein, in welcher Nähe sich der Bahnhof befindet, wie in welchem Stadtteil sie wohnen.
Was wird verloren gehen?
Was vielleicht noch bemerkenswerter ist, ist das allmähliche Verschwinden dieser Dinge aus dem städtischen Leben.
Das können lange Arbeitswege sein, die jeden Tag Stunden dauern, teure Wohnungen nur weil sie in der Nähe des Arbeitsplatzes liegen, riesige Motorradparkplätze in der Nähe von Schulen und Bürogebieten und das Gefühl, aufgrund der geografischen Entfernung Abstriche bei den Lebenschancen machen zu müssen.
Der dichte Verkehr auf den Straßen Nguyen Trai, Giai Phong oder Cau Giay während der Hauptverkehrszeit wird wohl nicht mehr so alltäglich sein wie heute. Selbst der Begriff „lange Pendelstrecken zurücklegen“ könnte sich neu definieren.
Wenn man mit der U-Bahn nur wenige Dutzend Minuten von Hoa Lac nach Cau Giay oder von Dong Anh ins Stadtzentrum benötigt, tritt die geografische Distanz allmählich in den Hintergrund und wird von der Zeit überlagert.
Der Wert der U-Bahn liegt aber nicht nur im Ersatz alter Gewohnheiten, sondern auch in ihrer Fähigkeit, eine völlig neue Stadtstruktur zu schaffen.
U-Bahn-Systeme können den Zugang zu Arbeitsplätzen, Dienstleistungen und Einrichtungen verbessern. Ohne begleitende politische Maßnahmen könnte diese Entwicklung jedoch einkommensschwache Menschen noch weiter aus den Gebieten verdrängen, die am meisten davon profitieren könnten.
Die große Herausforderung
Die Stärke Hanois liegt sowohl in seinen hochqualifizierten Arbeitskräften, darunter Ingenieure, Technologieexperten, Forscher, Finanzexperten und Millionen hochqualifizierter Arbeiter, als auch in seinen Arbeitskräften selbst.
Es bleibt auch die Frage, ob Hanoi eine ausreichend große Klasse von Wissensarbeitern hervorbringen kann, um die neuen Zentren in Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam oder Son Tay zu füllen.
Die Ausbildung eines Ingenieurs, eines Forschers oder eines Technologiespezialisten dauert in der Regel mehr als ein Jahrzehnt.
Die Unterschiede in der Qualität der Arbeitskräfte sind weit weniger sichtbar als die kilometerlangen Eisenbahnstrecken, die gebaut werden, aber sie könnten durchaus der entscheidende Faktor für den Erfolg der gesamten Transformation sein.
Der größte Wert des von Hanoi errichteten U-Bahn-Netzes liegt in der Möglichkeit, die Funktionsweise einer Stadt mit zig Millionen Einwohnern im 21. Jahrhundert neu zu gestalten.
Wenn das gelingt, wird Hanoi im Jahr 2030 über neue urbane Zentren, neue Wachstumszentren und ein so starkes öffentliches Verkehrssystem verfügen, dass es zum Rückgrat der Stadt werden kann.
Der Erfolg dieser Transformation wird sich jedoch daran messen lassen, wie viele Stunden die Menschen künftig nicht mehr im täglichen Verkehrsstau verbringen müssen. Er wird sich aber auch an der Anzahl der neuen Möglichkeiten messen lassen, die sich außerhalb der historischen Innenstadt ergeben.
Vor allem braucht ein modernes Hanoi genügend Toleranz, damit niemand zurückgelassen wird. Die Stadt der Hochgeschwindigkeitszüge muss weiterhin die Stadt des Lieferanten sein, der in der Mittagssonne arbeitet, der Reinigungskraft, die um Mitternacht die Straßen fegt, des Bauarbeiters, der neue Gebäude errichtet, oder des Wachmanns, der die ganze Nacht vor jedem Bürogebäude Wache hält. Sie sind nicht nur Zeugen von Hanois Wandel, sondern tragen auch aktiv zu diesem Wandel bei.
Und schließlich misst sich die Lebensqualität einer Stadt nicht allein daran, wie schnell ihre Züge sind oder wie hoch ihre Gebäude sind, sondern auch daran, wie sie mit den ganz normalen Menschen umgeht, die sie jeden Tag still und leise am Laufen halten.
Quelle: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html
![[Foto] Das „Hanoi Lotus Festival“ ehrt die Lotusblume, die seit Jahrtausenden mit Vietnam in Verbindung gebracht wird.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
