Hormuz ist wieder geöffnet, aber die Welt ist immer noch besorgt.

Manche Orte offenbaren sich erst, wenn sie blockiert sind. Hormuz ist so ein Ort. Durch die schmale Meerenge, die den Persischen Golf mit dem Arabischen Meer verbindet, passieren täglich rund 20 Millionen Barrel Öl – fast ein Fünftel des weltweiten Öl- und Flüssigkraftstoffverbrauchs. Während der über 100 Tage, in denen diese Schifffahrtsroute lahmgelegt war, wurde der Welt schmerzlich bewusst, wie sehr eine moderne Wirtschaft von einem schmalen Wasserstreifen beherrscht werden kann.

Am frühen Morgen des 15. Juni (vietnamesischer Zeit) verkündete der pakistanische Premierminister Shehbaz Sharif als Vermittler, dass die USA und der Iran eine Rahmenvereinbarung zur Beendigung des Krieges erzielt hätten. US-Präsident Donald Trump erklärte, die Straße von Hormus werde wieder geöffnet und die Seeblockade gegen iranische Häfen aufgehoben.

Teheran erklärte außerdem, dass die Militäroperationen an allen Fronten, einschließlich des Libanon, eingestellt würden. Doch dies ist nicht das Ende. Es ist vielmehr nur die erste Ruhepause nach einem langen Sturm.

Präsident Donald Trump verkündete in den sozialen Medien, er habe eine Vereinbarung mit dem Iran erzielt. (Abbildung: Reuters/Truth Social)

Wenn eine Meerenge das Tempo der Ölpreise vorgibt

Der Konflikt begann am 28. Februar 2026 mit der Operation Epic Fury, die von den USA und Israel in den ersten zwölf Stunden mit fast 900 Angriffen auf iranische Raketen, Luftverteidigungssysteme, militärische Infrastruktur und Ziele mit Verbindungen zur iranischen Führung durchgeführt wurde. Teheran reagierte mit Vergeltung. Nur wenige Tage später kam der Schiffsverkehr durch Hormus nahezu zum Erliegen, was einen sofortigen Schock auf den Energiemärkten auslöste.

Die Preise für Brent-Rohöl überschritten kurzzeitig die Marke von 120 US-Dollar pro Barrel. Qatar Energy gab bekannt, dass die meisten Flüssigerdgas-Verträge von höherer Gewalt betroffen seien. Energieimportierende Länder in Asien, die stark von Öl- und Gaslieferungen über den Hormus abhängig sind, gerieten unmittelbar unter Druck durch steigende Transportkosten, Versicherungsprämien, Lieferengpässe und Kraftstoffpreise.

Die US-Energiebehörde (EIA) schätzte daraufhin, dass die Produktion im Nahen Osten um etwa 11 Millionen Barrel pro Tag gesunken war, was den Markt zu einem drastischen Abbau der Lagerbestände zwang. Die Ölvorräte in den OECD-Ländern dürften auf den niedrigsten Stand seit 2003 fallen.

Die Agentur prognostiziert zudem, dass der Brent-Ölpreis im Juni und Juli durchschnittlich bei rund 105 US-Dollar pro Barrel liegen wird. Die weltweite Ölnachfrage im Jahr 2026 wurde jedoch aufgrund hoher Preise und Maßnahmen zur Kraftstoffeinsparung um 1,1 Millionen Barrel pro Tag nach unten korrigiert.

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Bemerkenswerterweise reagierte der Markt nicht erst nach der tatsächlichen Wiedereröffnung des Hormuz-Kanals. Allein die Nachricht vom Rahmenabkommen ließ die Ölpreise um mehr als 4 % fallen, während die Terminkontrakte für US-Aktienindizes durchweg stiegen. In Kriegszeiten werden die Ölpreise nicht nur vom tatsächlichen Schiffsverkehr, sondern auch von Angst, Erwartungen und der Verlässlichkeit der gemachten Zusagen bestimmt.

Schiffe der US-Marine und der Küstenwache durchfahren die Straße von Hormus im Rahmen einer maritimen Sicherheitsoperation. Foto: NAVCENT/DVIDS

Pakistan und seine unerwartete Vermittlerrolle.

Ersten Berichten zufolge skizziert das von Pakistan und Katar vermittelte Abkommen drei Hauptpunkte: die Beendigung der Kampfhandlungen, die schrittweise Wiederöffnung der Straße von Hormus und die Einleitung einer neuen Verhandlungsrunde über Sanktionen und das iranische Atomprogramm. Das offizielle Dokument soll am 19. Juni in der Schweiz unterzeichnet werden. Entscheidend ist, dass der schwierigste Punkt weiterhin ungeklärt ist und in eine weitere Verhandlungsphase verschoben wurde.

Pakistan, ein Land, das lange Zeit aufgrund seiner inneren Instabilität betrachtet wurde, befindet sich nun in einer Lage, in der die Vereinten Nationen und viele europäische Mächte seine Anliegen nicht wirksam aufgreifen können. Islamabad unterhält Beziehungen sowohl zu Washington als auch zu Teheran, ist nicht starr an westliche Bündnisse gebunden und hat ein direktes Interesse an einer Deeskalation der Energiekrise. Diese Kombination macht Pakistan zu einem geeigneten Kanal für den Dialog zwischen beiden Seiten.

Strategische maritime Engpässe wie die Straße von Hormus und die Straße von Malakka spielen eine entscheidende Rolle für den Energiefluss und den Welthandel. Grafik: EIA

Das größte Risiko für das Abkommen liegt jedoch außerhalb der US-iranischen Verhandlungen: Israel und der Konflikt im Libanon. Am 14. Juni startete Israel Luftangriffe auf Dahiyeh, einen südlichen Vorort von Beirut, nachdem die israelische Armee erklärt hatte, die Hisbollah habe Granaten auf Nordisrael abgefeuert.

Das israelische Militär gab an, Ziel des Angriffs sei ein Kommandozentrum der Hisbollah gewesen; der Libanon meldete Opfer. Der Angriff erfolgte zu einem Zeitpunkt, als Washington und Teheran kurz vor einer Einigung standen, wodurch die Lage im Libanon zur ersten Bewährungsprobe für die neue Vereinbarung wurde.

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Die eigentliche Frage ist daher nicht nur, ob das Dokument am 19. Juni unterzeichnet wird. Die Frage ist vielmehr: Hat Washington genügend Kontrolle über seine Verbündeten, um das Abkommen in den ersten Stunden aufrechtzuerhalten?

Hormuz mag wieder öffnen, aber es ist unwahrscheinlich, dass der globale Energiemarkt zu seinem Ausgangspunkt vom 28. Februar 2026 zurückkehren wird. Mehr als drei Monate Lockdown haben Regierungen, Transportunternehmen, Versicherungsgesellschaften und energieimportierenden Volkswirtschaften, einschließlich Vietnam, ausgereicht, um ihre gesamten Lieferketten neu zu bewerten.

Die Lehren aus der Hormuz-Krise beschränken sich daher nicht auf den Nahen Osten. Ölsicherheit beginnt nicht erst mit dem Ausbruch einer Krise, sondern muss bereits in Zeiten ruhiger See, normalem Schiffsverkehr und scheinbar stabilen Ölpreisen vorbereitet werden.

Khong Ha

Quelle: https://cand.vn/hormuz-mo-lai-the-gioi-chua-het-lo-post813977.html