Arbeitsbelastung der Van Phong Expressway

Das Projektmanagementgremium 7 hat sich mit den Bauunternehmern der Van Phong-Nha Trang-Schnellstraße getroffen, um den Fortschritt der verbleibenden Arbeiten zu beschleunigen, da der Arbeitsaufwand immer noch sehr groß ist.

Im Gespräch mit Reportern der Zeitung Giao Thong sagte Herr Tran Dinh Tuyen, stellvertretender Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7, er habe mit Vertretern von Bauunternehmern zusammengearbeitet, um den Fortschritt der verbleibenden Bauabschnitte der Van Phong-Nha Trang-Schnellstraße neu zu bewerten.

Der Arbeitsaufwand ist noch immer sehr groß und erfordert von den Bauunternehmern der Schnellstraße Van Phong – Nha Trang Anstrengungen, um sie fertigzustellen.

Laut Herrn Tuyen entspricht der Vorschlag des Auftragnehmers, fast 70 km der Schnellstraße Van Phong – Nha Trang vor Tet in Betrieb zu nehmen, dem Wunsch des Auftragnehmers und der Bevölkerung.

Der Projektvorstand 7 schätzt die Bemühungen, die Entschlossenheit und die große Entschlossenheit des Auftragnehmers in der vergangenen Zeit und in den kommenden Tagen sehr. Durch die schnellstmögliche Inbetriebnahme der Schnellstraße wird die Effizienz der Projektinvestitionen gesteigert und es werden günstige Bedingungen für die Menschen geschaffen, insbesondere während der Tet-Zeit.

Durch die Arbeitsergebnisse waren sich Investor und Bauunternehmer jedoch auch einig, dass das Bauvolumen auf der Baustelle noch sehr groß ist. Derzeit sind noch 1 km Asphaltbetonschicht T19 und 18 km Asphaltbetonschicht C16 übrig.

An den beiden Kreuzungen des National Highway 1 und des National Highway 26 werden derzeit Fundament- und Straßenoberflächenarbeiten durchgeführt. Von den insgesamt 26 Brücken sind erst etwa 12 fertiggestellt, bei 14 sind die Dehnungsfugen noch nicht fertiggestellt. Bei der Tan-Lam-Brücke sind erst zwei Drittel des Brückendecks fertiggestellt, Dehnungsfugen und Brückengeländer müssen noch konstruiert werden.

Derzeit werden bei 7 Überführungen die Straßenoberflächenuntergründe gebaut, bei 4 davon sind die Dehnungsfugen noch nicht fertiggestellt. Verkehrssicherungssystem, Mittelstreifen 16 km, Leitplanke 21 km, Zaun 23 km, Schildermalerei 70 %, Nebenstraße ca. 3,7 km unvollendet …

In Khanh Hoa beginnt die Regenzeit, was den Baufortschritt beeinträchtigt. Foto: Tuong Cao Son

Darüber hinaus wurde nur eine der sechs neuen Hangsicherungsstellen errichtet, sodass etwa 2 km noch nicht errichtet wurden. An drei Kreuzungen wurden keine Beleuchtungssysteme errichtet. Für das Projekt zur Nutzung (Rastplatz) wurde gerade eine Ausschreibung für ausgewählte Investoren eröffnet, das Gelände wurde noch nicht übergeben.

Darüber hinaus verlaufen auf der Strecke zwei 200-kV-Stromleitungen, deren Auswirkungen auf die Nutzung nicht verlagert wurden. 4 Niederspannungsleitungen und 14 Messleitungen wurden noch nicht verlegt...

„Allgemein ist das Volumen der noch nicht abgeschlossenen Arbeiten auf der Baustelle sehr hoch. Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, dass in Khanh Hoa gerade Regenzeit ist, was die Asphaltierung und den Straßenanstrich stark beeinträchtigt. Der Bauprozess ist nicht kontinuierlich, und wenn man nicht aufpasst, geht dies zu Lasten der Qualität. Der Vorstand schätzt die Bemühungen der Bauunternehmer sehr, allerdings erfordert die Fertigstellung der oben genannten Punkte große Anstrengungen auf der Baustelle“, sagte Herr Tuyen.

Darüber hinaus müssen laut Herrn Tuyen zur Inbetriebnahme des Projekts die Vorschriften zu Abnahmeverfahren eingehalten werden und zur Fertigstellung und Inbetriebnahme muss die Verkehrssicherheit geprüft werden. Um diese Verfahren durchführen zu können, müssen die Bauarbeiten abgeschlossen sein, bevor die Inspektion durchgeführt werden kann. Zudem dauert die Inspektion mindestens 7–10 Tage.

Auftragnehmer müssen alle Fertigstellungsdokumente gemäß Dekret 06/2021 ausfüllen, was sehr schwierig ist. Der Investor wird die Projektabnahmeprotokolle täglich streng kontrollieren, was jedoch aufgrund des großen Volumens auch einige Zeit in Anspruch nehmen wird.

Bauarbeiter auf der Autobahn Van Phong – Nha Trang. Foto: Tuong Cao Son

Darüber hinaus müssen auch die Prozesse zur Steuerung der Nutzung und zur Organisation des Verkehrs schrittweise verbessert werden. Zunächst erfolgt die Beratung zur Einrichtung von Verfahren zum Ausbeutungsmanagement. Die Straßenverwaltung wird den Antrag prüfen, die Infrastrukturabteilung wird ihn bewerten und, sofern er die Voraussetzungen erfüllt, dem Verkehrsministerium zur Genehmigung vorlegen. Nach Abschluss dieser Arbeiten organisiert der Investor die Abnahme der Anlage und nimmt sie in Betrieb. Anschließend erstatten Sie dem staatlichen Abnahmerat Bericht und organisieren eine Delegation zur Überprüfung der Abnahmebedingungen für die Inbetriebnahme.

Wenn der Investor die Voraussetzungen erfüllt und vom Staatlichen Genehmigungsrat die Genehmigung zur Inbetriebnahme des Projekts erhält, muss er dem Verkehrsministerium ein Dokument vorlegen, in dem die Inbetriebnahme des Projekts angekündigt wird. Die Durchführung dieser Verfahren und Arbeiten dauert 15 bis 30 Tage.

Herr Tuyen sagte, dass sowohl der Investor als auch der Auftragnehmer hart daran arbeiten, das Projekt bald abzuschließen. Allerdings hängt es auch vom Wetter und der Fähigkeit der Behörden ab, die Dokumente fertigzustellen.

Morgen (20. Dezember) wird der Investor die zuständigen Stellen wie das Department of Construction Investment Management (die staatliche Verwaltungsbehörde, die den Bauprozess überwacht), das Department of Infrastructure, Highway 3 und das Department of Transportation der Provinz Khanh Hoa einladen, gemeinsam mit dem Bauunternehmer und dem Planungsberater die Baustelle zu besuchen, den Fertigstellungsgrad und die Inbetriebnahme zu prüfen und zu bewerten und einen Bericht zur Prüfung durch das Verkehrsministerium zu erstellen.

Herr Tuyen bekräftigte erneut, dass der Arbeitsaufwand noch immer groß sei und Anstrengungen sowohl von Investoren als auch von Auftragnehmern und den am Projekt beteiligten Einheiten erfordere. Das Ziel des Investors besteht darin, Qualität sicherzustellen. Dies ist die wichtigste Voraussetzung, und er darf die Qualität des Projekts nicht zugunsten des Fortschritts vernachlässigen. Zweitens müssen wir die Verkehrssicherheit gewährleisten, denn das menschliche Leben steht an erster Stelle. Und schließlich ist es notwendig, bei der Inbetriebnahme des Projekts die richtigen Verfahren einzuhalten.

Die Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, hat eine Gesamtlänge von mehr als 83 km und verläuft durch die Provinz Khanh Hoa. In der schrittweisen Phase wird das Projekt in einem Maßstab von 4 Fahrspuren mit einer Breite von 17 m und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h umgesetzt. Die Gesamtinvestition beträgt über 11.800 Milliarden VND. Gemäß der Anweisung des Premierministers soll das Projekt am 30. April 2025 abgeschlossen sein, wodurch sich die Bauzeit im Vergleich zum ursprünglichen Plan um etwa 8 Monate verkürzt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoi-luong-cong-viec-cao-toc-van-phong-nha-trang-con-rat-lon-192241219210440393.htm