Die maritime Wirtschaft von Ca Mau aus strategischer Sicht.

Die Provinz Ca Mau hat von Experten aus dem In- und Ausland zahlreiche wertvolle Anregungen und Ideen für die Ausrichtung der maritimen Wirtschaftsentwicklung der Provinz in der neuen Phase erhalten.

• Projekte auf der strategisch wichtigen Insel Hon Khoai beschleunigen.
• Ca Mau – Das Bestreben, „eine große Nation mit dem blauen Meer zu errichten“
• Ca Mau hat sich zum Ziel gesetzt, ein bedeutendes Zentrum für maritimes Wirtschaftswachstum im Süden zu werden.

Das Volkskomitee der Provinz Ca Mau hat kürzlich in Zusammenarbeit mit der Ba Ria - Vung Tau Universität einen Workshop mit dem Titel "Entwicklung der Meereswirtschaft und der Ressourcen für die Meereswirtschaft der Provinz Ca Mau im Zeitraum 2026-2045" organisiert, an dem zahlreiche in- und ausländische Experten teilnahmen.

Im Workshop herrschte Einigkeit darüber, dass Ca Mau sein Entwicklungsmodell in Richtung einer grünen und nachhaltigen Ausrichtung transformieren muss, die mit moderner Logistik, erneuerbarer Energie und einem groß angelegten Seehafeninfrastruktursystem verbunden ist.

Die Teilnahme von Experten eröffnete viele neue Perspektiven für die Entwicklungsausrichtung der Logistik-, Energie- und Meereswirtschaft von Ca Mau. Auf dem Foto: Vertreter der Provinz Ca Mau posieren am Morgen des 19. Mai mit Experten für ein Erinnerungsfoto beim Workshop zur Entwicklung der Meereswirtschaft von Ca Mau.

„Grüne und blaue Deltas“ für die Zukunft von Ca Mau.

Aus internationaler Sicht argumentiert Professor Robert Winston Taylor vom Department of Earth and Environmental Studies der Montclair State University (USA), dass Ca Mau die maritime Wirtschaftsentwicklung eng mit der Anpassung an den Klimawandel verknüpfen müsse, anstatt sie als zwei getrennte Ziele zu betrachten oder sich zwischen ihnen entscheiden zu müssen.

Seiner Ansicht nach muss das Prinzip des „grünen Deltas – blauen Deltas“ in die gesamte Entwicklungsplanung integriert werden, von der Hafeninfrastruktur über Logistik, Industrie bis hin zu Aquakultur und Wasserressourcenmanagement.

Professor Robert Winston Taylor schlug ein „grün-blaues Delta“-Modell vor, das mit der Anpassung an den Klimawandel verknüpft ist.

Professor Robert Winston Taylor wies darauf hin, dass Ca Mau mit seinem ausgedehnten Mangrovenökosystem und seiner stark von Fischerei und maritimer Logistik abhängigen Wirtschaft das Potenzial hat, sich zu einem wichtigen maritimen Wirtschaftszentrum der Region zu entwickeln. Allerdings ist die Region aufgrund des Klimawandels auch zahlreichen Risiken ausgesetzt, wie dem Anstieg des Meeresspiegels, der Landabsenkung, dem Eindringen von Salzwasser und der Erschöpfung der Süßwasserressourcen.

Er schlug vor, dass die Entwicklungsplanung dem Schutz natürlicher Pufferzonen, der Kontrolle der Grundwassernutzung und der Begrenzung der Bebauung des Deltagebiets Priorität einräumen sollte. Mangrovenwälder sollten als eine Art „strategische Produktionsinfrastruktur“ betrachtet werden; das Garnelen-Mangroven-Modell gilt dabei als typischer Ansatz, der ökologischen Schutz, die Sicherung nachhaltiger Lebensgrundlagen und den Aufbau einer grünen Exportmarke miteinander verbindet.

„Grüne Logistikmodelle, Öko-Industrieparks, Kreislaufwirtschaft und grüne Finanzierung sind wichtige Triebkräfte für Ca Mau, um sein Wachstumsmodell in Richtung Nachhaltigkeit zu transformieren“, schlug Professor Robert Winston Taylor vor.

Insel Hon Khoai – ein strategisches Logistiknetzwerk

Aus logistischer und maritimer Infrastruktursicht ist Herr Bui Van Quy, stellvertretender Generaldirektor der Saigon Newport Corporation und stellvertretender Kommandeur der Brigade 20, der Ansicht, dass Hon Khoai eine strategische Position im internationalen Seeverkehrsnetz einnimmt und an Schifffahrtsrouten liegt, die den Nahen Osten, Nordostasien und die ASEAN-Australien-Region verbinden.

Herr Bui Van Quy, stellvertretender Generaldirektor der Saigon Newport Corporation und stellvertretender Kommandeur der Brigade 20, analysierte das Potenzial, Hon Khoai zu einem Logistik- und Energiezentrum auszubauen.

Seiner Analyse zufolge liegt der herausragende Vorteil von Hon Khoai in seiner natürlichen Beschaffenheit mit einer großen Fahrwassertiefe, die es ermöglicht, große Frachtschiffe ohne Ausbaggerung aufzunehmen. Dies ist ein deutlicher Vorteil, der dazu beiträgt, Investitions- und Betriebskosten zu senken und die Grundlage für die Entwicklung eines Tiefwasserhafens von regionaler und internationaler Bedeutung zu schaffen.

Auf dieser Grundlage ist Hon Khoai darauf ausgerichtet, sich zu einem integrierten Logistik- und Industrieökosystem zu entwickeln, einschließlich eines internationalen Transitzentrums, einer Freihandelszone, eines Clusters von unterstützenden Industrien, multimodaler Logistik und LNG-Energie.

Der integrierte Doppelnutzungshafen Hon Khoai ist als Tiefwasserhafen geplant, der Logistik, Energie und groß angelegte maritime Industrien vereint.

Insbesondere das Dual-Use-Hafenmodell wird als geeignete Lösung angesehen, da es die kombinierte Abfertigung von Containern, übergroßer und übergewichtiger Fracht sowie Energieprodukten innerhalb desselben Infrastruktursystems ermöglicht.

Gemäß dem Plan für 2040 soll Hon Khoai zu einem wichtigen Logistik- und Energiezentrum in der Region werden, das eng in die globale Güter- und Energieversorgungskette eingebunden ist.

Das mit dem Mehrzweckhafen Hon Khoai verbundene duale Industrieökosystem dürfte zu einer neuen Triebkraft für die Entwicklung der Binnenregion werden.

Die Meereswirtschaft sollte in eine integrierte Struktur des „Entwicklungsökosystems“ eingebettet werden.

Dr. Nguyen Van Anh, stellvertretender Leiter des Fachbereichs Marineökonomie – Logistik an der Ba Ria – Vung Tau Universität, präsentierte einen umfassenden und systematischen Ansatz zur Entwicklung der maritimen Logistikwirtschaft im Kontext des Wandels im Mekong-Delta, insbesondere in Ca Mau. Im Mittelpunkt steht die Einbettung der maritimen Wirtschaft in ein integriertes „Entwicklungsökosystem“, in dem Infrastruktur, Institutionen, Unternehmen und Bildung organisch zusammenwirken und nicht als voneinander getrennte Komponenten existieren.

Dieser Ansatz entspricht dem Trend, das Wachstumsmodell von der Ressourcenausbeutung hin zu wissensbasierter Entwicklung, Technologie und einer starken Einbindung in globale Wertschöpfungsketten zu verlagern. Innerhalb dieser Struktur wird die Logistik als zentrale „weiche Infrastruktur“ identifiziert, die für die regionale Wettbewerbsfähigkeit von entscheidender Bedeutung ist. Sie beschränkt sich nicht auf Transport und Lagerhaltung, sondern umfasst die gesamte Lieferkette und ist direkt mit Exportaktivitäten, verarbeitenden Industrien und dem Grad der internationalen wirtschaftlichen Integration verknüpft.

Dr. Nguyen Van Anh, stellvertretende Leiterin des Fachbereichs Meeresökonomie - Logistik an der Ba Ria - Vung Tau Universität, teilte ihre Erkenntnisse zum Thema Ökosystemdenken in der Entwicklung der Meereswirtschaft und Logistik mit.

Aus diesem Ansatz ergeben sich auch deutlich veränderte Anforderungen an die Humanressourcen, die neben fachlichen Kompetenzen auch Systemdenken, digitale Fähigkeiten, Datenanalysefähigkeiten und die Fähigkeit zur Anpassung an internationale Standards im modernen Supply Chain Management erfordern.

Dr. Nguyen Van Anh wies darauf hin, dass Ca Mau aufgrund seiner geografischen Lage, der Fischerei, der erneuerbaren Energien und des Potenzials für den Aufbau einer Kühlkettenlogistik viele Vorteile bietet. Die größten aktuellen Engpässe sind jedoch die interregionale Verbindungsinfrastruktur und die Qualität der Arbeitskräfte – zwei Faktoren, die darüber entscheiden, ob sich natürliche Vorteile langfristig in nachhaltige Wettbewerbsvorteile umwandeln lassen.

Eine „Verbindung“ für die Entwicklung schaffen.

Die Experten des Workshops waren sich einig, dass die Entwicklung der Meereswirtschaft von Ca Mau mit einer Transformation des Wachstumsmodells hin zu Integration und Nachhaltigkeit verknüpft werden muss.

In diesem Kontext geht es bei Logistik nicht nur um Transport oder Lagerhaltung, sondern auch um die „weiche Infrastruktur“, die die gesamte Wertschöpfungskette von der Produktion und Verarbeitung bis zum Export miteinander verbindet.

Delegierte, die am Workshop „Entwicklung der Meereswirtschaft und der Ressourcen für die Meereswirtschaft der Provinz Ca Mau im Zeitraum 2026-2045“ teilnehmen.

Um die beiden größten Engpässe – die interregionale Vernetzungsinfrastruktur und die Qualität der Humanressourcen – zu überwinden, ist laut Experten eine Synchronisierung zwischen Infrastrukturinvestitionen, der Verbesserung spezifischer Mechanismen und der Entwicklung eines Ausbildungs- und Forschungsökosystems mit Bezug zu praktischen Anwendungen erforderlich.

Insbesondere das Modell der Vernetzung von Staat, Schulen, Unternehmen und Berufsverbänden gilt als entscheidender Lösungsansatz für die Entwicklung hochqualifizierter Fachkräfte zur Förderung der maritimen Wirtschaft. Experten sind jedoch der Ansicht, dass diese Vernetzungsmechanismen umfassend und nachhaltig institutionalisiert werden müssen, um langfristige Wirksamkeit zu erzielen, anstatt sich auf kurzfristige Kooperationsvereinbarungen zu beschränken.

Hong Phuong

Quelle: https://baocamau.vn/kinh-te-bien-ca-mau-duoi-goc-nhin-chien-luoc-a128978.html