Erwartungen an die Hochgeschwindigkeitsstrecke in Ho-Chi-Minh-Stadt.

Das Unternehmen verpflichtet sich, 85 % der Finanzierung zu sichern.

Die CT Group hat der Regierung einen Vorschlag zur Umsetzung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) unterbreitet. Neben Informationen zur Strecken- und Bahnhofsplanung, die dem bereits vom Beratungskonsortium TEDI SOUTH – TRICC – TEDI dem Verkehrsministerium vorgelegten Plan ähneln, plant die CT Group die Bildung eines Konsortiums mit der China Bridge and Road Construction Corporation und der China Electric Construction Corporation. Parallel dazu prüfen sie Vereinbarungen zur Finanzierung des Projekts durch große Finanzinstitutionen wie die Weltbank, die China Construction Bank und die Staatsbank von China. Von den geschätzten Gesamtinvestitionen in Höhe von 9,98 Milliarden US-Dollar (über 242 Billionen VND) werden 85 % vom Konsortium und etwa 15 % vom Staat getragen.

Darüber hinaus schlägt dieses Unternehmen einen umfassenden Entwicklungsplan für zwölf Bahnhofsviertel entlang der Strecke vor, der auf dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) basiert. Dadurch verkürzt sich die Amortisationszeit von 50 auf 25 Jahre, und die Entwicklung in den Provinzen und Städten wird gefördert. Jeder Bahnhof soll ein modernes Gebäude sein, das den einzigartigen Charakter der jeweiligen Provinz widerspiegelt. Im Umkreis von 500 Metern um den Bahnhof befinden sich ein Gewerbe- und Dienstleistungsviertel, Wohngebiete und Technologiezonen; der äußere Radius von 10 Kilometern umfasst Logistik und Hightech- Landwirtschaft – alles im Einklang mit dem Konzept einer grünen Stadtentwicklung.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke wird nach ihrer Fertigstellung zu einem Durchbruch in der Wirtschaft der Mekong-Delta-Region beitragen.

Laut der Geschäftsleitung der CT Group rieten Experten der Weltbank in Gesprächen mit Anteilseignern, die Erfahrung mit erfolgreichen Eisenbahnprojekten in Malaysia haben (darunter auch das Unternehmen, das die Bahnstrecke zwischen Malaysia und Singapur gebaut hat), sowie mit Vertretern der Weltbank, dass das Hochgeschwindigkeitsprojekt nur dann erfolgreich sein könne, wenn die Verkehrsinfrastruktur und die Industrie- und Gewerbegebiete entlang der Verkehrsachse koordiniert entwickelt würden. Eine alleinige Fokussierung auf den Transport wäre finanziell nicht tragbar. Daher gründete die CT Group proaktiv ein Joint Venture mit allen notwendigen Komponenten, um modulare Funktionen innerhalb dieser Wirtschaftsstruktur zu übernehmen.

„Das Mekong-Delta verfügt über eine einzigartige geografische Lage und zählt mit seinen günstigen Wetterbedingungen und fruchtbaren Böden zu den wertvollsten Deltas der Welt. Dennoch wandern viele Menschen aus dem Mekong-Delta ab, um anderswo zu arbeiten. Das Mekong-Delta birgt enormes Potenzial und bietet noch viel Entwicklungspotenzial in den Bereichen Verkehr, Wirtschaft und soziale Infrastruktur. Da wir jedoch nicht über die Ressourcen verfügen, alles gleichzeitig anzugehen, müssen wir Prioritäten setzen. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wird dem Mekong-Delta bahnbrechende Entwicklungen bringen und es grundlegend verändern“, erklärte der Leiter der CT Group.

Die Tatsache, dass Unternehmen Kapitalbeiträge von bis zu 85 % der Gesamtinvestition garantiert haben, eröffnet eine enorme Chance, den Traum einer Hochgeschwindigkeitsstrecke für die Bevölkerung des Mekong-Deltas Wirklichkeit werden zu lassen. Denn zuvor hatten auch die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums eingeräumt, dass die Finanzierung eine der größten Herausforderungen für das Hochgeschwindigkeitsprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho sowie für den Infrastrukturausbau im Mekong-Delta im Allgemeinen darstellt. Laut Verkehrsministerium ist der Investitionsbedarf für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur landesweit sehr hoch. Die Liste der Projekte, in die zwischen 2026 und 2030 investiert werden soll, umfasst rund 200 Billionen VND. Nach diesem Zeitraum muss ein öffentlicher Investitionsplan für die Zeit nach 2030 entwickelt werden, der den Kapitalbedarf, die Investitionsformen usw. berücksichtigt. Das Mekong-Delta zeichnet sich zudem durch ein stark zerklüftetes Terrain und aufgrund der zahlreichen Flüsse und Kanäle schwache geologische Bedingungen aus. Große Projekte erfordern oft zusätzliche Maßnahmen zur Verbesserung dieser Bedingungen, was die Investitionskosten für Verkehrsinfrastrukturprojekte erheblich in die Höhe treibt. Trotz der hohen Investitionssummen sind daher die Anzahl der Projekte, die Streckenlänge und der Umfang insgesamt eher bescheiden. Angesichts dieser Gegebenheiten hofft das Verkehrsministerium, bei der Prüfung von Projekten vielversprechende Vorhaben zu finden, die im Kontext der begrenzten Ressourcen des Landes Investitionen aus der Bevölkerung anziehen können.

„Allerdings gestaltet sich die Auswahl eines wirtschaftlich tragfähigen Projekts auch für die Mekong-Delta-Region sehr schwierig. Die Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist 174 km lang, doch erste Berechnungen zeigen, dass das Investitionsvolumen über 7 Milliarden US-Dollar bzw. fast 170 Billionen VND betragen wird – eine enorme Summe. Daher ist die Entwicklung von Industriegebieten und Projekten entlang der Bahnstrecke zur Unterstützung der Investitionstätigkeit und zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit des Projekts sehr sinnvoll“, erklärte ein Vertreter des Verkehrsministeriums.

Regionaler wirtschaftlicher Durchbruch

Dem derzeit vom Verkehrsministerium geprüften Plan zufolge wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho zweigleisig mit der Standardspurweite von 1435 mm verlaufen und für Personenzüge eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 190 km/h und für Güterzüge von ca. 120 km/h vorsehen. Nach Fertigstellung wird die Fahrzeit von Can Tho nach Ho-Chi-Minh-Stadt somit nur 75–80 Minuten betragen.

Die Beratungseinheit kam zu dem Schluss, dass die Eisenbahn im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern herausragende Vorteile bietet. Eine zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1435 mm hat eine Transportkapazität, die zehn zehnspurigen Autobahnen entspricht. Sie ist ein leistungsstarkes, sicheres und pünktliches Verkehrsmittel und kann die Entwicklung eines integrierten städtischen Verkehrssystems rund um Personen- und Güterbahnhöfe (TOD-Modell) fördern. Gleichzeitig wird die Verkehrsdichte entlang der Strecke in Südostasien und im Mekong-Delta bis 2055 voraussichtlich sehr hoch sein und täglich etwa 27 Millionen Fahrgäste und 54 Millionen Tonnen Güter erreichen. Die derzeitigen Verkehrsträger können diese Nachfrage jedoch nicht decken. Dies stellt einen Engpass dar, der die Entwicklung des Mekong-Deltas behindert. Daher muss diese Hochgeschwindigkeitsstrecke bis 2034 gebaut werden, um den Verkehrsdruck zu verringern, den Transportbedarf zu decken und die sozioökonomische Entwicklung der gesamten südlichen Schlüsselregion zu fördern.

Dem Plan zufolge wird die Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho in Binh Duong (Bahnhof An Binh) beginnen und in Can Tho (Bahnhof Can Tho) enden. Sie durchquert dabei 6 Provinzen und Städte und hat eine Gesamtlänge von 174 km.

Bei der Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium sowie den Provinzen und Städten an diesem Projekt erklärte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, dass der Verkehrssektor Vorrang haben müsse. Dies diene der Schaffung von Entwicklungsraum durch den Straßenbau, trage zur Entwicklungsorientierung des Mekong-Deltas bei und gebe der Wirtschaft der gesamten südlichen Schlüsselregion neue Impulse. Nur so könne die Notwendigkeit des Projekts angemessen beurteilt werden. Phan Van Mai ist überzeugt, dass das Projekt mit diesem Ansatz dringend und frühzeitig umgesetzt werden müsse. Die grundlegenden Dokumentationen sollen bis 2025 fertiggestellt und das Projekt im Zeitraum 2025–2030 realisiert werden. Die Führung von Ho-Chi-Minh-Stadt unterstützt zudem die Förderung von Investitionen in die Infrastruktur und die Einrichtung von Stadtbahnhöfen entlang der Strecke. Stadtbahnhofmodelle seien von großer Bedeutung, da sie zur Umgestaltung der Stadt, zur Umstrukturierung der Bevölkerung und zur Modernisierung der Infrastruktur für Produktion und Dienstleistungen beitragen und somit Ressourcen für die Projektdurchführung bereitstellen.

Als ehemaliger Projektmanager der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bestätigte Herr Ha Ngoc Truong, Vizepräsident des Verbandes für Brücken, Straßen und Häfen von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Bedeutung dieses Projekts. Angesichts des Interesses und der Finanzierungszusagen von Unternehmen sollte die Umsetzung beschleunigt werden. Nach Fertigstellung wird das Projekt der gesamten südlichen Wirtschaftsregion enorme wirtschaftliche, kulturelle und soziale Vorteile bringen. Ho-Chi-Minh-Stadt ist das Zentrum der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion im Südosten Japans, während Can Tho das Zentrum der Schlüsselwirtschaftsregion des Mekong-Deltas und das Tor zum Südwesten Japans bildet. Prognosen des Forschungsteams der JICA (Japan) gehen davon aus, dass das Personenaufkommen im Korridor Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bis 2030 um das 4,8-Fache gegenüber 2008 steigen wird, das Güteraufkommen sogar um das Dreifache. Investitionen in den Bau einer Bahnverbindung zwischen diesen beiden wichtigen Wirtschaftszentren sind unerlässlich für die wirtschaftliche Entwicklung, die Sicherheit und die Landesverteidigung.

„Industrieländer wie Japan und Südkorea legen großen Wert auf den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs, einer Transportart, die mit dem Luft- und Straßenverkehr konkurrieren kann. Die Fahrt von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho wird nur 75 bis 80 Minuten dauern und damit hervorragende Bedingungen für Handel, wirtschaftliche Entwicklung und interregionalen Kulturaustausch schaffen. Gleichzeitig wird das hohe Transportaufkommen Verkehrsstaus, überlastete Straßen, Emissionen und Umweltverschmutzung deutlich reduzieren.“

Herr Ha Ngoc Truong , stellvertretender Vorsitzender des Verbandes für Brücken, Straßen und Häfen von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm