Das Unternehmen verpflichtet sich, 85 % des Kapitals zu garantieren.
Die CT Group hat der Regierung soeben ein Dokument mit dem Vorschlag zur Realisierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt–Can Tho im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) übermittelt. Zusätzlich zu den Informationen zur Strecken- und Bahnhofsplanung, die dem Plan ähneln, den das Beratungskonsortium TEDI SOUTH – TRICC – TEDI dem Verkehrsministerium vorgelegt hat, plant die CT Group eine Zusammenarbeit mit der China Road and Bridge Corporation und der China Power Construction Corporation. Gleichzeitig prüft sie Vereinbarungen über finanzielle Unterstützungspakete für das Projekt von großen Finanzinstituten wie der Weltbank (WB), der China Construction Bank und der National Bank of China, um die finanzielle Ausstattung des Projekts sicherzustellen. Von der erwarteten Gesamtinvestition von 9,98 Milliarden USD (mehr als 242.000 Milliarden VND) trägt das Konsortium 85 % und der Staat etwa 15 %.
Darüber hinaus schlug das Unternehmen vor, einen Plan zur gleichzeitigen Entwicklung von zwölf städtischen Stationen entlang der Strecke nach dem TOD-Modell (Stadtentwicklung im Zusammenhang mit öffentlichem Verkehr) zu entwickeln. Dies würde dazu beitragen, die Amortisationszeit von 50 auf 25 Jahre zu verkürzen und die Entwicklung von Provinzen und Städten zu fördern. Jede Station würde ein modernes Bauwerk mit der Identität der jeweiligen Provinz sein. In einem Umkreis von 500 m um die Station befinden sich der kommerzielle Dienstleistungsgürtel, Wohngebiete und Technologiezonen. Im äußeren Umkreis von 10 km befinden sich Logistik und Hightech- Landwirtschaft in Richtung grüner Stadtgebiete.
Sobald die Hochgeschwindigkeitsbahn fertiggestellt ist, wird sie zum wirtschaftlichen Durchbruch der Mekong-Delta-Region beitragen.
Laut einer Erklärung der CT Group-Führung haben Experten der Weltbank im Rahmen ihrer Zusammenarbeit mit Anteilseignern, die Erfahrung mit erfolgreichen Eisenbahnprojekten in Malaysia haben (darunter auch die Einheit, die die Eisenbahnstrecke zwischen Malaysia und Singapur gebaut hat), und der Weltbank empfohlen, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt erfolgreich sein kann, wenn es gelingt, die Verkehrs- und Industriezonen sowie die Gewerbegebiete rund um diese Verkehrsachse synchron zu entwickeln. Handelt es sich lediglich um den Verkehr, ist die Finanzierung nahezu unmöglich. Daher hat die CT Group proaktiv ein Joint Venture mit allen Einheiten aufgebaut, die Module in einer solchen wirtschaftlichen Struktur herstellen können.
„Die geografische Lage des Mekong-Deltas ist etwas ganz Besonderes. Es ist eines der wertvollsten Deltas der Welt, mit günstigen Bedingungen für Regen, Wind und fruchtbarem Boden. Dennoch verlassen die Menschen im Westen immer noch ihre Heimat, um anderswo zu arbeiten. Das Mekong-Delta hat ein großes Potenzial und bietet in Bezug auf Transport, wirtschaftliche Entwicklung und soziale Infrastruktur noch viel Raum für Entwicklung. Da wir jedoch nicht genug Kraft haben, um alles auf einmal zu schaffen, müssen wir Prioritäten setzen. Die Hochgeschwindigkeitsbahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho wird der westlichen Region Durchbrüche und Entwicklung bringen und den Westen verändern“, erwarten die Führungskräfte der CT Group.
Die Tatsache, dass die Unternehmen garantiert haben, bis zu 85 % des gesamten Investitionskapitals beizusteuern, eröffnet eine großartige Gelegenheit, den „Traum“ der Menschen im Mekong-Delta wahr werden zu lassen. Denn auch die Führung des Verkehrsministeriums hatte zuvor eingeräumt, dass Kapital eine der größten Herausforderungen für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho im Besonderen sowie für die Fertigstellung der Infrastruktur im Mekong-Delta im Allgemeinen darstellt. Laut Verkehrsministerium ist der Investitionsbedarf für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im ganzen Land sehr groß. Die Liste der erwarteten Investitionsprojekte zwischen 2026 und 2030 beläuft sich auf etwa 200.000 Milliarden VND. Nach diesem Zeitraum muss ab 2030 ein öffentlicher Investitionsplan entwickelt werden, der Kapitalbedarf, Investitionsformen usw. berücksichtigt. Das Mekong-Delta ist insbesondere durch großes fragmentiertes Gelände und schwache Geologie mit vielen Flüssen und Kanälen gekennzeichnet. Große Projekte müssen oft mit schwacher Geologie zurechtkommen, was die Investitionsrate für Verkehrsinfrastrukturprojekte sehr hoch macht. Obwohl die Summe der ausgegebenen Gelder hoch ist, sind die Anzahl der Projekte, die Länge der Strecken und der Umfang dennoch bescheiden. Angesichts dieser Merkmale hofft das Verkehrsministerium bei der Projektprüfung stets auf gute Projekte, um angesichts der begrenzten Ressourcen des Landes Investitionsmittel aus der Gesellschaft zu mobilisieren.
„Aber auch in der Region des Mekong-Deltas ist es sehr schwierig, ein finanziell gutes Projekt auszuwählen. Die Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist 174 Kilometer lang, aber vorläufigen Berechnungen zufolge beträgt das Investitionskapital bis zu 7 Milliarden US-Dollar, was fast 170.000 Milliarden VND entspricht, was sehr viel ist. Daher ist die Entwicklung von Industrieparks und Projekten entlang der Strecke sehr sinnvoll, um Investitionstätigkeiten wirksam zu unterstützen und die finanzielle Machbarkeit des Projekts zu verbessern“, sagte der Leiter des Verkehrsministeriums.
Regionaler wirtschaftlicher Durchbruch
Dem vom Verkehrsministerium geprüften Plan zufolge handelt es sich bei der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho um eine zweigleisige Strecke mit einer Standardspurweite von 1.435 mm und einer geplanten Geschwindigkeit von etwa 190 km/h für Personenzüge und 120 km/h für Güterzüge. Nach der Fertigstellung wird die Reisezeit von Can Tho nach Ho-Chi-Minh-Stadt somit nur noch 75 bis 80 Minuten betragen.
Die Beratungseinheit kam zu dem Schluss, dass die Eisenbahn im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln über herausragende Vorteile verfügt. Eine zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm verfügt über die Transportkapazität von zehn zehnspurigen Autobahnen. Dieses Verkehrsmittel zeichnet sich durch hohe Transportkapazität, Sicherheit und Pünktlichkeit aus und kann den kombinierten Stadtverkehr rund um Personen- und Güterbahnhöfe entwickeln (TOD-Modell). Gleichzeitig ist die prognostizierte Verkehrsdichte entlang des Südostkorridors und des Mekongdeltas sehr hoch und erreicht bis 2055 rund 27 Millionen Passagiere/Tag und Nacht sowie 54 Millionen Tonnen Güter/Tag und Nacht. Die derzeitigen Verkehrsmittel können die Nachfrage jedoch nicht decken. Dies stellt einen Engpass dar, der die Entwicklung der Mekongdelta-Region behindert. Deshalb muss vor 2034 diese Hochgeschwindigkeitsbahn gebaut werden, um den Verkehrsdruck zu verteilen, die Transportnachfrage zu decken und die sozioökonomische Entwicklung der gesamten wichtigen Wirtschaftsregion im Süden zu fördern.
Dem Plan zufolge beginnt die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho in Binh Duong (Bahnhof An Binh) und führt nach Can Tho (Bahnhof Can Tho) und durchquert 6 Provinzen und Städte mit einer Gesamtlänge von 174 km.
Bei der Zusammenarbeit mit dem Verkehrsministerium sowie den Provinzen und Städten an diesem Projekt äußerte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, auch die Ansicht, dass das Projekt aus der Perspektive angegangen werden müsse, der Verkehr an erster Stelle stehe, Straßen geöffnet werden müssten, um Entwicklungsraum zu schaffen, zur Entwicklungsorientierung hinsichtlich der Anbindung des Mekong-Deltas beizutragen und neue Impulse für die Wirtschaft der gesamten südlichen Schlüsselregion zu setzen. Von dort aus müsse die Notwendigkeit dieses Projekts richtig beurteilt werden. Bei einem solchen Ansatz, so Herr Phan Van Mai, sei es dringend notwendig, frühzeitig zu handeln, die Unterlagen im Wesentlichen vor 2025 fertigzustellen und das Projekt im Zeitraum von 2025 bis 2030 umzusetzen. Die führenden Politiker von Ho-Chi-Minh-Stadt unterstützen auch den Aufruf zur Sozialisierung und zur Einrichtung von Stadtbahnhöfen entlang der Strecke. Stadtbahnhofmodelle sind sehr wichtig, da sie zur Neugestaltung des Stadtgebiets, zur Umstrukturierung der Bevölkerung und zur Umstrukturierung der Infrastruktur für Produktion und Dienstleistungen beitragen, wodurch die Ressourcen zur Umsetzung des Projekts bereitgestellt werden.
Als ehemaliger Projektmanager des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bekräftigte Herr Ha Ngoc Truong, stellvertretender Vorsitzender der Brücken-, Straßen- und Hafenvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass dies ein Projekt von großer Bedeutung ist. Sobald es interessierte und zur Finanzierung bereitwillige Unternehmen gibt, muss es schnell umgesetzt werden. Nach der Fertigstellung wird das Projekt der gesamten großen südlichen Wirtschaftsregion große wirtschaftliche, kulturelle und soziale Vorteile bringen. Ho-Chi-Minh-Stadt ist das Zentrum der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion im Südosten, Can Tho ist das Zentrum der Schlüsselwirtschaftsregion Mekong-Delta, das Tor zur südwestlichen Region. Der Prognose des Forschungsteams von JICA (Japan) zufolge wird sich das Personenverkehrsaufkommen auf dem Korridor Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho bis 2030 im Vergleich zu 2008 um das 4,8-fache erhöhen, das Güterverkehrsaufkommen wird sich ebenfalls verdreifachen. Investitionen in den Bau einer Eisenbahnlinie, die zwei wichtige Wirtschaftszentren verbindet, um der wirtschaftlichen Entwicklung, der Sicherheit und der Landesverteidigung zu dienen, sind notwendig.
„Industrieländer wie Japan und Südkorea legen großen Wert auf die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen. Diese Art des Transports kann mit dem Luft- und Straßenverkehr konkurrieren. Von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Tho dauert es nur 75 bis 80 Minuten, was eine sehr gute Voraussetzung für den Handel schafft und den wirtschaftlichen und interregionalen kulturellen Austausch fördert. Gleichzeitig wird das große Transportvolumen Staus und Straßenüberlastungen deutlich reduzieren und die Emissionen sowie die Umweltverschmutzung verringern.“
Herr Ha Ngoc Truong , Vizepräsident der Ho-Chi-Minh-Stadt-Brücken-, Straßen- und Hafenvereinigung
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