Klarstellung der Investitionskosten des Quy Nhon Expressway-Projekts.

Das Verkehrsministerium wurde ersucht, sich mit den lokalen Behörden abzustimmen, um die vorläufigen Gesamtinvestitionskosten und die Differenz der Investitionskosten für das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon - Pleiku zwischen den beiden Abschnitten in den Provinzen Binh Dinh und Gia Lai zu ermitteln und zu klären.

Klarstellung der Investitionskosten des Schnellstraßenprojekts Quy Nhon - Pleiku in Höhe von 35,940 Milliarden VND.

Das Verkehrsministerium wurde ersucht, sich mit den lokalen Behörden abzustimmen, um die vorläufigen Gesamtinvestitionskosten und die Differenz der Investitionskosten für das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon - Pleiku zwischen den beiden Abschnitten in den Provinzen Binh Dinh und Gia Lai zu ermitteln und zu klären.

Illustratives Bild.

Dies ist einer der Punkte, die in dem Dokument Nr. 9505/BKHĐT - PTHTĐT enthalten sind, das kürzlich vom Ministerium für Planung und Investitionen an das Verkehrsministerium zur Stellungnahme zum Investitionsplan für das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon - Pleiku, das durch die Provinzen Gia Lai und Binh Dinh führt, gesendet wurde.

Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen ist im Straßennetzplan für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon - Pleiku auf eine Länge von 180 km ausgelegt. Es soll am Hafen Nhon Hoi in der Provinz Binh Dinh beginnen und in der Stadt Pleiku in der Provinz Gia Lai enden. Die Strecke soll vierspurig sein, und die Investitionen sollen nach 2030 beginnen.

Derzeit planen das Verkehrsministerium und die lokalen Behörden Investitionen in das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon - Pleiku mit einer Länge von 123 km, das in der Stadt An Nhon beginnt und vor 2030 realisiert werden soll. Dies steht im Widerspruch zu dem vom Premierminister in Beschluss Nr. 1454/QD-TTg vom 1. September 2021 genehmigten Plan.

Das Ministerium für Planung und Investitionen ersucht daher das Verkehrsministerium, die Grundlage und Notwendigkeit der Diskrepanzen zwischen dem Investitionsumfang des Projekts und dem genehmigten Plan zu klären und dem Premierminister darüber Bericht zu erstatten; außerdem soll geklärt werden, ob die Projektleitung beim Verkehrsministerium oder bei den Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh liegen soll, um die Zuständigkeit für die Erstellung des Vorstudienberichts festzulegen.

Nach der aktuellen Überprüfung und Aktualisierung belaufen sich die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon - Pleiku auf 35.940 Milliarden VND, bei einer Länge von ca. 123 km und einem geplanten Ausbau auf 4 Fahrspuren; die Investitionskosten pro Kilometer betragen ca. 292 Milliarden VND.

Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen ist diese Investition im Vergleich zu einigen Ost-West-Schnellstraßen, die die zentrale Küste mit dem zentralen Hochland verbinden, recht hoch. Beispiele hierfür sind: die Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot mit einer Länge von ca. 117,5 km, die abschnittsweise mit vier Fahrspuren ausgebaut wird und ein Gesamtinvestitionsvolumen von 21.935 Milliarden VND sowie Investitionskosten von ca. 187 Milliarden VND/km aufweist; die Schnellstraße Gia Nghia – Chon Thanh mit einer Länge von ca. 128,8 km, vier Fahrspuren und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 25.540 Milliarden VND sowie Investitionskosten von ca. 198 Milliarden VND/km; und die Schnellstraße Nha Trang – Da Lat mit einer Länge von ca. 99 km, vier Fahrspuren und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 25.058 Milliarden VND sowie Investitionskosten von ca. 253 Milliarden VND/km.

Laut einem Bericht der Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh an das Ministerium für Planung und Investitionen vom Mai 2024 hat der durch die Provinz Binh Dinh verlaufende Abschnitt eine Länge von 57,6 km, mit geschätzten Gesamtinvestitionen von rund 18.200 Milliarden VND und durchschnittlichen Investitionskosten von rund 317 Milliarden VND/km; der durch die Provinz Gia Lai verlaufende Abschnitt hat eine Länge von 85,6 km, mit geschätzten Gesamtinvestitionen von rund 19.373 Milliarden VND und durchschnittlichen Investitionskosten von rund 226 Milliarden VND/km.

Das Ministerium für Planung und Investitionen schlägt daher vor, dass das Verkehrsministerium sich mit den lokalen Behörden abstimmt, um die vorläufigen Gesamtinvestitionskosten, die Differenz der Investitionskosten des Projekts zwischen den beiden Abschnitten in den beiden Provinzen und anderen Strecken weiter zu bewerten und zu präzisieren, als Grundlage für einen Bericht an den Premierminister, der diesen der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik gemäß den Vorschriften vorlegen soll, sobald die Umsetzungsbedingungen erfüllt sind.

Darüber hinaus berichteten die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh, dass „bei einem Szenario, in dem die staatliche Kapitalunterstützung gemäß dem PPP-Gesetz auf 50 % der Gesamtinvestition begrenzt ist, das Projekt die erforderliche finanzielle Effizienz nicht gewährleistet“.

„Damit das Projekt wirtschaftlich tragfähig ist und sich innerhalb von etwa 25, 18 bzw. 10 Jahren amortisiert, müsste der Kapitalbeitrag des Staates 76 bis 88 % der Gesamtinvestition ausmachen. Daher ist eine Investition über die PPP-Methode ineffizient und schwer umzusetzen.“

Laut dem Ministerium für Planung und Investitionen legten die Volkskomitees der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh in der zuvor erwähnten Analyse lediglich einen vorläufigen Bericht vor und ließen eine detaillierte Bewertung und Analyse der Input- und Outputdaten sowie der Parameter des PPP-Projekts aus, die für die Berichterstattung an den Premierminister notwendig gewesen wäre.

Das Ministerium für Planung und Investitionen ersucht daher das Verkehrsministerium, sich mit den Provinzen Gia Lai und Binh Dinh abzustimmen, um die oben genannte Aussage zu analysieren, zu präzisieren und konkrete Informationen und Daten zur Untermauerung bereitzustellen; und gleichzeitig die Informationen und Daten zwischen dem Bericht des Ministeriums und den Berichten der beiden Gebietskörperschaften (der Prozentsatz der staatlichen Kapitalbeteiligung zur Sicherstellung der finanziellen Tragfähigkeit des Projekts) zu vereinheitlichen, um die Angemessenheit und Notwendigkeit der Umwandlung der Investitionsform von PPP in eine öffentliche Investition nachzuweisen.

Dem Verkehrsministerium wurde außerdem empfohlen, Investitionen mit öffentlichen Mitteln nur dann vorzuschlagen, wenn es unmöglich ist, Investitionskapital für das Projekt durch andere Investitionsmethoden zu mobilisieren und wenn die Möglichkeit besteht, die Finanzierung aus dem Staatshaushalt für Investitionen in das Projekt auszugleichen, die Machbarkeit sicherzustellen und die Option einer Dezentralisierung auf die einzelnen Kommunen zu prüfen, damit diese proaktiv Staatshaushaltsmittel unter ihrer Verwaltung nutzen können, um in Abschnitte der durch ihren Verwaltungsbereich verlaufenden Strecke zu investieren und so den Druck auf die zentralen Haushaltsmittel im Zeitraum 2026 - 2030 zu verringern.

Quelle: https://baodautu.vn/lam-ro-suat-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-35940-ty-dong-d230524.html