Entwicklung eines Plans zur Modernisierung des östlichen Abschnitts der Nord-Süd-Schnellstraße.

Mehrere Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße mit hohem Verkehrsaufkommen im Osten werden ab 2027 vorrangig finanziert, um auf 6 Fahrspuren erweitert zu werden. Dies markiert den Beginn des Prozesses zur Fertigstellung dieser wichtigen Verkehrsader für die Wirtschaft.

Nord-Süd-Autobahn (östlicher Abschnitt), Abschnitt Dien Chau – Bai Vot. Foto: Tran Chau

Die Strecke wird demnächst auf 6 Spuren erweitert.

Weniger als zwei Jahre nach der Inbetriebnahme der Nord-Süd-Schnellstraße (östlicher Abschnitt) Phase 2017-2020 hat das Bauministerium mit der Entwicklung eines Plans für eine neue Entwicklungsphase dieser wichtigen nationalen Verkehrsader begonnen: die schrittweise Erweiterung der Abschnitte, in die investiert wurde, auf den vollen Umfang gemäß dem Plan, um der steigenden Transportnachfrage und den Entwicklungsanforderungen der Wirtschaft gerecht zu werden.

Die neueste Entwicklung ist, dass das Bauministerium den Bericht zur Vorstudie für das Projekt zur Erweiterung der östlichen Abschnitte der Nord-Süd-Schnellstraße soeben an das Ministerium für öffentliche Sicherheit und die Volkskomitees der Provinzen und Städte, durch die die Strecke verläuft, zur Kommentierung weitergeleitet hat, bevor der Plan finalisiert und den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung vorgelegt wird.

Das Bauministerium bat das Ministerium für öffentliche Sicherheit insbesondere um eine Stellungnahme zum Vorstudienbericht, wobei der Schwerpunkt auf der Notwendigkeit und Dringlichkeit des Ausbaus der Schnellstraßenabschnitte von vier auf sechs Fahrspuren, Fragen der Gewährleistung von Verkehrssicherheit und Ordnung, Rettungseinsätzen, dem Umgang mit Zwischenfällen während des Betriebs sowie Lösungen zur Verbesserung der Investitionseffizienz des Projekts liegen sollte.

Das Bauministerium hat außerdem das Ministerium für öffentliche Sicherheit gebeten, die Mängel und Einschränkungen im Verkehrsmanagement, bei der Überwachung und Kontrolle des Verkehrs sowie beim Umgang mit Unfällen und Zwischenfällen auf den derzeit in Betrieb befindlichen Abschnitten der vierspurigen Schnellstraße mit geringem Verkehrsaufkommen zu bewerten.

Tatsächlich hat das Ministerium für Öffentliche Sicherheit während des Betriebs einiger Abschnitte der vierspurigen Schnellstraße, darunter auch Teilprojekte des Investitionsprojekts zum Bau der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße (giai đoạn 2017–2020), auf Mängel bei der Gewährleistung der Verkehrssicherheit hingewiesen. Laut Ministerium haben die Einsatzkräfte auf Strecken ohne durchgehend geöffnete Standstreifen bei Unfällen oder Zwischenfällen erhebliche Schwierigkeiten, zum Unfallort zu gelangen, was das Risiko von Kettenunfällen und anhaltenden Staus erhöht.

„Dies wird auch als eine der wichtigsten Grundlagen für das Bauministerium angesehen, um Optionen für den stufenweisen Ausbau der Schnellstraßenabschnitte zu prüfen, in die in Phasen investiert wird, um die Betriebskapazität zu verbessern und die Verkehrssicherheit auf der gesamten Strecke zu gewährleisten“, urteilte Herr Le Anh Tuan, stellvertretender Bauminister.

Das Bauministerium hat unterdessen die Anrainerstaaten der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße um eine Rückmeldung zur Notwendigkeit und Dringlichkeit von Investitionen in den Ausbau dieser Abschnitte gebeten. Dabei sollen der aktuelle Betriebszustand, der Verkehrsbedarf und die sozioökonomische Entwicklungsorientierung der jeweiligen Region berücksichtigt werden.

Das Bauministerium forderte die Kommunen außerdem auf, die sozioökonomische Wirksamkeit des Projekts zu bewerten, insbesondere seinen Beitrag zu den Wirtschaftswachstumszielen, seine Fähigkeit, die Entwicklung neuer Wirtschaftsräume anzukurbeln, und seine Unterstützung bei der Erreichung zweistelliger Wachstumsziele in der kommenden Zeit.

Darüber hinaus sind die lokalen Behörden verpflichtet, Stellungnahmen zu geeigneten Investitionsmethoden abzugeben, einschließlich öffentlicher Investitionen oder PPP-Methoden; und im Rahmen ihrer Zuständigkeit konkrete Mechanismen und Maßnahmen vorzuschlagen, um Schwierigkeiten zu überwinden und den Fortschritt der Projektdurchführung zu beschleunigen, insbesondere bei der Landrodung und der Gewinnung und Lieferung von gemeinsamen Baumaterialien.

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Bevor das Bauministerium Stellungnahmen von den zuständigen Ministerien, Abteilungen und lokalen Behörden einholte, hielt es unter dem Vorsitz von Minister Tran Hong Minh eine Sitzung ab, um den vom Thang Long Project Management Board vorgeschlagenen Vorstudienbericht für das Projekt zur Erweiterung von Abschnitten der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten zu prüfen.

In der wenige Tage später veröffentlichten Bekanntmachung Nr. 260/TB-BXD forderte der Leiter des Bauministeriums eine umfassende Überprüfung und Bewertung des aktuellen Zustands der gesamten Nord-Süd-Autobahn im Osten von Cao Bang bis Ca Mau; und die Aufteilung in drei Abschnitte: Cao Bang - Hanoi, Hanoi - Ho-Chi-Minh-Stadt und Ho-Chi-Minh-Stadt - Dat Mui, um eine detaillierte Bewertung des aktuellen Betriebszustands, des Verkehrsaufkommens, des Investitionsumfangs und der technischen Standards jedes Teilprojekts durchzuführen, als Grundlage für die Festlegung eines angemessenen Investitionsumfangs.

Bemerkenswert ist, dass Minister Tran Hong Minh dem Plan, die bestehenden vierspurigen Abschnitte der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße wie geplant auf sechs Spuren auszubauen, grundsätzlich zugestimmt hat. Der Abschnitt Phan Thiet – Dau Giay wird auf eine mögliche Erweiterung geprüft, um die Kapazitätsengpässe entlang der gesamten Strecke zu vermeiden.

„Zuallererst müssen wir uns auf einen Plan einigen, um die Investitionen in den Ausbau der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße von einer begrenzten 4-spurigen auf eine 6-spurige Erweiterung wie geplant zu prüfen. Dies gewährleistet Konsistenz und langfristige Nachhaltigkeit und vermeidet die Notwendigkeit weiterer Erweiterungen, die Zeit und Ressourcen verschwenden und den Betrieb der gesamten Strecke beeinträchtigen würden“, wies Minister Tran Hong Minh an.

Bestimmen Sie die Prioritätsreihenfolge.

Ein weiterer wichtiger Leitgedanke in der Bekanntmachung Nr. 260/TB-BXD ist die Priorisierung von Investitionen in den Ausbau von Abschnitten der Nord-Süd-Autobahn im Osten, angesichts begrenzter Ressourcen und der gleichzeitigen Durchführung zahlreicher groß angelegter Infrastrukturprojekte im ganzen Land.

Dementsprechend stimmte Minister Tran Hong Minh dem Grundsatz zu, die Zuweisung von Mitteln für das Projekt erst dann in Betracht zu ziehen, wenn die Ressourcen für vorrangige Aufgaben im Rahmen des Aktionsprogramms des Zentralkomitees und für neue Schnellstraßenprojekte gesichert sind, mit dem Ziel, bis 2030 ein Schnellstraßennetz von 5.000 km zu erreichen.

Bezüglich des Ausbauprojekts der Ost-Nord-Süd-Autobahn bat der Bauminister darum, die Prioritäten nach Verkehrsbedarf und Ressourcenzuteilung festzulegen. Insbesondere Abschnitte mit hohem Verkehrsaufkommen, die Teil des Bauprojekts Ost-Nord-Süd-Autobahn 2017–2020 sind, werden vorrangig ausgebaut, mit dem Ziel, die Bauarbeiten 2027 zu beginnen. Die übrigen Abschnitte werden ab 2028 in Angriff genommen, mit dem Ziel, den Ausbau der gesamten Strecke bis 2030 abzuschließen.

Insbesondere für die drei im Rahmen der PPP-Methode finanzierten Teilprojekte Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam und Cam Lam – Vinh Hao wies der Minister die vietnamesische Straßenverwaltung an, mit den bestehenden BOT-Investoren Erweiterungspläne abzustimmen. Bei den mit staatlichen Haushaltsmitteln finanzierten Teilprojekten sind die zuständigen Behörden verpflichtet, die Optionen für öffentliche Investitionen und PPP-Projekte weiterhin zu prüfen und zu vergleichen, bevor sie den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung Bericht erstatten.

Laut Recherchen des Projektmanagementausschusses von Thang Long ist der östliche Abschnitt der Nord-Süd-Autobahn von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt mit rund 1.144 km noch abschnittsweise und mit begrenzter vierspuriger Kapazität befahrbar. Der kürzlich fertiggestellte Abschnitt Can Tho – Ca Mau erfüllt die Verkehrsnachfrage noch nicht, steht vor komplexen Baubedingungen und verfügt nur über begrenzte lokale Baumaterialien. Daher wurde er in dieser Phase nicht prioritär für den Ausbau berücksichtigt.

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Auf Grundlage einer Überprüfung des aktuellen Zustands der gesamten Strecke von Lang Son nach Ca Mau, des Transportbedarfs, der Straßennetzplanung und der regionalen Anbindung schlägt das Projektmanagementboard Thang Long zwei Investitionsoptionen vor.

Option 1 konzentriert sich auf den Ausbau von Streckenabschnitten mit hoher Verkehrsnachfrage und dringendem Investitionsbedarf, darunter die Abschnitte von Mai Son nach Bai Vot und von Nha Trang nach Dau Giay mit einer Gesamtlänge von ca. 534 km. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen belaufen sich auf ca. 63.411 Milliarden VND, wovon ca. 38.158 Milliarden VND auf den Ausbau von fünf öffentlichen Investitionsprojekten und ca. 25.253 Milliarden VND auf den Ausbau von drei PPP-Projekten entfallen.

Option 2 sieht den Ausbau der gesamten Strecke von Mai Son nach Cam Lo und von Quang Ngai nach Dau Giay mit einer Gesamtlänge von ca. 1.144 km vor, um eine durchgehende Verbindung zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt gemäß den Standards einer Schnellstraße zu gewährleisten. Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für diese Option belaufen sich auf ca. 154.246 Milliarden VND, davon ca. 128.994 Milliarden VND aus öffentlichen Mitteln und ca. 25.253 Milliarden VND für den Ausbau von PPP-Projekten.

„Um die Investitionseffizienz und -angemessenheit im Hinblick auf die verfügbaren Ressourcen angesichts der zahlreichen landesweiten Projekte zu gewährleisten, wird vorgeschlagen, Option 1 zunächst in Forschung und Umsetzung zu priorisieren. Sollte die Finanzierung gesichert sein, wird Option 2 zur Umsetzung in Betracht gezogen, um alle verbleibenden operativen Abschnitte gemäß dem gestaffelten Zeitplan abzuschließen“, erklärte Herr Dinh Cong Minh, Direktor des Projektmanagementausschusses Thang Long.

Quelle: https://baodautu.vn/len-kich-ban-nang-doi-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d617771.html