1974 erregte das Bergbauschiff Glomar aufgrund seiner enormen Größe Aufmerksamkeit. Es wurde von der sowjetischen Marine bei einem Einsatz vor der Küste Hawaiis entdeckt. Die Öffentlichkeit hatte damals jedoch keine Ahnung von der wahren Mission dieses überdimensionalen Schiffes.
Das Bergbauschiff Glomar dient als Tarngeschichte für eine geheime Operation der US-amerikanischen Central Intelligence Agency (CIA). Ziel ist die Bergung des Wracks eines sowjetischen U-Boots – eines Schiffs, das viele Geheimnisse aus der Zeit des Kalten Krieges birgt und zudem mit ballistischen Raketen mit Atomsprengköpfen beladen ist.
Der Hughes Glomar Explorer wurde zur Bergung sowjetischer U-Boote eingesetzt.
Das sowjetische U-Boot K-129 sank 1968. Der US-Geheimdienst ging davon aus, dass die sowjetischen Behörden nach zweimonatiger Suche den genauen Standort des U-Bootes nicht kannten. Mithilfe akustischer Ortungstechnologie gelang es Washington, das U-Boot zu orten. Laut Popular Mechanics benötigten die USA jedoch sechs Jahre, um den Plan und die Ausrüstung für die aufwendige Operation „Projekt Azorian“ vorzubereiten.
6 Jahre Vorbereitung
Alles begann im Juli 1969, als die CIA den amerikanischen Milliardär Howard Hughes um Hilfe bat. Kaum jemand hatte erwartet, dass der Milliardär die Mission unterstützen würde, ein riesiges Schiff zu bauen, um den Rest des Mangans in den Pazifik zu bringen. Doch dann waren alle überrascht, als 1971 mit dem Bau der Hughes Glomar Explorer begonnen wurde.
Die Artikel über das Schiff waren sehr detailliert und reichten von der Baustelle des Schiffes in Chester, Pennsylvania, bis hin zu der Information, dass das Schiff die Magellanstraße in Südamerika passieren musste, um in den Pazifik zu gelangen, da es nicht durch den Panamakanal passte.
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„Der Detailreichtum, das Ausmaß der Operation und die Kühnheit des Projekts waren erstaunlich“, sagte Andrew Hammond, Kurator des International Spy Museum. „Es erforderte Jahre geduldiger Arbeit. Es gab so viel zu bedenken, und es stand so viel auf dem Spiel, denn wir stahlen im Grunde sowjetische U-Boote vom Meeresgrund.“
1970 stellten CIA-Ingenieure und der Schiffsbauer fest, dass die Bergung des U-Bootes nur mit Hochleistungswinden möglich war. Der Kiel wurde 1971 gelegt, und die Maschinen der Glomar wurden speziell auf ihre Größe abgestimmt. Das fertige Schiff ähnelte einer mobilen Bohrinsel mit einem Rohrkran, zwei Hochplattformen, einer zentralen Plattform zum Öffnen und Schließen des Bohrlochdecks und einem klauenartigen Klemmsystem als „Arme“ zur Bergung des U-Bootes. Auch die Spezialausrüstung wurde heimlich nach Kalifornien transportiert.
Der Haken wurde zur Bergung des U-Bootes K-129 verwendet.
Die beschwerliche Mission
Die Glomar erreichte die Wrackstelle am 4. Juli 1974. Rund 200 Besatzungsmitglieder waren wochenlang mit der Bergungsmission beschäftigt. Unter sowjetischer Aufsicht war das Schiff jedoch nicht einfach zu bedienen.
„Stellen Sie sich vor, Sie sehen ein sowjetisches Schiff näher kommen, beobachten und fotografieren. Da fällt es einem schwer, sich zu konzentrieren. Man kann nicht ausschließen, dass etwas Schlimmes passiert“, sagte Hammond.
Die Sowjets schickten zwei Wochen lang Überwachungsschiffe, darunter einen Schlepper, vor Anker in der Nähe der Glomar. Sowjetische Hubschrauber umkreisten das Schiff ständig, und die Besatzung musste Frachtcontainer auf den Hubschrauberlandeplatz laden, um die Sowjets an der Landung zu hindern. Das CIA-Dokument erwähnt, dass „Befehle zur sofortigen Vernichtung sensibler Materialien vorbereitet wurden, falls die Sowjets versuchen sollten, das Schiff zu entern“.
Abbildung des Glomar-Schiffs, das den Schlepphaken zum U-Boot-Wrack wirft
BILDSCHIRMFOTO VOM TIEFSEEBERG
Schließlich gelang es dem Schiff, die Schlepphaken auszuwerfen, um das U-Boot hochzuziehen, doch etwas ging schief. In 2.700 Metern Tiefe brach das 100 Meter lange U-Boot plötzlich auseinander, wobei die vorderen 30 Meter auf den Meeresboden fielen. Nach acht Tagen gelang es der Besatzung schließlich, einen Teil der K-129 auf die Glomar zu bergen. Ein Teil des Wracks wurde zur Untersuchung in den Staat Hawaii gebracht, doch die Details der U-Boot-Dokumente wurden nicht freigegeben.
Plan enthüllt
Nach sechsjähriger Vorbereitungszeit erzielte das Projekt Azorian nur Teilergebnisse. Als die CIA ihren zweiten Plan in Angriff nahm, wurde das Geheimnis des Glomar nach und nach gelüftet.
Bei einem Einbruch in Howard Hughes’ Büro in Los Angeles erbeuteten Diebe Dokumente, die den Milliardär und die Glomar mit der CIA in Verbindung brachten. Einige Reporter versuchten zunächst, die Informationen vor der Öffentlichkeit zu verbergen. Doch im Februar 1975 brachte die Los Angeles Times Hughes mit der CIA und der Glomar in Verbindung und deckte den Plan auf. Die Ford-Regierung verhinderte, dass die CIA ähnliche Missionen durchführte.
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„Auch wenn das Projekt Azorian nicht alle seine Ziele erreichte, war es doch einer der größten Geheimdienstdiebstähle des Kalten Krieges“, schrieb die CIA in einem Beitrag. „Es brachte die Tiefseebergbautechnologie und die Entwicklung von Schwerlastgeräten voran.“
Herr Hammond sagte, wenn der sowjetische Geheimdienst für seinen menschlichen Faktor bekannt sei, dann sei die Technologie dem amerikanischen Geheimdienst überlegen, und das Glomar-Projekt sei ein typisches Beispiel dafür. Dieser Vorfall führte auch zum Begriff „Glomar-Antwort“, wobei die CIA gängige Aussage machte: „Wir bestätigen und dementieren dies nicht.“
Anschließend führte die Glomar einige Meeresbergbauarbeiten durch, bevor sie von einer Ölgesellschaft gekauft und bis 2015 für die Ölförderung umgerüstet wurde. Im Museum sind Gegenstände ausgestellt, die bei der Bergung des U-Boots verwendet wurden.
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Quelle: https://thanhnien.vn/ly-ky-ke-hoach-de-cia-danh-cap-tau-ngam-lien-xo-185240525102248547.htm
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