Der spannende Plan der CIA, ein sowjetisches U-Boot zu stehlen

1974 erregte das Bergbauschiff Glomar aufgrund seiner enormen Größe Aufmerksamkeit. Es wurde von der sowjetischen Marine bei einem Einsatz vor der Küste Hawaiis entdeckt. Die wahre Mission dieses überdimensionalen Schiffes war der Öffentlichkeit damals jedoch nicht bekannt.

Das Bergbauschiff Glomar dient als Tarnung für eine geheime Operation der US-amerikanischen Central Intelligence Agency (CIA). Ziel ist die Bergung des Wracks eines sowjetischen U-Boots – eines Schiffs, das viele Geheimnisse aus der Zeit des Kalten Krieges birgt und zudem mit ballistischen Raketen mit Atomsprengköpfen beladen ist.

Das Schiff Hughes Glomar Explorer wurde zur Bergung sowjetischer U-Boote eingesetzt.

Das sowjetische U-Boot K-129 sank 1968. Der US-Geheimdienst ging davon aus, dass die sowjetischen Behörden nach zweimonatiger Suche den genauen Standort des U-Boots nicht kannten. Mithilfe akustischer Ortungstechnologie gelang es Washington, den Untergang zu orten. Laut Popular Mechanics benötigten die USA jedoch sechs Jahre, um den Plan und die Ausrüstung für die aufwendige Operation vorzubereiten, die „Projekt Azorian“ genannt wurde.

6 Jahre Vorbereitung

Alles begann im Juli 1969, als die CIA den amerikanischen Milliardär Howard Hughes um Hilfe bat. Kaum jemand hatte erwartet, dass der Milliardär die Mission unterstützen würde, ein riesiges Schiff zu bauen, das im Pazifik den Rest des Mangans abbauen sollte. Doch dann waren alle überrascht, als 1971 mit dem Bau der Hughes Glomar Explorer begonnen wurde.

Die Artikel über das Schiff waren sehr detailliert und reichten von der Baustelle des Schiffes in Chester, Pennsylvania, bis hin zu der Information, dass das Schiff die Magellanstraße in Südamerika passieren musste, um in den Pazifik zu gelangen, da es nicht durch den Panamakanal passte.

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„Der Detailreichtum, der Umfang und die Kühnheit des Projekts waren erstaunlich“, sagte Andrew Hammond, Kurator des International Spy Museum (USA). „Es erforderte Jahre geduldiger Arbeit. Es gab so viel zu bedenken, und es stand so viel auf dem Spiel, denn wir stahlen im Grunde sowjetische U-Boote vom Meeresgrund.“

1970 stellten CIA-Ingenieure und Schiffsbauer fest, dass das U-Boot nur mit einer schweren Winde geborgen werden konnte. Der Kiel wurde 1971 gelegt, und die Maschinen der Glomar wurden speziell auf ihre Größe abgestimmt. Das fertige Schiff ähnelte einer mobilen Bohrinsel mit einem Rohrkran, zwei Hochplattformen, einer zentralen Plattform zum Öffnen und Schließen des Bohrlochkopfes und einem klauenartigen Klemmsystem als „Arme“ zur Bergung des U-Boots. Auch der Transport der Spezialausrüstung erfolgte im Geheimen über Kalifornien.

Der Haken wurde zur Bergung des U-Boots K-129 verwendet.

Die beschwerliche Mission

Die Glomar erreichte die Wrackstelle am 4. Juli 1974. Rund 200 Besatzungsmitglieder waren wochenlang mit der Bergungsmission beschäftigt. Die Operationen des U-Boots gestalteten sich jedoch unter sowjetischer Überwachung schwierig.
„Stellen Sie sich vor, Sie sehen ein sowjetisches Schiff näher kommen, beobachten und fotografieren. Da fällt es Ihnen schwer, sich zu konzentrieren. Sie können die Möglichkeit nicht ausschließen, dass etwas Schlimmes passieren wird“, sagte Hammond.

Die Sowjets schickten Überwachungsschiffe, darunter einen Schlepper, für zwei Wochen vor Glomar vor Anker. Sowjetische Hubschrauber kreisten ständig um das Schiff, und die Besatzung musste Frachtkisten auf den Landeplatz laden, um eine sowjetische Landung zu verhindern. Im CIA-Dokument heißt es: „Es wurden Befehle vorbereitet, sensibles Material sofort zu vernichten, falls die Sowjets versuchen sollten, das Schiff zu entern.“

Illustration des Vorgangs, bei dem die Glomar den Schlepphaken auswirft, um das U-Boot-Wrack zu bergen.

BILDSCHIRMFOTO VOM TIEFSEEBERG

Schließlich gelang es dem Schiff, die Schlepphaken auszuwerfen und das U-Boot hochzuziehen, doch etwas ging schief. In 2700 Metern Tiefe brach das 100 Meter lange U-Boot plötzlich auseinander, 30 Meter des vorderen Rumpfes fielen auf den Meeresboden. Nach acht Tagen konnte die Besatzung schließlich einen Teil der K-129 an Bord der Glomar bergen. Teile des Wracks wurden zur Untersuchung in den Staat Hawaii gebracht, doch Details der U-Boot-Dokumente wurden noch nicht freigegeben.

Der Plan wurde aufgedeckt.

Nach sechs Jahren harter Arbeit erzielte das Projekt Azorian nur Teilerfolge. Als die CIA ihren zweiten Plan in Angriff nahm, wurde das Geheimnis von Glomar nach und nach enthüllt.

Bei einem Einbruch in Howard Hughes’ Büro in Los Angeles erbeuteten Diebe Dokumente, die den Milliardär und die Glomar mit der CIA in Verbindung brachten. Einige Reporter hielten diese Informationen zunächst bewusst vor der Öffentlichkeit geheim. Doch im Februar 1975 brachte die Los Angeles Times Hughes mit der CIA und der Glomar in Verbindung und deckte den Plan auf. Die Regierung unter Gerald Ford hinderte die CIA an der Durchführung ähnlicher Missionen.

Ein sowjetischer Pilot, der einen MiG-25-Kampfjet gestohlen und übergelaufen war, ist gestorben.

„Auch wenn das Projekt Azorian nicht alle seine Ziele erreichte, war es dennoch einer der größten Geheimdienstdiebstähle des Kalten Krieges“, schrieb die CIA in einem Beitrag. „Es brachte die Technologie für den Tiefseebergbau und die Entwicklung schwerer Hebegeräte voran.“

Herr Hammond sagte, wenn der sowjetische Geheimdienst für seinen menschlichen Faktor bekannt sei, dann sei die Technologie dem amerikanischen Geheimdienst überlegen, und das Glomar-Projekt sei ein typisches Beispiel dafür. Dieser Vorfall führte auch zum Begriff „Glomar-Antwort“, wobei die CIA-Redaktion sagte: „Wir bestätigen und dementieren dies nicht.“

Anschließend führte die Glomar einige Meeresbergbauarbeiten durch, bevor sie von einer Ölgesellschaft gekauft und für die Ölförderung umgerüstet wurde, die bis 2015 dauerte. Im Museum sind Gegenstände ausgestellt, die bei der Bergung des U-Boots verwendet wurden.

Quelle: https://thanhnien.vn/ly-ky-ke-hoach-de-cia-danh-cap-tau-ngam-lien-xo-185240525102248547.htm