Der aufregende Plan der CIA, ein sowjetisches U-Boot zu stehlen.

1974 erregte das Bohrschiff Glomar aufgrund seiner enormen Größe Aufsehen. Es war sogar der sowjetischen Marine aufgefallen, als es vor der Küste Hawaiis operierte. Die Öffentlichkeit war sich damals jedoch der wahren Mission dieses riesigen Schiffes nicht bewusst.

Die Glomar, ein Mineralienabbauschiff, diente als Tarnung für eine geheime Operation der US-amerikanischen Central Intelligence Agency (CIA), die die Bergung des Wracks eines sowjetischen U-Boots plante – eines Schiffes, von dem man annahm, dass es viele Geheimnisse des Kalten Krieges enthielt und zudem mit ballistischen Raketen bestückt war, die Atomsprengköpfe trugen.

Das Schiff Hughes Glomar Explorer wurde einst zur Bergung sowjetischer U-Boote eingesetzt.

Das sowjetische U-Boot K-129 sank 1968. Der US-Geheimdienst ging nach zweimonatiger Suche davon aus, dass die sowjetischen Verantwortlichen den genauen Standort des Schiffes nicht kannten. Mithilfe von Sonartechnologie ortete Washington das gesunkene U-Boot, doch laut Popular Mechanics benötigten die USA sechs Jahre, um den Plan und die Ausrüstung für die aufwendige Operation mit dem Codenamen „Projekt Azorian“ vorzubereiten.

6 Jahre Vorbereitung

Alles begann im Juli 1969, als die CIA den amerikanischen Milliardär Howard Hughes um Hilfe bat. Kaum jemand hatte erwartet, dass der Milliardär die Mission unterstützen würde, ein riesiges Schiff zu bauen, um im Pazifik die restlichen Manganvorkommen abzubauen. Umso erstaunter waren alle, als 1971 der Bau der Hughes Glomar Explorer begann.

Die Artikel über das Schiff waren sehr detailliert, von seinem Werftstandort in Chester (Pennsylvania) bis hin zu der Information, dass das Schiff die Magellanstraße in Südamerika passieren musste, um in den Pazifischen Ozean zu gelangen, da seine Größe nicht in den Panamakanal passte.

Von einer geheimen Mission der US-Marine zur Entdeckung des Wracks der Titanic.

Andrew Hammond, Kurator des International Spy Museum (USA), sagte: „Der Detailgrad, das Ausmaß der Operation und die Kühnheit des Projekts sind unglaublich. Es erforderte jahrelange, geduldige Arbeit. Es gab so viel zu bedenken, und die Risiken waren sehr hoch, da wir im Wesentlichen sowjetische U-Boote vom Meeresgrund stahlen.“

1970 kamen CIA-Ingenieure und die Schiffbauer zu dem Schluss, dass die Bergung des U-Boots nur mit Hochleistungswinden möglich war. Der Kiel wurde 1971 gelegt, und die Maschinenanlage der „Glomar“ wurde speziell an ihre Größe angepasst. Das fertige Schiff ähnelte einer mobilen Ölplattform und verfügte über einen Rohrkran, zwei hohe Stützbeine, eine zentrale Plattform zum Öffnen und Schließen des Bohrdecks sowie ein klauenartiges Greifsystem, das als „Arm“ zur Bergung des U-Boots diente. Der Transport der Spezialausrüstung erfolgte ebenfalls unter strengster Geheimhaltung in Kalifornien.

Der Enterhaken wurde zur Bergung des U-Boots K-129 verwendet.

Eine anspruchsvolle Mission

Die Glomar erreichte die Wrackstelle des U-Boots am 4. Juli 1974. Rund 200 Besatzungsmitglieder waren wochenlang mit der Bergung beschäftigt. Unter den wachsamen Augen der Sowjetunion verliefen die Bergungsarbeiten jedoch nicht reibungslos.
„Stellen Sie sich vor, ein sowjetisches Schiff nähert sich, beobachtet die Lage und macht Fotos; das würde die Konzentration erschweren. Man würde die Möglichkeit eines Zwischenfalls nicht ausschließen“, sagte Hammond.

Die Sowjetunion setzte Überwachungsschiffe ein, darunter einen Schlepper, der zwei Wochen lang in der Nähe der Glomar vor Anker lag. Sowjetische Hubschrauber kreisten ständig um das Schiff, und die Besatzung musste Frachtcontainer auf dem Hubschrauberlandeplatz stapeln, um das Risiko einer sowjetischen Landung zu minimieren. CIA-Dokumente erwähnen, dass man „bereit war, die sofortige Vernichtung sensibler Materialien anzuordnen, falls die Sowjets versuchen sollten, das Schiff zu entern“.

Illustratives Bild, das das Schiff Glomar beim Ausbringen eines Schlepphakens zur Bergung des havarierten U-Boots zeigt.

Screenshot Tiefseebergbau

Schließlich gelang es dem Schiff, seinen Greifer auszufahren, um das U-Boot-Wrack zu bergen, doch es kam zu einem Zwischenfall. In 2.700 Metern Tiefe zerbrach das 100 Meter lange U-Boot plötzlich, und 30 Meter seines Bugs stürzten auf den Meeresgrund. Nach acht Tagen konnte die Besatzung schließlich einen Teil der K-129 an Bord der Glomar bergen. Ein Teil des Wracks wurde zur Untersuchung nach Hawaii gebracht, doch die Dokumentation des U-Boots ist bis heute geheim.

Der Plan wurde aufgedeckt.

Sechs Jahre akribischer Vorbereitung brachten für das Projekt Azorian nur Teilerfolge. Als die CIA ihren zweiten Plan in Angriff nahm, begannen sich die Geheimnisse um die Glomar nach und nach zu enthüllen.

Bei einem Einbruch in Howard Hughes’ Büro in Los Angeles gelangten Diebe an Dokumente, die die Verbindungen des Milliardärs und der Glomar-Gruppe zur CIA belegten. Zunächst hielten einige Journalisten diese Informationen bewusst zurück. Doch im Februar 1975 deckte die Los Angeles Times die Verbindung zwischen Hughes, der CIA und der Glomar-Gruppe auf und enthüllte so den Plan. Die Regierung des ehemaligen US-Präsidenten Gerald Ford untersagte der CIA daraufhin weitere ähnliche Missionen.

Der sowjetische Pilot, der einen MiG-25-Kampfjet gestohlen hatte und übergelaufen war, ist verstorben.

In einem Beitrag schrieb die CIA: „Obwohl das Projekt Azorian nicht alle seine Ziele erreichte, war es einer der größten Geheimdienstdiebstähle des Kalten Krieges. Das Projekt trieb die Technologie für die Unterwasser-Mineraliengewinnung und die Entwicklung von Schwerlasthebegeräten voran.“

Hammond erklärte, der sowjetische Geheimdienst sei zwar für seine personellen Ressourcen bekannt gewesen, der amerikanische Geheimdienst habe sich jedoch durch seine Technologie hervorgetan, wofür das Glomar-Projekt ein Paradebeispiel sei. Dieser Vorfall prägte auch den Begriff „Glomar-Reaktion“, abgeleitet von der gängigen CIA-Formulierung: „Wir bestätigen und dementieren nicht.“

Die Glomar führte anschließend mehrere Ölexplorationsoperationen im Ozean durch, bevor sie von einem Ölkonzern erworben und bis 2015 für die Ölexploration umgebaut wurde. Gegenstände, die bei der Bergungsaktion des U-Boots verwendet wurden, sind im Museum ausgestellt.

Quelle: https://thanhnien.vn/ly-ky-ke-hoach-de-cia-danh-cap-tau-ngam-lien-xo-185240525102248547.htm