Offene Anreizmechanismen zur Beschleunigung der Entwicklung umweltfreundlicher Häfen.

Der Entwurf des geänderten vietnamesischen See- und Binnenschifffahrtsgesetzes führt zahlreiche Vorzugsregelungen ein, um Investitionen in umweltfreundliche Häfen anzuziehen, was zur Emissionsreduzierung beiträgt und die logistische Wettbewerbsfähigkeit Vietnams stärkt.

Der Entwurf des geänderten vietnamesischen See- und Binnenschifffahrtsgesetzes wird derzeit vom Bauministerium geprüft und soll voraussichtlich in der zweiten Sitzung der 16. Nationalversammlung im Oktober 2026 der Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt werden.

Der Gesetzentwurf sieht Mechanismen und Maßnahmen vor, um Investoren Anreize für den Bau von Seehäfen und Binnenwasserstraßenhäfen mit Schwerpunkt auf Ökologisierung zu bieten.

Experten glauben, dass dies das erste Mal ist, dass die Bereiche Seeschifffahrt und Binnenschifffahrt in einem einzigen Gesetz zusammengeführt wurden, wodurch ein einheitlicher Rechtsrahmen geschaffen, Überschneidungen bei der Verwaltung von Seehäfen, Binnenwasserstraßenhäfen und -routen reduziert und multimodaler Transport und Logistik erleichtert werden.

Ein bemerkenswerter Punkt ist, dass der Gesetzentwurf Mechanismen und Maßnahmen vorschlägt, um Investoren Anreize zu bieten, Seehäfen und Binnenwasserstraßenhäfen umweltfreundlicher zu gestalten und Schiffe mit sauberen Kraftstoffen zu bauen.

Dem Entwurf zufolge werden insbesondere Organisationen und Einzelpersonen, die in grüne und intelligente Seehäfen, Häfen und Binnenwasserstraßenterminals investieren, diese bauen, verwalten und betreiben sowie in Schiffe investieren und diese betreiben, die alternative Kraftstoffe, saubere Technologien und grüne Technologien nutzen, von Vorzugsmechanismen und Förderrichtlinien profitieren.

Zusätzlich zur Befreiung von oder dem Anspruch auf Ermäßigungen bei Gebühren für die Landnutzung und Pachtgebühren für Grundstücke, die für Investitionen in den Bau und die Entwicklung von grünen und intelligenten Seehäfen, Häfen und Binnenwasserstraßen genutzt werden, sind sie auch von oder dem Anspruch auf Ermäßigungen bei Steuern, Gebühren und Abgaben sowie anderen Anreizen befreit, wie sie im Gesetz über Steuern, Gebühren und Abgaben vorgeschrieben sind.

Organisationen und Einzelpersonen haben außerdem Zugang zu staatlichen Investitionskrediten, bevorzugten Kreditquellen oder anderen Formen finanzieller Unterstützung, wie gesetzlich vorgeschrieben.

Gleichzeitig werden Unterstützung aus dem Staatshaushalt, bevorzugte Kreditquellen und andere gesetzlich vorgeschriebene legitime Unterstützungsquellen für Investitionsprojekte zur Entwicklung grüner und intelligenter Seehäfen, Häfen und Binnenwasserstraßen sowie für Investitionen in und den Betrieb von Schiffen, die alternative Kraftstoffe, saubere Technologien und grüne Technologien nutzen, in Betracht gezogen.

Investoren genießen zudem Vorrang bei Forschung, Entwicklung, Transfer, Anwendung von Wissenschaft und Technologie, Innovation und Marktentwicklung für Produkte, Waren und Dienstleistungen, die den grünen Wandel und die Reduzierung von Treibhausgasemissionen im maritimen Sektor und im Binnenschifffahrtssektor unterstützen.

Unternehmen sind von den Gebühren für die Landnutzung und die Landpacht für Grundstücke, die für Investitionen in den Bau und die Entwicklung von grünen Seehäfen, Häfen und Binnenschifffahrtsterminals genutzt werden, befreit oder haben Anspruch auf Ermäßigungen.

Laut Bauministerium zeichnen sich Projekte zur Entwicklung grüner Häfen, intelligenter Häfen, umweltfreundlicher See- und Binnenschifffahrt, des Schiffbaus mit alternativen Kraftstoffen sowie von Flotten mit alternativen Kraftstoffen durch hohe Investitionskosten, lange Amortisationszeiten und hohe technologische Risiken aus. Daher trägt die Einführung neuer Regelungen zur Sicherstellung der Umsetzbarkeit staatlicher Maßnahmen bei, indem allgemeine Anreize durch konkrete quantitative Unterstützung ersetzt werden.

Die vietnamesische Schifffahrts- und Binnenschifffahrtsbehörde bestätigte, dass die „grüne“ Transformation von Seehäfen zu einem wichtigen Bewertungskriterium in der internationalen Logistikbranche wird. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und viele Industrieländer haben strenge Standards für Emissionen, die Nutzung erneuerbarer Energien sowie umweltfreundliche und effiziente Betriebsverfahren festgelegt.

Laut der Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ) haben viele Länder sogenannte „grüne Korridore“ eingerichtet, die es Schiffen erlauben, nur noch Häfen anzulaufen und zu verlassen, die bestimmte Umweltstandards erfüllen. Wenn Vietnams Seehäfen mit diesem Trend nicht Schritt halten, riskieren sie, internationale Kunden zu verlieren.

„Die grüne Transformation ist keine Option mehr, sondern eine Frage des Überlebens für Unternehmen“, erklärte ein Vertreter des VIMC.

Die Entwicklung umweltfreundlicher und intelligenter Häfen ist nicht nur für Seehäfen und Binnenwasserstraßenhäfen erforderlich, sondern gilt auch für Trockenhäfen.

Vereinigte Staaten - Vietnam: Nicht verpassen

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Vietnam ermutigt US-Unternehmen, ihre Investitionen in Hochtechnologie auszuweiten.Am Morgen des 26. Juni empfing Vizepremierminister Ho Quoc Dung im Regierungssitz Herrn Jeff Place, Supply-Chain-Direktor der Coherent Group (USA). Während des Treffens bekräftigte der Vizepremierminister, dass Vietnam US-Unternehmen zu verstärkten Investitionen ermutigt, insbesondere in den Bereichen Hochtechnologie, Innovation und Halbleiterindustrie.

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Der Entwurf enthält Bestimmungen zur Vernetzung der interregionalen und internationalen Verkehrsinfrastruktur, zur Bereitstellung integrierter Logistikdienstleistungen, zur Unterstützung von Zoll- und Spezialinspektionstätigkeiten, zur Koordinierung von Warenströmen sowie Anforderungen an die digitale Transformation, zur Entwicklung umweltfreundlicher Binnenhäfen und zur Gewährleistung der Sicherheit der Binnenhafenfunktionen.

Die Überarbeitungen zielen darauf ab, die Rolle der Binnenhäfen in der modernen Lieferkette präzise abzubilden, sich an die Trends der Logistikentwicklung anzupassen und die Effizienz der Transportinfrastruktur zu steigern.

Wirtschaftsforum-Zeitung

Quelle: https://vimc.co/mo-co-che-uu-dai-de-tang-toc-phat-trien-cang-xanh/