Als eines der wichtigsten Fischgründe verfügt Lam Dong über zahlreiche Häfen, die jedoch größtenteils versandet sind und daher ständige Sorgen bereiten. Besonders tragisch ist die Situation im Fischereihafen von La Gi, der sich zu einer Todesfalle für viele Fischerboote entwickelt hat und zahlreiche Unfälle und Todesopfer verursacht. Die Behörden erklärten damals, starke Nordostmonsunwinde würden hohe Wellen erzeugen; die Fischer hingegen argumentierten, die starke Versandung führe dazu, dass Boote auf Grund liefen, kenterten oder von den Wellen fortgerissen wurden.
Seit seiner Versandung ist der Fischereihafen von Phu Hai verlassen und trostlos geworden. Je nach Gezeitenstand gleicht er zeitweise nur noch einer Wattfläche, und selbst bei Flut ist die Ein- und Ausfahrt für große Schiffe schwierig. Der Fischereihafen Phan Ri Cua, der seit 2015 in Betrieb ist, hat zwar die Genehmigung der Provinz zur Ausbaggerung erhalten, doch das Projekt sucht weiterhin nach einem geeigneten Ort für die Entsorgung des Baggerguts.
Im Schifffahrtskanal von Phan Thiet hat sich die neu entstandene Sandbank, die einst klein war, zu einem Anlegeplatz für kleine Boote, einem Angelgebiet und einer Badestelle entwickelt und behindert nun die Ein- und Ausfahrt von Schiffen. Im Jahr 2023 tauschten die vietnamesische Schifffahrtsbehörde und das Landwirtschafts- und Umweltministerium der Provinz Lam Dong Dokumente bezüglich des Standorts für die Baggergutentsorgung aus. Erst Ende März 2026 einigten sich die beiden Behörden darauf, wer den Entsorgungsort auswählen und empfehlen sollte. Die neue Herausforderung besteht darin, dass es noch immer keinen geeigneten Standort für die anfallende Menge an Baggergut gibt. Bereits 2019 und 2021 lagerten im Frachthafen von Phan Thiet rund 30.000 m³ Baggergut auf einer Fläche von 1,5 Hektar und warteten auf ihre Entsorgung.
Die Küstensedimentation ist in vielen Provinzen ein Problem: Quang Ngai, Quang Tri, Ca Mau usw. Laut Experten liegt die Hauptursache im Bau von Deichen zur Erosionsbekämpfung und Sturmschutzanlagen für Schiffe, die jedoch unbeabsichtigt den Wasserfluss verändern. Je nach Bauqualität – beispielsweise ob die Anlagen nach Planungs- und technischen Standards errichtet und ordnungsgemäß instand gehalten werden – verläuft die Sedimentation unterschiedlich schnell.
Baggerprojekte mit leicht zugänglichen Deponien sind in der Regel vorteilhafter. In Gebieten ohne geeignete Deponieflächen muss der Investor einen geeigneten Standort finden und eine Umweltverträglichkeitsprüfung von der zuständigen Behörde einholen. Die Suche nach einem mehrere Hektar großen Gelände gestaltet sich schwierig, da es sowohl Wohngebiete nicht beeinträchtigen als auch gut zugänglich sein muss.
Dem Verfahren zufolge wird das Baggergut nach dem Anlanden versteigert, allerdings nur, wenn der Sand für die Landgewinnung geeignet ist. Die Option, das Material vor der Küste zu verklappnen, bietet zwar günstigere Standorte, erfordert aber ein strenges Konsultationsverfahren, um Schäden an den Meeresressourcen zu vermeiden, und ist doppelt so teuer wie die Verklappung an Land.
Um das Ausbaggern zu erleichtern, benötigt der Staat einen separaten Mechanismus für Baggerunternehmen und die Verwendung des Baggerguts. Beispielsweise könnte es Baggerunternehmen gestattet werden, den Sand für die Verfüllung von Bauprojekten zu verwenden. Dadurch ließe sich das Problem der Abfallentsorgung lösen, ohne dass eine Auktion erforderlich wäre. Die Unternehmen müssten lediglich ihre Gewinne berechnen und ihren finanziellen Verpflichtungen gegenüber dem Staat nachkommen.
Langfristig wird das kontinuierliche Ausbaggern und Ablagern von Baggergut die verfügbaren sauberen Landflächen erschöpfen und somit keinen Lagerraum mehr lassen. Angesichts der Materialknappheit wäre es nachhaltiger, das Baggergut für Aufschüttungen bei Verkehrsbauprojekten oder Landgewinnungsprojekten zu verwenden und so die zeitaufwändigen Verfahren der Umweltverträglichkeitsprüfung und Ausschreibung zu vermeiden. Alternativ könnte das Baggergut an Küstenerosionsstellen abgelagert werden, jedoch nur bei günstigen Windverhältnissen. Vor der Küste ließen sich temporäre Schutzwälle errichten, um Sandbänke künstlich zu schaffen.
Der Bau von Deichen und Sturmschutzbauten bringt zwar erhebliche Vorteile mit sich, hat aber gleichzeitig auch negative Folgen wie Sedimentablagerungen. Ohne einen effizienten Mechanismus bleibt die Suche nach geeigneten Entsorgungsflächen jedoch ein Teufelskreis ohne absehbares Ende.
Quelle: https://nhandan.vn/nao-vet-boi-lang-o-cua-bien-post969803.html
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