Der Beruf des „schwimmenden Städte“ an Land ziehen.
Wenn sich ein riesiges Containerschiff vom Meer her dem Hafen nähert, sind die Hafenarbeiter als Erste vor Ort. Mit schierer Kraft, Geschick und reibungsloser Koordination bringen sie das Schiff sicher an Land, ungeachtet von Sonne, Regen oder mitten in der Nacht.
Báo Xây dựng•03/07/2026
Hinter den Festmacherleinen
In den letzten Junitagen brannte die sengende Sonne auf den internationalen Tiefwasserhafen HTIT (Lach Huyen, Hai Phong ) herab. Die glühende Betonoberfläche strahlte intensive Hitze ab, die sich mit der salzigen Meeresbrise und dem Echo der Schiffshörner vom offenen Meer vermischte.
Das Festmachen von Schiffen an Ankerplätzen erfordert beträchtliche körperliche Kraft und fachliche Kompetenz.
Inmitten der riesigen Containerschiffe fährt ein Containerschiff mit einer Tragfähigkeit von mehreren Hunderttausend DWT langsam in den Kanal ein. Aus der Ferne wirkt es wie eine gigantische „schwimmende Stadt“, die sich ihren Weg vom Meer zum Ufer bahnt.
Entlang des Docks verteilten sich rasch Gestalten in orangefarbener Schutzkleidung und nahmen ihre Positionen ein. Es handelte sich um die Arbeiter, die die Schiffe mit Festmacherleinen sicherten – jene Männer, die oft als „diejenigen, die das Meer an Land ziehen“ bezeichnet werden.
Nur wenige wissen, dass hinter dem sicheren Anlegen eines riesigen Schiffes eine scheinbar einfache Aufgabe steckt: das Festmachen und Lösen der Festmacherleinen. In Wirklichkeit ist es ein Beruf, der Geschick, Kraft, Mut und sogar Opfer von Schweiß, Gesundheit und Leben erfordert.
Pham Van Thuy, ein Arbeiter der Hai Phong Port Technical Services and Training Joint Stock Company, der diesen Job seit 15 Jahren ausübt, kniff die Augen zusammen, als er das Schiff beobachtete, das sich dem Pier näherte.
Für Außenstehende ist jedes anlegende Schiff nur eine weitere Lieferung. Doch für ihn und seine Kollegen ist es ein technischer Prozess, der nahezu absolute Präzision erfordert.
Als das Schiff nur noch etwa 30 bis 50 Meter vom Dock entfernt war, warfen die Matrosen an Deck Führungsleinen hinunter. Blitzschnell mussten die Arbeiter unten diese auffangen und die enormen Festmacherleinen einholen.
„Da sind Seile, so dick wie ein Erwachsenenoberschenkel und wiegen über hundert Kilogramm. Bei Ebbe ist es noch schwieriger, sie einzuziehen“, sagte Thuy und wischte sich den Schweiß von seinem sonnengebräunten Gesicht.
In Gefahr geraten
Das Festmachen eines Schiffes ist nie einfach nur eine Frage des Tauziehens. Es ist ein hochspezialisierter, technischer Prozess. Die Arbeiter müssen jeden Tautyp, jeden Ankerpunkt und jedes koordinierte Manöver genau kennen. Zunächst werden vier diagonale Taue – zwei am Bug, zwei am Heck – angebracht, um den Rumpf provisorisch zu sichern. Anschließend folgen die Längstaue, die das Schiff gegen Wellen und Strömungen stabilisieren.
Je nach Schiffsgröße werden für jedes Anlegemanöver 8 bis 16 Festmacherleinen benötigt. Jede Leine ist mit Meerwasser getränkt, schwer und erfordert die Koordination mehrerer Personen, um sie korrekt zu positionieren.
Nguyen Ba Tien, Teamleiter des Be- und Entladeteams 2, ist seit über zwei Jahrzehnten in diesem Beruf tätig und hat unzählige Schiffsüberführungen bei allen Wetterbedingungen miterlebt. Seinen Angaben zufolge stellen Tage mit Niedrigwasser stets die größte Herausforderung dar.
Die Entfernung zwischen Schiff und Ufer ist größer, die Taue sind schwerer und der Hang steiler, sodass die Besatzung schon nach wenigen Zügen erschöpft ist. In manchen Häfen müssen sogar Gabelstapler zur Unterstützung eingesetzt werden.
Maschinen helfen jedoch nur bedingt. Der wichtigste Faktor bleibt der Mensch. Wenn nur eine Person langsam ist oder sich nicht richtig mit dem Gabelstaplerfahrer abstimmt, kann es sofort zu einem Unfall kommen.
"Glücksspiel" mit tödlichen Sprüngen
Im Seilmacherberuf ist die Gefahr allgegenwärtig. Manche sind ausgerutscht und ins Meer gestürzt. Andere wurden von den Seilen erwürgt und in die Tiefe gerissen. Am furchterregendsten ist es jedoch, wenn die riesigen Seile unter der Zugkraft von Schiffen mit einem Gewicht von Zehntausenden oder Hunderttausenden Tonnen gespannt sind.
Bei großen Frachtschiffen sind die Taue in der Regel dick und schwer, daher muss die Tauwerksmannschaft viel Kraft aufwenden.
Reißt das Seil plötzlich, schnellt es mit extrem hoher Geschwindigkeit zurück und kann jeden, der sich in der Gefahrenzone befindet, tödlich verletzen. Weltweit sind bereits viele Seeleute und Hafenarbeiter durch solche Seilrisse ums Leben gekommen.
Herr Thuy hat den Moment noch nicht vergessen, als er miterlebte, wie ein Schiff mitten in einem heftigen Wind anlegte. Das Schiff schwankte unaufhörlich, die Kraft war so stark, dass der Ankerbolzen abgerissen wurde. Fachleute erkennen drohende Gefahren und können ihnen ausweichen. Doch selbst ein Augenblick der Unachtsamkeit kann Menschenleben kosten.
Neben den Gefahren am Arbeitsplatz stellt auch das Wetter eine große Herausforderung dar. Im Sommer heizt sich die Dockfläche extrem auf, wie ein glühender Ofen. Schon nach wenigen Minuten im Freien ist die Kleidung schweißgebadet. In der Regenzeit ist die Dockfläche rutschig, und die Sicht ist stark eingeschränkt. Starke Winde vom Meer lassen den Schiffsrumpf ständig verrutschen, was das Schleppen der Festmacherleinen zusätzlich erschwert.
Jedes Mal musste das gesamte Team all seine Kraft zusammennehmen, sich wie lebende Anker fest am Dock klammern und im Chor singen, um das riesige Schiff allmählich in die richtige Position zu steuern.
Besondere Emotionen
Hinter diesen kräftigen Händen verbergen sich die stillen, aber hartnäckigen Folgen von Berufskrankheiten. Viele langjährige Drahtseilarbeiter leiden aufgrund des ständigen Ziehens und Tragens sehr schwerer Gegenstände an Rückenproblemen, Arthrose oder Bandscheibenvorfällen.
Der Druck entsteht auch durch das unerbittliche Tempo des Hafenbetriebs. Schiffe warten nicht auf freie Tage, Feiertage oder Tet (das vietnamesische Neujahrsfest). Der Hafen ist rund um die Uhr in Betrieb. Bei der Ankunft eines Schiffes müssen die Seilmonteure anwesend sein.
„Wir fahren immer, wenn ein Zug fährt, egal ob es Mitternacht oder früh am Morgen ist“, teilte Herr Nguyen Van Chuyen mit.
Die jahrelange Schichtarbeit hat den Biorhythmus der Arbeiter gestört, was oft zu hastigen Mahlzeiten und unregelmäßigen Schlafzeiten führt, die je nach Reiseroute des Schiffes schwanken.
Doch trotz aller Schwierigkeiten hat sich eines nie geändert: der Zusammenhalt. In diesem Job kann man es nicht allein schaffen.
Jeder Ruf beim Ziehen am Seil, jeder Blick, jedes Nicken – all das zeugt von absolutem Vertrauen in die Kameraden. Es ist dieses Band, das ihnen hilft, stressige Schichten zu bewältigen und der allgegenwärtigen Gefahr zu trotzen.
Stärkung der Freundschaft zwischen Vietnam und den Vereinigten Staaten.Am 3. Juli stattete die Delegation der US Army Pacific unter der Leitung von Generalleutnant Joel Vowell, stellvertretender Kommandeur der US Army Pacific, im Rahmen des Programms „Pacific Partnership - Friends of the Pacific 2026“ dem Provinzmilitärkommando Quang Tri einen Höflichkeitsbesuch ab.
Erst als das gewaltige Schiff sicher am Pier festgemacht und die Festmacherleinen fest am Anker befestigt waren, atmete die gesamte Besatzung erleichtert auf. Ihre sonnengebräunten Gesichter erhellten sich mit einem erleichterten Lächeln.
„Das Gefühl, ein riesiges Schiff sicher anlegen zu sehen und neue Ladungen an Land zu bringen, ist wirklich etwas Besonderes“, sagte Tien.
Für Arbeiter wie Herrn Thuy, Herrn Chuyen und Herrn Tien ist Glück manchmal ganz einfach: Wenn das Schiff pünktlich ankommt, wenn es schnell entladen wird und vor allem, wenn alle Besatzungsmitglieder nach ihrer Schicht sicher nach Hause zurückkehren.
Als die Dämmerung über Lach Huyen hereinbrach, tauchten die letzten Sonnenstrahlen die Docks und die straff gespannten Festmacherleinen, die die Schiffe sicher am Pier hielten, in goldenes Licht.
Hinter diesen Tauen verbirgt sich die harte Arbeit von Arbeitern, die stundenlang unter der sengenden Sonne, im starken Wind und unter ständiger Gefahr geschuftet haben. Sie stellen die Frachtsendungen zwar nicht direkt her, aber sie sind es, die die Ankunft jedes Schiffes einleiten und abschließen und so zum sicheren und reibungslosen Betrieb des Seehafens beitragen.
