Projekte, die den Wunsch nach Weiterentwicklung wecken.

Das Jahr 2025 gilt als Wendepunkt. In diesem Jahr wurden Nachahmungsbewegungen ins Leben gerufen und weit verbreitet, und zahlreiche Projekte zur Feier der Parteitage auf allen Ebenen wurden begonnen und abgeschlossen. Dies führte zum 14. Nationalen Parteitag und anderen wichtigen nationalen Feiertagen und Jahrestagen.

Der Beschluss des Ständigen Ausschusses des Regierungsparteikomitees, das Projekt als Hommage an den Ersten Kongress des Regierungsparteikomitees anzuerkennen, wurde dem Vertreter des Parteikomitees der Vietnam Railways Corporation vorgelegt.

Aus einem Modell, das bemerkenswerte Fortschritte bestätigt

Mitte Oktober sorgte das Projekt Rach Mieu 2 in der Baubranche für großes Aufsehen. Diese herausragende Schrägseilbrücke besticht nicht nur durch ihren hohen Anteil an lokaler Fertigung und den Einsatz fortschrittlicher Technologien, sondern auch durch die erzielten Zeit-, Kosten- und Arbeitsersparnisse und trägt so zur Anhebung des Standards im vietnamesischen Brücken- und Straßenbau bei. Besonders bemerkenswert ist, dass das Modell der Schrägseilbrücke Rach Mieu 2 von der Baubranche auf der Ausstellung „ Wissenschaftliche , technologische, innovative und digitale Transformationsleistungen 2015–2025“ präsentiert wurde. Diese Ausstellung fand anlässlich des Ersten Nationalkongresses der Kommunistischen Partei Vietnams (Amtszeit 2025–2030) in Hanoi statt.

Herr Doan Trinh Tung, Direktor des Nationalen Ausstellungszentrums für Architektur, Planung und Bauwesen, stellte das Modell der Schrägseilbrücke Rach Mieu 2 vor und erklärte, dass es aus zwei Hauptteilen besteht: Teil eins ist ein Schrägseilbrückenmodell im Maßstab 1:700 mit Hauptturm, Brückenpfeilern, Fahrbahn und Spannseilen aus 0,2 mm dickem elastischem Garn. Der Brückenturm ist A-förmig, und die Schrägseile sind fächerförmig angeordnet und orange gefärbt, um die Realität abzubilden. Teil zwei ist ebenfalls ein Schrägseilbrückenmodell im Maßstab 1:700 mit Hauptturm, Brückenpfeilern, Fahrbahn und Spannseilen aus 0,2 mm dickem elastischem Garn. Hier ist der Brückenturm H-förmig, und die Schrägseile verlaufen parallel und sind im Farbcode RAL-702 gehalten, um höchste Genauigkeit zu gewährleisten.

Laut Herrn Tung ist durch die harmonische Verbindung von moderner Technologie und architektonischer Ästhetik ein Projekt entstanden, das die Bestrebungen nach Innovation und Kreativität beispielhaft verkörpert und die technologischen Fähigkeiten vietnamesischer Ingenieure und Arbeiter auf dem Gebiet des modernen Bauwesens und des Transportwesens unterstreicht.

Das Brückenbauprojekt Rach Mieu 2, das Tien Giang (heute Provinz Dong Thap ) und Ben Tre (heute Provinz Vinh Long) verbindet, wird mit insgesamt 6.810,11 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt finanziert. Die Planung erfolgt durch ein Konsortium und die Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company.

Im Bericht „Aktuelle Entwicklungen im Bereich Schrägseilbrücken in Vietnam 2025“ erklärten Vertreter der Transport Engineering Design Consulting Corporation (TEDI), einem Mitglied des Planungskonsortiums, dass Vietnam die Technologie für die Planung, den Bau und den Betrieb von Schrägseilbrücken mit großen Spannweiten umfassend beherrscht und internationale technische Standards erfüllt. Im Bereich des Bauwesens haben inländische Schrägseilbrückenprojekte erfolgreich die Technik des Auslegergusses angewendet, wodurch Verformungen kontrolliert und Verbindungen mit hoher Präzision hergestellt werden konnten. Dies demonstriert die zunehmend soliden technischen Fähigkeiten vietnamesischer Ingenieure und bestätigt den bemerkenswerten Fortschritt der vietnamesischen Brückenbauindustrie in der Region und weltweit.

Die praktischen Kosteneinsparungen und die Effizienz des Projekts zeigen sich in vielerlei Hinsicht. Dank des Einsatzes von BIM-Technologie und digitaler Simulation konnte der Planungs- und Prüfprozess um 20–30 % verkürzt werden, was die Produktivität deutlich steigerte und den Arbeitsaufwand reduzierte. Die Lokalisierung aller Phasen – von der Planung und Vermessung bis hin zur Bauausführung – führte ebenfalls zu klaren wirtschaftlichen Vorteilen und senkte die Investitionskosten im Vergleich zur Beauftragung ausländischer Berater um 15–25 %.

Herr Can Manh Hung, Kommandant und Vorstandsvorsitzender der Trung Nam E&C Construction and Installation Joint Stock Company, erinnerte sich an die fast dreijährige, unermüdliche Arbeit an diesem wichtigen nationalen Projekt, bei der täglich gegen den steigenden Wasserstand des Tien-Flusses ankämpfte, und berichtete von unzähligen Schwierigkeiten. Die größte Herausforderung war der Landerwerb, der dazu führte, dass keine Zufahrtsstraße zum Ufer für den Materialtransport vorhanden war. Um dies zu überwinden, musste der Bauunternehmer täglich Spezialboote für den Transport von Arbeitern, Ausrüstung und Material einsetzen und die Bautrupps in überlappenden Schichten arbeiten lassen, um einen ununterbrochenen Baufortschritt zu gewährleisten. Darüber hinaus beeinträchtigten der ständig schwankende Wasserstand des Tien-Flusses und anhaltende Stürme den Bauprozess, insbesondere die Pfeiler in der Flussmitte, erheblich.

Und dann, nach 29 Monaten Bauzeit, wurde am 19. August 2025 die Rach Mieu 2 Brücke – ein Projekt mit dem Gütesiegel „Made in Vietnam“ – offiziell eingeweiht und in Betrieb genommen. Damit wurden die Erwartungen der Bevölkerung erfüllt, Verkehrsstaus reduziert, Reisezeiten verkürzt und Handel und wirtschaftliche Entwicklung in der Mekong-Delta-Region gefördert.

Die Rach-Mieu-2-Brücke verbindet die beiden Provinzen Dong Thap und Vinh Long.

...Für die Bauprojekte, die „Sonne trotzen und Regen überwinden“

Der Bau begann im Jahr 2024, und trotz einiger Schwierigkeiten bei der Landräumung, anhaltendem Regen und Überschwemmungen sowie komplexen geologischen Bedingungen wurde das Bautempo bei den beiden Schnellstraßenprojekten Huu Nghi-Chi Lang (Lang Son) und Dong Dang (Lang Son)-Tra Linh (Cao Bang) kontinuierlich beibehalten, mit dem Ziel, die Fertigstellung und Verkehrsfreigabe im Jahr 2025 zu erreichen.

Diese beiden Schnellstraßenprojekte spielen eine entscheidende Rolle für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Nordosten Nigerias und im ganzen Land. Als führendes Unternehmen im Konsortium der Bauunternehmen, die diese wichtigen Schnellstraßen errichten, erkannte die Deo Ca Group Anfang September 2025 die Dringlichkeit, den Baufortschritt zu beschleunigen und die Projekte schnellstmöglich in Betrieb zu nehmen. Daher starteten die Gruppe und die Bauunternehmen eine 100-tägige Kampagne, um die beiden Projekte abzuschließen.

Anfang Oktober brachten die Ausläufer des Taifuns Matmo anhaltende Regenfälle und verursachten großflächige Überschwemmungen in den Provinzen Cao Bang, Thai Nguyen, Bac Ninh und Lang Son. Auf den Baustellen arbeiten die großen Bauunternehmen gleichzeitig an der Bewältigung der Folgen der Überschwemmungen und an der Fertigstellung ihrer Projekte. Pham Duy Hieu, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group, berichtete, dass derzeit fast 6.000 Beamte, Ingenieure und Arbeiter mit 2.600 Geräten trotzen Sonne und Regen und beschleunigen mit Hunderten von Bautrupps den Baufortschritt.

„Wir werden unsere Ressourcen bündeln, die Folgen der Überschwemmungen überwinden und den Bau beschleunigen, um diese beiden wichtigen Schnellstraßenprojekte innerhalb von 100 Tagen, voraussichtlich am 19. Dezember, abzuschließen, was mit dem 79. Jahrestag des Nationalen Widerstandstages und dem 14. Nationalkongress der Kommunistischen Partei Vietnams zusammenfällt“, sagte Herr Hieu.

Anfang Oktober wurde das Projekt „Modernisierung und Renovierung von 20 Personenwagen auf der Strecke Hanoi–Hai Phong“, das von der Vietnam Railways Corporation mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 101,4 Milliarden VND durchgeführt wurde, als Projekt anlässlich des 1. Nationalkongresses der Kommunistischen Partei Vietnams (Amtszeit 2025–2030) ausgezeichnet. Es wurde in kürzester Zeit (vom 13. März bis zum 10. Mai 2025) parallel zu den geplanten Wartungsarbeiten abgeschlossen, um den Transport während der wichtigsten Feiertage des Landes zu gewährleisten. Bei der feierlichen Projektübergabe erklärte der Parteisekretär und Vorstandsvorsitzende der Vietnam Railways Corporation, Dang Sy Manh, stolz, dass zahlreiche innovative technische Verbesserungen umgesetzt wurden, die zu einer höheren Produktqualität, gesteigerter Arbeitsproduktivität, kürzeren Bauzeiten und Kosteneinsparungen beitrugen und gleichzeitig die Einhaltung von Sicherheits-, Qualitäts-, Ästhetik- und technischen Standards sicherstellten. Alle Arbeiten wurden termingerecht abgeschlossen. Dieses Projekt ist nicht nur eine technische Leistung, sondern spiegelt auch die enge Führung und die unerschütterliche Entschlossenheit des gesamten Parteikomitees des Konzerns wider; den patriotischen Wettkampfgeist sowie die Innovationskraft und Kreativität der gesamten Gruppe von Kadern, Parteimitgliedern und Arbeitern in der Eisenbahnindustrie.

Auf der Diskussionsrunde des Regierungsparteitags am Nachmittag des 12. Oktober erwähnte Herr Dang Sy Manh dieses Projekt erneut mit Stolz und betonte, dass die Eisenbahnindustrie gemäß dem Motto „Hohe Entschlossenheit, große Anstrengung, entschlossenes Handeln, Fokus auf die wichtigsten Prioritäten und Erzielung konkreter Ergebnisse“ entschlossen sei, ihr Denken und Handeln grundlegend zu erneuern, ein modernes System aufzubauen und weiterzuentwickeln und mit „Beliebte Züge – Der Weg des Aufbaus“ das ganze Land bei der Verwirklichung des Traums von einem starken, wohlhabenden und glücklichen Vietnam zu begleiten. Dieses Projekt sei nicht nur ein Grund zum Stolz für die Eisenbahnindustrie, sondern auch eine gemeinsame Freude und ein Beweis dafür, dass Wettbewerbsbewegungen im Zusammenhang mit politischen Aufgaben stets nachhaltigen Wert schaffen und zur Gesamtentwicklung des Landes beitragen.

Quecksilber

Quelle: https://nhandan.vn/nhung-cong-trinh-khoi-day-khat-vong-phat-trien-post916634.html