Die einheimischen Autohersteller erzielen einen Durchbruch.

VTV.vn – Im Mai 2026 erreichte die heimische Automobilproduktion mit 53.700 Fahrzeugen einen Rekordwert und übertraf damit die Importe deutlich. Die Branche muss jedoch weiterhin die Zulieferindustrie stärken, um nachhaltige Fortschritte zu erzielen.

Der vietnamesische Automobilmarkt erlebt einen bemerkenswerten Meilenstein: Die Produktion und Montage von im Inland gefertigten Fahrzeugen erreichte im Mai 2026 einen neuen Höchststand und übertraf damit die Importfahrzeuge deutlich. Dieser Durchbruch spiegelt nicht nur die Expansionsbemühungen der heimischen Unternehmen wider, sondern unterstreicht auch die dringende Notwendigkeit für die vietnamesische Automobilindustrie, diese Chance zu nutzen, um sich in der globalen Lieferkette neu zu positionieren.

Rekordzahlen und die Dominanz einheimischer Automarken.

Laut dem Statistischen Zentralamt verzeichnete der vietnamesische Markt im Mai 2026 einen Rekordwert beim Angebot an Neuwagen seit Jahresbeginn. Schätzungsweise 76.837 neue Fahrzeuge kamen auf den Markt, ein Anstieg von 13,2 % gegenüber dem Vormonat.

Die heimische Automobilmontageproduktion erreichte im Mai einen Rekordwert seit Anfang 2026.

Der Lichtblick auf dem Markt ist der spektakuläre Durchbruch der heimischen Produktion und Montage. Die Pkw-Produktion erreichte im Mai 53.700 Fahrzeuge, 4,7 % mehr als im Vormonat und ein Anstieg von 40 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2025.

Mit diesem Produktionsvolumen dominierten die im Inland gefertigten Fahrzeuge die Importwagen (von denen lediglich rund 23.137 Einheiten produziert wurden) deutlich. Der Unterschied von über 30.000 Fahrzeugen innerhalb eines Monats verdeutlicht, dass das Angebot stark zugunsten der heimischen Montagewerke verschoben ist. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 lieferten inländische Unternehmen insgesamt rund 232.100 Fahrzeuge aus, ein Anstieg von 26,7 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

Der deutliche Anstieg der Fahrzeugmontageleistung bedeutet mehr als nur eine Steigerung des Marktanteils. Die Erhöhung des Anteils der heimischen Produktion hilft Unternehmen, Logistikkosten zu senken und die Lieferkette zu optimieren. Aus makroökonomischer Sicht ist dies ein positives Signal für die Wirtschaft , da es zur Schaffung neuer Arbeitsplätze, zur Verringerung des Importdrucks und zur Verbesserung der vietnamesischen Handelsbilanz beiträgt.

Es wurden interne Stärken ausgebildet, die jedoch noch keine „Branchenstärke“ hervorgebracht haben.

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Obwohl die Statistiken ein positives Bild zeichnen, weist die Gesamtlandschaft der vietnamesischen Automobilindustrie nach über 30 Jahren Entwicklung noch immer viele Unklarheiten auf. Tatsächlich haben sich auf dem Markt typische einheimische „Zentren“ wie THACO und VinFast herausgebildet – Unternehmen, die kontinuierlich Strategien zur Produktionsausweitung und Steigerung des Lokalisierungsgrades verfolgen.

Eine Erhöhung des Anteils der inländischen Produktion hilft Unternehmen, Logistikkosten zu senken und ihre Lieferketten zu optimieren.

Der Übergang von „starken Unternehmen“ zu einer „starken Branche“ ist jedoch ein bedeutender Schritt. Der Wirtschaftswissenschaftler Pham Chi Lan, ehemaliger Vizepräsident der VCCI, wies bei der Bewertung des Entwicklungsprozesses der Branche auf einen historischen Engpass hin, als Vietnam seine Grenzen für ausländische Direktinvestitionen öffnete: „Wir haben an diese Zusagen geglaubt und ihnen von Anfang an viele Anreize gewährt. Viele Unternehmen haben jedoch die zugesagten Lokalisierungsziele nicht erreicht, erhielten aber weiterhin Anreize. Das ist unlogisch.“

Die Tatsache, dass ausländische Unternehmen hauptsächlich Komponenten für die Montage importieren, anstatt Technologie zu transferieren, hat dazu geführt, dass Vietnams Zulieferindustrien ins Hintertreffen geraten sind. So verpasste Vietnam beispielsweise um 2005 die Chance, die Welle japanischer Unternehmen aufzunehmen, die ihre Zulieferindustrien aus Thailand verlagerten. Diese Verzögerung hat zu einem Mangel an grundlegenden Industrien geführt. Frau Lan erklärte weiter: „Wir verfügen zwar über Stahl und Gummi, exportieren aber immer noch hauptsächlich Rohstoffe oder Produkte mit geringer Wertschöpfung. Selbst die Automobilreifenindustrie hat ihr Potenzial noch nicht voll ausgeschöpft.“

Der Automobilexperte Nguyen Minh Dong stimmt dieser Ansicht zu und argumentiert, dass die Beteiligung vietnamesischer Unternehmen an der Lieferkette noch gering und fragmentiert sei und sie Kerntechnologien noch nicht beherrschen. Forschung und Entwicklung sowie die Produktion von Hightech-Komponenten seien weiterhin von ausländischen Unternehmen abhängig. Paradoxerweise bauen viele leistungsfähige vietnamesische Unternehmen ihre eigenen Ökosysteme auf, was zu einer Ressourcenstreuung und mangelnder Synergie führt.

Frau Pham Chi Lan betonte die führende Rolle der „führenden Unternehmen“ bei der Lösung des Problems der Vernetzung: „Wenn sich große Unternehmen nur auf ihre eigenen Interessen konzentrieren, ohne andere Unternehmen bei ihrer gemeinsamen Entwicklung zu unterstützen, ist das kein nachhaltiger Weg.“

Eine historische Chance durch Elektrofahrzeuge.

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Der Experte Nguyen Minh Dong warnte jedoch davor, dass wir erneut Chancen verpassen würden, wenn wir an der alten Denkweise festhielten, uns nur auf die Montage zu konzentrieren. „Um zu lernen, müssen wir direkt am Produktionsprozess teilnehmen. Wenn alle Kernkomponenten und -technologien im Ausland gefertigt werden, wird es für uns sehr schwierig, Fortschritte zu erzielen“, betonte Herr Dong. Der Experte schlug außerdem vor, dass Vietnam die Fertigung von Kerntechnologien im Inland fördern müsse, um so die Voraussetzungen für Technologietransfer und den Aufbau neuer Lieferketten durch lokale Unternehmen zu schaffen.

Der Durchbruch in der heimischen Automobilproduktion im Mai 2026 ist ein stolzes Zeichen für die Stärke der vietnamesischen Montageindustrie. Damit dieser Durchbruch jedoch zu einer soliden Grundlage wird, muss die gesamte Branche die Schwächen in den Zulieferindustrien gründlich beheben, die Vernetzung der Unternehmen verbessern und insbesondere die Chancen der globalen Elektromobilitätsrevolution nutzen. Nur so kann Vietnam seine interne Stärke wirklich ausbauen und sich nachhaltig in der globalen Wertschöpfungskette etablieren.

Quelle: https://vtv.vn/o-to-noi-dia-but-pha-100260605152504488.htm