Am Morgen des 16. April hielt der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy eine Online-Konferenz mit der Einsatzgruppe vor Ort und Vertretern der zuständigen Stellen der Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa ab, um Lösungen für den Erdrutsch im Eisenbahntunnel von Bai Gio zu erörtern. Ziel war es, die Nord-Süd-Eisenbahnlinie so schnell wie möglich wieder zu öffnen und absolute Sicherheit zu gewährleisten.
Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy forderte die Aufstellung eines vorgeschobenen Führungsteams zur Bewältigung des Vorfalls im Bai-Gio-Tunnel.
„Die Bewältigung des Vorfalls im Bai-Gio-Tunnel erfordert die Einhaltung des ‚Vier-Punkte-Prinzips‘ in Notfallsituationen und die Gewährleistung von fünf Anforderungen: schnellstmögliche Wiederherstellung des Verkehrs; schnellstmögliche Mobilisierung der Einsatzkräfte; Umsetzung der innovativsten Lösungen; Gewährleistung der absoluten Sicherheit der an der Sanierung beteiligten Beamten, Ingenieure und Arbeiter; und Einheiten, die ihre Ressourcen rund um die Uhr konzentrieren, um die Sanierung gemäß der Anweisung des Premierministers vor dem 22. April abzuschließen“, betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy.
Der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy würdigte die Bemühungen der Einheiten und lokalen Behörden, die den Erdrutschvorfall umgehend unterstützten und bewältigten, und sagte, dass das Verkehrsministerium unmittelbar nach dem Vorfall die Einsatzkräfte und Organisationen angewiesen habe, die Situation unter Kontrolle zu bringen.
Am Morgen des 13. April erstattete das Ministerium dem Premierminister Bericht. Dieser wies das Verkehrsministerium an, umgehend alle verfügbaren Ressourcen zu mobilisieren, um den Erdrutsch am Bai-Gio-Tunnel schnellstmöglich zu beheben und die Straße so bald wie möglich wieder zu öffnen.
Das Verkehrsministerium hat außerdem ein Dokument herausgegeben, in dem die Verkehrspolizei, die Polizeikräfte der Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa sowie andere zuständige Einheiten aufgefordert werden, rund um die Uhr vor Ort im Einsatz zu sein, um umgehend Lösungen zu finden und die Anweisungen des Premierministers so schnell und entschlossen wie möglich umzusetzen.
Die Einsatzkräfte konzentrieren ihre Ressourcen darauf, rund um die Uhr zu arbeiten und die Reparaturen bis zum 22. April abzuschließen.
Hinsichtlich der nächsten Schritte und des weiteren Vorgehens betonte Vizeminister Nguyen Danh Huy, dass die Einsatzgruppe vor Ort und die Experten einhellig zu dem Schluss gekommen seien, dass der Bai-Gio-Tunnel sehr komplexe geologische Gegebenheiten aufweise, vor langer Zeit erbaut worden sei, seine Struktur sich verschlechtert habe und der Erdrutsch von staatlichen Behörden seit 2020 vorhergesagt worden sei. Der Vorfall ereignete sich während der Verstärkungsarbeiten am Tunnel, führte aber glücklicherweise zu keinen Verletzten oder Sachschäden.
Auf Grundlage der Vorschläge der Berater und der Einsatzgruppe vor Ort stimmte die Ministeriumsleitung dem Plan grundsätzlich zu. Um die Sanierung jedoch so schnell wie möglich abzuschließen, forderte der stellvertretende Minister die sofortige Einrichtung eines Einsatzleitungsteams unter der Leitung des stellvertretenden Generaldirektors des Projektmanagementbüros 85, dem Projektträger. Er ordnete zudem die Gewährleistung einer sicheren Baustelle rund um die Uhr mit täglichen Besprechungen mit der Einsatzgruppe des Verkehrsministeriums an und richtete eine eigene Einsatzgruppe des Verkehrsministeriums unter der Leitung von stellvertretendem Minister Nguyen Danh Huy ein, die den Baufortschritt stündlich überwacht und zeitnah Anweisungen gibt.
Die wichtigsten an der Lösung des Bai-Gio-Tunnel-Vorfalls beteiligten Unternehmen sind die Song Da 10 Company, die Bau- und Investitionsgesellschaft Nr. 3 und die Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Der vorgeschobene Gefechtsstand legte die Verantwortlichkeiten jeder Einheit klar fest und teilte die Arbeitslast während der Sanierungsarbeiten auf. Die drei Haupteinheiten waren die Song Da 10 Company, die Bau- und Investitionsgesellschaft Nr. 3 und die Phu Khanh Railway Company.
Die Einheiten mobilisierten Maschinen, Ausrüstung, Material und Personal und waren für die gesamte Finanzierung der Sanierungsarbeiten verantwortlich. Das Projektmanagementgremium 85 mobilisierte zusätzliche Einheiten, um eine ausreichende und rechtzeitige Materialversorgung während der Sanierungsarbeiten sicherzustellen,...
Laut Herrn Dang Sy Manh, dem Vorstandsvorsitzenden der Vietnam Railways Corporation, befördert die Eisenbahnindustrie durchschnittlich 10 Züge pro Tag.
Bis zum Abend des 15. April wurden über 13.000 Fahrgäste mit 38 Personenzügen vom Bahnhof Tuy Hoa (Phu Yen) zum Bahnhof Gia (Khanh Hoa) und zurück befördert; es wurden kostenlose Mahlzeiten und Getränke angeboten; und der Personenzugverkehr wurde weiterhin gemäß dem Fahrplan, für den die Fahrkarten verkauft wurden, fortgesetzt, verbunden mit einer Verbesserung der Qualität der Fahrgasttransferdienste.
Der Vorstandsvorsitzende der Vietnam Railways Corporation, Dang Sy Manh (im weißen Hemd, in der Mitte stehend), war vor Ort, um die Bauarbeiten direkt zu überwachen und die Bauarbeiter zu unterstützen.
Aufgrund des Vorfalls verspäteten sich 77 Güterzüge. Die Bahngesellschaft musste mit den Verladern verhandeln, um die Fracht umzuleiten; derzeit werden 16 Züge durch das betroffene Gebiet umgeleitet, wobei verderbliche Waren, Tiefkühlware und Expresslieferungen Priorität haben.
„ Dieser Vorfall lag außerhalb unserer Kontrolle und hat zu erheblichen Schäden im Schienenverkehr geführt. Die Gesellschaft bittet die zuständigen Behörden, finanzielle Unterstützung zu prüfen und, um die Verluste zu minimieren, den lokalen Behörden vorzuschlagen, ausreichend und geeignete Transportmittel für die Fahrgäste bereitzustellen; außerdem bittet sie die zuständigen Behörden, die Straßennutzungsgebühren für Fahrzeuge, die Fahrgäste und Güter durch den Deo-Ca-Tunnel transportieren, zu erlassen …“, schlug Herr Manh vor.
Herr Manh schlug außerdem vor, dass die zuständigen Behörden nach der Lösung des Vorfalls im Bai-Gio-Tunnel die Bereitstellung von Mitteln für die erste Phase der Verstärkung von 12 schwachen Tunneln auf der Strecke, die vorrangiger Aufmerksamkeit bedürfen, mit geschätzten Kosten von weniger als 500 Milliarden VND, in Erwägung ziehen und einen Plan zur Behebung der 27 schwachen Tunnel entlang der gesamten Thong-Nhat-Eisenbahnlinie entwickeln sollten.
Der Generaldirektor der Vietnam Railways Corporation, Hoang Gia Khanh (ganz rechts mit Tropenhelm), war vor Ort, um die khắc phục sự cố (Behebung des Vorfalls) zu leiten und die Bauarbeiter zu ermutigen.
Der Vertreter der Einsatzgruppe, die direkt mit dem Erdrutsch befasst ist, berichtete auf der Sitzung, dass der Bai-Gio-Tunnel (Tunnel Nr. 23) ein Eisenbahntunnel der Klasse II an der Nord-Süd-Eisenbahnlinie im Dorf Dong Bac, Gemeinde Dai Lan, Bezirk Van Ninh (Provinz Khanh Hoa), zwischen den Kilometersteinen 1230+991 und 1231+385 ist und eine Länge von knapp 394 Metern aufweist. Derzeit wird der Tunnel im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2016–2020 verstärkt.
Am 12. April erhielt der Bauunternehmer die Anweisung, den Tunnel von 9:32 Uhr bis 13:32 Uhr wegen Bauarbeiten zu sperren. Gegen 12:45 Uhr ereignete sich während des Abrisses der alten Tunnelauskleidung aus Beton ein Erdrutsch aufgrund instabiler Bodenschichten über dem Tunnelbogen. Rund 150 Kubikmeter Erde und Gestein stürzten ab. Es gab keine Verletzten und keine Schäden an den Baumaschinen, der Zugverkehr wurde jedoch beeinträchtigt.
Unmittelbar nach dem Vorfall koordinierten der Projektinhaber, der beratende Berater und der Bauunternehmer mit der Vietnam Railway Corporation und den zuständigen Stellen die Absperrung des Abschnitts Hao Son-Dai Lanh und die Umleitung des Straßenverkehrs durch den Tunnel, um Sanierungsmaßnahmen nach dem Erdrutsch durchzuführen.
Gegen 3:30 Uhr am 13. April hatten die Behörden im Wesentlichen alle Erdrutschablagerungen beseitigt und bereiteten die Installation von Stützrahmen des Typs A an der Erdrutschstelle sowie das Aufbringen von Spritzbeton vor.
Aufgrund der komplexen geologischen Verhältnisse über der Tunnelauskleidung (verwittertes Gestein) kommt es jedoch weiterhin zu Erd- und Gesteinsabbrüchen, die ein Sicherheitsrisiko für das am Aushub beteiligte Personal und die Ausrüstung darstellen. Verwitterter Boden und Felsbrocken sind herabgestürzt und haben den Tunnelquerschnitt vollständig ausgefüllt. Aktuell bedecken rund 150 Kubikmeter großer Gesteinsbrocken die Hohlräume im Tunnelbogen. Die Geologie im oberen Bereich des Tunnels besteht aus übereinander geschichteten und ineinandergreifenden Gesteinsschichten, wodurch große Hohlräume entstehen.
Nach der Installation aller Stützkonstruktionen begannen die Bautrupps mit dem Verfugen und dem Betonieren der Tunnelauskleidung, mit dem Ziel, die Nord-Süd-Eisenbahnlinie spätestens am 22. April zu eröffnen.
In der Nacht vom 13. auf den 14. April setzten die Beteiligten ihre Untersuchungen und Lösungsvorschläge fort, wobei die Stabilität des Tunnels und des umliegenden Geländes stets im Vordergrund stand. Am 15. April verstärkten die Einsatzkräfte den abgesackten Boden im Tunnel durch das Einbringen von offenflächigem Zementmörtel und das Einbringen von Ankern, um ein stabiles Gerüst zu schaffen.
Auf dem Gipfel des Berges, an der Stelle des Einsturzes, wurden geologische Erkundungsbohrungen durchgeführt und Zementmörtel in den eingestürzten Boden gepumpt, um den Hohlraum zu füllen, die Felsmasse am oberen Ende des Tunnels zu stabilisieren und einen weiteren Einsturz zu verhindern.
Nachdem sich die Lage der grundlegenden Bodensenkung am 16. April stabilisiert hatte, setzten die Einsatzkräfte die Vorbereitungen für das Bohren und Einsetzen von Ankern an der Grubenöffnung sowie das Einpumpen von Hochdruckmörtel fort, um eine stabile Kohäsion zu erzielen. Dabei wurde nach und nach der abgesenkte Boden und die Felsmasse im Tunnel ausgehoben und während des Aushubs Stützrahmen installiert, um das Gestein an Ort und Stelle zu halten.
Nach der Montage aller Stützrahmen erfolgt das Verfugen und Betonieren der Tunnelauskleidung gemäß der genehmigten Planung. Ziel ist es, die Arbeiten spätestens bis zum 22. April abzuschließen, damit der Nord-Süd-Zugverkehr wieder aufgenommen werden kann.
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