Stellvertretender Ministerpräsident: „Hochgeschwindigkeitsstrecke muss so gerade wie möglich sein“

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Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha schlug vor, dass Forschungsagenturen Brücken und Tunnel nutzen sollten, um die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke so gerade wie möglich zu führen und so den Hochwasserschutz zu gewährleisten.

„Die Auswirkungen auf Naturschutzgebiete und die Trennung von Gemeinden müssen durch den Straßenbau begrenzt werden“, verkündete das Regierungsbüro am 4. Dezember die Schlussfolgerung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha bei einem Treffen zum Projekt zur Investition in eine Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse.

Die Regierung hat das Verkehrsministerium beauftragt, einen Plan für die Entwicklung einer synchronen und effizienten Hochgeschwindigkeitsbahn zu prüfen, die den weltweiten Trends entspricht, eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen und zu einem echten Rückgrat werden soll; gleichzeitig soll die bestehende Eisenbahnlinie effektiv genutzt werden.

Der stellvertretende Ministerpräsident beauftragte das Verkehrsministerium mit der Leitung und Koordination mit Ministerien, Zweigstellen und dem staatlichen Kapitalverwaltungsausschuss bei Unternehmen, Kommunen und Unternehmen, um spezielle Richtlinien und Mechanismen als Paket zu erforschen und vorzuschlagen, um dem Politbüro Bericht zu erstatten und es der Nationalversammlung bei der Genehmigung der Investitionspolitik vorzulegen.

Dieser Mechanismus umfasst die Mobilisierung und Nutzung von Kapitalquellen, die Nutzung von Einnahmen aus der Landnutzung vor Ort, die Ausbildung und Nutzung von Kadern und Ingenieuren, die Lokalisierung im Zusammenhang mit der Entwicklung der Eisenbahnindustrie, die Anziehung von PPP-Investitionen, Kooperationsmechanismen, die Anziehung von Investitionen und den Technologietransfer durch ausländische Direktinvestitionen, Betriebs- und Geschäftsorganisationsmodelle usw.

Aufgrund des großen Umfangs des Projekts, der technischen und technologischen Komplexität und der langen Umsetzungszeit (über 10 Jahre) müssen die Einheiten klarstellen, dass es sich bei der Gesamtinvestition nur um eine erste Schätzung handelt. Die genauen Zahlen werden in den nächsten Schritten nach der Qualifizierung fortlaufend aktualisiert, um Missverständnisse hinsichtlich einer Erhöhung der Gesamtinvestition des Projekts während der Umsetzungsphase zu vermeiden.

Hochgeschwindigkeitszug in Laos. Foto: Xinhua — Hochgeschwindigkeitszug in Laos. Foto: *Xinhua*

Ende Oktober bat das Verkehrsministerium den Lenkungsausschuss um Stellungnahmen zum Bau und zur Umsetzung des Investitionspolitikprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu drei Szenarien.

Szenario 1 sieht Investitionen in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Länge von 1.545 km, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 17 Tonnen pro Achse vor, die ausschließlich für Personenzüge bestimmt ist. Die bestehende Nord-Süd-Strecke wird für den Güterverkehr ausgebaut. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt rund 67,32 Milliarden US-Dollar.

Szenario 2: Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Achslast von 22,5 Tonnen. Es sollen sowohl Personen- als auch Güterzüge verkehren. Die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 200–250 km/h, die Höchstgeschwindigkeit für Güterzüge 120 km/h. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt rund 72,02 Milliarden US-Dollar.

Szenario 3 sieht die Investition in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse und einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h vor. Die Strecke soll Personenzüge befördern und bei Bedarf eine Reserve für den Güterverkehr bilden. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 68,98 Milliarden US-Dollar. Bei Investitionen in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge für den Betrieb von Güterzügen in Nord-Süd-Richtung beträgt das Investitionskapital des Projekts rund 71,69 Milliarden US-Dollar.

Anfang Oktober 2023 richtete der Premierminister einen Lenkungsausschuss ein, um das Investitionspolitikprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zu entwickeln und umzusetzen. Das Verkehrsministerium wurde dabei als ständige Agentur beauftragt, die Mitglieder des Lenkungsausschusses zu Investitionsszenarien zu beraten.

In der Schlussfolgerung des Politbüros wird das Ziel festgelegt, die Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2025 abzuschließen und vor 2030 mit dem Bau zu beginnen. Den Abschnitten der Hochgeschwindigkeitsbahn Hanoi–Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt–Nha Trang wird Priorität eingeräumt, und der Baubeginn erfolgt im Zeitraum 2026–2030. Ziel ist es, die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor 2045 fertigzustellen.

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