Stellvertretender Ministerpräsident: „Hochgeschwindigkeitsstrecke muss so gerade wie möglich sein“

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Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha schlug vor, dass Forschungsagenturen Brücken und Tunnel nutzen sollten, um die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke so gerade wie möglich zu führen und so den Hochwasserabfluss zu gewährleisten.

„Die Auswirkungen auf Naturschutzgebiete und die Trennung von Gemeinden müssen durch den Bau von Straßen begrenzt werden“, verkündete das Regierungsbüro am 4. Dezember als Schlussfolgerung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha bei einem Treffen zum Investitionspolitikprojekt für eine Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse.

Die Regierung forderte das Verkehrsministerium auf, einen Plan zur Entwicklung einer synchronen und effizienten Hochgeschwindigkeitsbahn zu prüfen, die den weltweiten Trends entspricht, eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen und wirklich zum Rückgrat werden soll. bei gleichzeitiger effektiver Nutzung bestehender Eisenbahnstrecken.

Der stellvertretende Ministerpräsident beauftragte das Verkehrsministerium mit der Leitung und Koordination mit Ministerien, Zweigstellen und dem staatlichen Kapitalverwaltungsausschuss bei Unternehmen, Kommunen und Unternehmen, um ein Paket spezieller Richtlinien und Mechanismen zu untersuchen und vorzuschlagen, das dem Politbüro gemeldet und der Nationalversammlung bei der Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt werden soll.

Dieser Mechanismus umfasst die Mobilisierung und Nutzung von Kapitalquellen; Verwendung der Einnahmen aus der Landnutzung in den Gemeinden; Ausbildung und Beschäftigung von Mitarbeitern und Ingenieuren; Lokalisierung im Zusammenhang mit der Entwicklung der Eisenbahnindustrie; Anziehung von PPP-Investitionen; Kooperationsmechanismen, Anziehung von Investitionen und Technologietransfer durch ausländische Direktinvestitionen; Geschäfts- und Betriebsorganisationsmodell ...

Da es sich um ein umfangreiches und technisch komplexes Projekt handelt und die Umsetzung lange dauert (über 10 Jahre), müssen die Einheiten klarstellen, dass es sich bei den Gesamtinvestitionen nur um eine erste Schätzung handelt und die genauen Zahlen in den nächsten Schritten fortlaufend aktualisiert werden, wenn die Bedingungen erfüllt sind. So soll vermieden werden, dass es zu Missverständnissen kommt, wonach sich die Gesamtinvestitionen des Projekts während der Umsetzungsphase erhöhen werden.

Hochgeschwindigkeitszug in Laos. Foto: Xinhua — Hochgeschwindigkeitszug in Laos. Foto: *Xinhua*

Ende Oktober bat das Verkehrsministerium den Lenkungsausschuss um Stellungnahmen zur Entwicklung und Umsetzung des Investitionspolitikprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu drei Szenarien.

Szenario 1 sieht Investitionen in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Länge von 1.545 km vor, mit einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 17 Tonnen pro Achse, auf der ausschließlich Personenzüge verkehren. Die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie wird für den Güterverkehr ausgebaut. Das gesamte Investitionskapital beträgt rund 67,32 Milliarden USD.

Szenario 2: Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke, Spurweite 1.435 mm, 22,5 Tonnen Tragfähigkeit pro Achse, Betrieb von Personen- und Güterzügen, Auslegungsgeschwindigkeit 200–250 km/h, maximale Güterzuggeschwindigkeit 120 km/h. Das gesamte Investitionskapital beträgt rund 72,02 Milliarden USD.

Szenario 3 sieht die Investition in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse und einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 350 km/h vor, auf der Personenzüge verkehren und bei Bedarf Gütertransporte reserviert werden. Das gesamte Projektinvestitionskapital beträgt 68,98 Milliarden USD. Bei Investitionen in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge für den Betrieb von Güterzügen in Nord-Süd-Richtung beträgt das Projektinvestitionskapital etwa 71,69 Milliarden USD.

Anfang Oktober 2023 richtete der Premierminister einen Lenkungsausschuss ein, um das Investitionspolitikprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu entwickeln und umzusetzen. Dem Verkehrsministerium wurde dabei die Funktion einer ständigen Agentur übertragen, die die Mitglieder des Lenkungsausschusses zu Investitionsszenarien berät.

In der Schlussfolgerung des Politbüros wird das Ziel festgelegt, die Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2025 abzuschließen und vor 2030 mit dem Bau zu beginnen. Den Abschnitten der Hochgeschwindigkeitsbahn Hanoi–Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt–Nha Trang wird ein vorrangiger Baubeginn im Zeitraum 2026–2030 eingeräumt. Streben Sie die Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor 2045 an.

Herr Duy

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