Stellvertretender Ministerpräsident: „Die Hochgeschwindigkeitsstrecke muss so gerade wie möglich sein“

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Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha schlug vor, dass Forschungsagenturen Brücken und Tunnel nutzen sollten, um die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke so gerade wie möglich zu führen und so den Hochwasserabfluss zu gewährleisten.

„Die Auswirkungen auf Naturschutzgebiete und die Trennung von Gemeinden müssen durch den Bau von Straßen begrenzt werden“, verkündete das Regierungsbüro am 4. Dezember als Schlussfolgerung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha bei einem Treffen zum Investitionspolitikprojekt für eine Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse.

Die Regierung hat das Verkehrsministerium beauftragt, einen Plan für die Entwicklung einer synchronen und effizienten Hochgeschwindigkeitsbahn zu prüfen, die den weltweiten Trends entspricht, eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h erreichen und wirklich zum Rückgrat werden soll, während gleichzeitig die bestehende Eisenbahnlinie effektiv genutzt wird.

Der stellvertretende Ministerpräsident beauftragte das Verkehrsministerium mit der Leitung und Koordination mit Ministerien, Zweigstellen und dem staatlichen Kapitalverwaltungsausschuss bei Unternehmen, Kommunen und Unternehmen, um ein Paket spezieller Richtlinien und Mechanismen zu untersuchen und vorzuschlagen, das dem Politbüro gemeldet und der Nationalversammlung bei der Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt werden soll.

Dieser Mechanismus umfasst die Mobilisierung und Nutzung von Kapitalquellen, die Nutzung von Einnahmen aus der Landnutzung vor Ort, die Ausbildung und Nutzung von Kadern und Ingenieuren, die Lokalisierung im Zusammenhang mit der Entwicklung der Eisenbahnindustrie, die Anziehung von PPP-Investitionen, Kooperationsmechanismen, die Anziehung von Investitionen und den Technologietransfer durch ausländische Direktinvestitionen, Organisations- und Betriebsmodelle – Geschäftsmodelle …

Da es sich um ein umfangreiches und technisch komplexes Projekt handelt und die Umsetzung lange dauert (über 10 Jahre), müssen die Einheiten klarstellen, dass es sich bei den Gesamtinvestitionen nur um eine erste Schätzung handelt und die genauen Zahlen in den nächsten Schritten fortlaufend aktualisiert werden, wenn die Bedingungen erfüllt sind. So soll vermieden werden, dass es zu Missverständnissen kommt, wonach sich die Gesamtinvestitionen des Projekts während der Umsetzungsphase erhöhen werden.

Hochgeschwindigkeitszug in Laos. Foto: Xinhua — Hochgeschwindigkeitszug in Laos. Foto: *Xinhua*

Ende Oktober bat das Verkehrsministerium den Lenkungsausschuss um Stellungnahmen zur Entwicklung und Umsetzung des Investitionspolitikprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu drei Szenarien.

Szenario 1 sieht Investitionen in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Länge von 1.545 km, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Achslast von 17 Tonnen vor. Die Strecke ist ausschließlich für den Personenverkehr bestimmt. Die bestehende Nord-Süd-Strecke wird für den Güterverkehr ausgebaut. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt rund 67,32 Milliarden US-Dollar.

Szenario 2: Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und einer Achslast von 22,5 Tonnen. Es sollen sowohl Personen- als auch Güterzüge verkehren. Die geplante Höchstgeschwindigkeit beträgt 200–250 km/h, die Höchstgeschwindigkeit für Güterzüge 120 km/h. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt ca. 72,02 Milliarden US-Dollar.

Szenario 3 sieht die Investition in eine zweigleisige Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Tragfähigkeit von 22,5 Tonnen pro Achse und einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h vor. Sie soll den Personenverkehr ermöglichen und bei Bedarf eine Güterreserve bilden. Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt 68,98 Milliarden US-Dollar. Bei Investitionen in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge für den Betrieb von Güterzügen in Nord-Süd-Richtung beträgt das Projektinvestitionskapital rund 71,69 Milliarden US-Dollar.

Anfang Oktober 2023 richtete der Premierminister einen Lenkungsausschuss ein, um das Investitionspolitikprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu entwickeln und umzusetzen. Dem Verkehrsministerium wurde dabei die Funktion einer ständigen Agentur übertragen, die die Mitglieder des Lenkungsausschusses zu Investitionsszenarien berät.

In der Schlussfolgerung des Politbüros wird das Ziel vorgegeben, die Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2025 abzuschließen und vor 2030 mit dem Bau zu beginnen. Den Abschnitten Hanoi–Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt–Nha Trang wird Priorität eingeräumt, und der Baubeginn erfolgt im Zeitraum 2026–2030. Ziel ist es, die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor 2045 fertigzustellen.

Herr Duy

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