Die Stadtplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt folgt einem Mehrzentrenmodell.

VTV.vn – Ho-Chi-Minh-Stadt entwickelt einen Masterplan zur Umstrukturierung des urbanen Raums der fusionierten „Megacity“ mit dem Ziel, die Region zu integrieren und zu vernetzen.

Dementsprechend ist die Stadt auf die Entwicklung eines Multi-Center-Modells ausgerichtet, bei dem die Infrastruktur eine führende Rolle spielt.

* Umstrukturierung des Raumes

Angesichts der Entwicklungsanforderungen in der neuen Phase benötigt Ho-Chi-Minh -Stadt dringend eine umfassende Umstrukturierung ihres Entwicklungsmodells, wobei die Raumplanung eine zentrale Rolle spielt. Ein neues Merkmal dieser Phase ist das Post-Merger-Stadtmodell, das größere Entwicklungsflächen erschließt und die Rolle einer hochintegrierten regionalen Megacity anstrebt. Experten zufolge ist der städtische Raum derzeit nach administrativen Grenzen fragmentiert und weist eine mangelnde regionale Vernetzung auf; die Infrastruktur, insbesondere der interregionale Verkehr, hat mit den Anforderungen einer Megacity nicht Schritt gehalten.

Laut Vo Hoang Ngan, Direktor des Planungs- und Architekturamtes von Ho-Chi-Minh-Stadt, ist die Entwicklung des Masterplans für Ho-Chi-Minh-Stadt nicht nur eine fachliche Notwendigkeit, sondern auch eine strategisch wichtige politische Aufgabe, die die Grundlage für die Stadtentwicklung der nächsten 50 bis 100 Jahre schaffen soll. Dieser Plan wird mit einer langfristigen Vision erarbeitet, um Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer nachhaltigen, innovativen und äußerst lebenswerten Megacity im asiatisch-pazifischen Raum zu entwickeln.

Die Stadt ist auf die Entwicklung zu einem integrierten, multizentrischen Megacity-Modell ausgerichtet, in dem die einzelnen Gebiete als sich gegenseitig ergänzende Entwicklungszentren organisiert sind. Die Gesamtstruktur folgt dem Prinzip „ein Raum – drei Regionen – eine Sonderzone“. Das Stadtkern von Ho-Chi-Minh-Stadt fungiert als Finanz-, Dienstleistungs- und Innovationszentrum; das Gebiet Binh Duong ist das Hightech-Industriezentrum; das Gebiet Ba Ria-Vung Tau entwickelt die maritime Wirtschaft , die Seehäfen und den Energiesektor; und Con Dao ist auf einzigartigen Ökotourismus ausgerichtet.

Kern dieses Modells ist, dass der Entwicklungsraum nicht länger durch administrative Grenzen fragmentiert wird, sondern nach wirtschaftlichen Prinzipien, Funktionen und regionalen Verflechtungen funktioniert. Entwicklungszentren sind durch ein synchronisiertes Infrastruktursystem verbunden, teilen Ressourcen und koordinieren die Entwicklung, wodurch Fragmentierung und interner Wettbewerb überwunden werden.

Auf dieser Grundlage hat die Stadt strategische Entwicklungskorridore etabliert, die das Rückgrat ihrer Raumstruktur bilden. Der östliche Korridor verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit Dong Nai und dem Flughafen Long Thanh und bildet so einen neuen Wachstumspol. Die westlichen und südlichen Korridore knüpfen an das Mekong-Delta an und erweitern den Entwicklungsraum. Der südliche Küstenkorridor verbindet Can Gio mit dem Hafengebiet Cai Mep-Thi Vai und dem Straßenbahngebiet Ho. Darüber hinaus ist die Nord-Süd-Achse als durchgehender Industrie-, Stadt- und Dienstleistungskorridor angelegt.

Mitte März erließ das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Beschluss, der das Entwicklungsforschungsinstitut von Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Erstellung des Masterplans für Ho-Chi-Minh-Stadt beauftragte. Der Masterplan muss bis zum 30. November 2026 eingereicht und genehmigt werden.

Laut Truong Minh Huy Vu, Direktor des Ho-Chi-Minh-Stadt-Entwicklungsforschungsinstituts, haben die Planungsgremien der Stadt die Planung von Hanoi und mehrerer anderer Großstädte ähnlicher Größenordnung weltweit diskutiert und als Vorbild genommen. Vu ist überzeugt, dass die Stadt eine neue Entwicklungsphilosophie mit einer Drei-Regionen-Struktur, dynamischen Korridoren und Sonderzonen benötigt. Der Stadtraum soll nach einem multipolaren, multizentrischen, multikorridor- und multiaxialen Entwicklungsmodell organisiert werden, das sich in verschiedene Richtungen ausdehnt, wobei jede Richtung als Motor für sozioökonomisches Wachstum dient.

„Ho-Chi-Minh-Stadt hat ein multidimensionales Stadtmodell entwickelt, das oberirdischen Raum, unterirdischen Raum und niedriggeschossigen Raum umfasst; das heißt, eine multidimensionale Entwicklung, um verschiedene Richtungen zu nutzen“, erklärte Herr Vu und fügte hinzu, dass sich das Stadtplanungsgesetz insbesondere auf die Ausschöpfung des Entwicklungspotenzials der Landressourcen durch städtische Finanzierungsinstrumente wie die Entwicklung des TOD-Modells und die Nutzung niedriggeschossiger Räume konzentrieren sollte.

*Infrastrukturantrieb

Ein wegweisender Ansatz in der Stadtplanung ist die Entwicklung verkehrsorientierter Stadtgebiete (TOD), insbesondere städtischer und überregionaler Schienenverkehrssysteme. Neue Entwicklungsgebiete werden um Verkehrsknotenpunkte herum organisiert, um Verkehrsstaus zu reduzieren und die Flächennutzungseffizienz zu verbessern. Gleichzeitig wird eine integrierte technische Infrastruktur zur Unterstützung intelligenter Städte entwickelt.

Um ihre infrastrukturorientierte Entwicklungsstrategie umzusetzen, beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt die Investitionen in großangelegte Verkehrsprojekte, insbesondere in das U-Bahn-Netz und regionale Verbindungsstrecken. Laut Tran Quang Lam, Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, strebt die Stadt bis 2030 die weitgehende Fertigstellung ihrer städtischen Verkehrsinfrastruktur an. Dazu gehört die geplante Inbetriebnahme von mindestens sechs U-Bahn-Linien mit einer Gesamtlänge von rund 187 km, die wichtige Verkehrsadern verbinden und an den Flughafen Long Thanh angebunden werden.

Im Hinblick auf Verkehrsinfrastrukturprojekte wird die Stadt in der kommenden Zeit einige öffentliche Investitionsprojekte im Rahmen eines Dringlichkeitsmechanismus umsetzen und gleichzeitig die Umsetzung von Projekten im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften (ÖPP) fördern, um Verkehrsengpässe zu beseitigen.

Laut Herrn Vo Hoang Ngan geht es bei dieser Neugestaltung des Stadtentwicklungsraums nicht nur um die Anpassung der Planungstechniken, sondern auch um eine umfassende Umstrukturierung des Stadtentwicklungsmodells. Dabei sollen die von der Nationalversammlung genehmigten Sondermechanismen effektiv genutzt werden, um einen neuen, modernen, intelligenten und nachhaltigen Entwicklungsraum zu schaffen.

Ausgehend von den angesprochenen Zielsetzungen und Problemen schlug Herr Vo Hoang Ngan vor, eine klare Entwicklungsperspektive für die Stadt auf der Grundlage funktionaler Räume zu erarbeiten, die regionale Koordination zu stärken und die Infrastruktur als Grundlage für die Entwicklung zu nutzen. Die Stadt müsse interregionale Koordinierungsmechanismen untersuchen, die für ein expandierendes Stadtmodell geeignet sind, und Investitionen in strategische Infrastrukturkorridore sowie die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) priorisieren.

„Neue Entwicklungsflächen sind der entscheidende Faktor für die Wettbewerbsfähigkeit und die zukünftige Position der Stadt. Die Stadt muss einen starken Wandel vollziehen: weg von einer Entwicklung, die sich an administrativen Grenzen orientiert, hin zu einer Entwicklung, die auf funktionalen Räumen und Wertschöpfungsketten basiert“, erklärte Herr Ngan.

Bezüglich der Ressourcen erklärte Truong Minh Huy Vu, Direktor des Instituts für Entwicklungsforschung in Ho-Chi-Minh-Stadt, dass die Stadt bei der Ausarbeitung des Gesetzes über städtische Sondergebiete über städtische Finanzinstrumente verfügen müsse, da es noch viel Spielraum gebe, von TOD-Grundstücksfonds bis hin zu Bereichen für die Erhebung von Gebühren und Abgaben…

Der Direktor des Finanzdezernats von Ho-Chi-Minh-Stadt, Hoang Vu Thanh, erklärte unterdessen, er werde die Stadt bei der Förderung von Projekten im Rahmen öffentlich-privater Partnerschaften (ÖPP) unterstützen, um groß angelegte und strategische Projekte anzuziehen, insbesondere das TOD-Modell (Transit-Oriented Development) entlang der U-Bahn-Linien und der Ringstraße 3. Zudem würden neue Finanzinstrumente wie Kommunalanleihen und Bauanleihen geprüft, um die Finanzierungsquellen für die Infrastruktur zu diversifizieren.

Auf der fünften Konferenz des Stadtparteikomitees erklärte der Parteisekretär von Ho-Chi-Minh-Stadt, Tran Luu Quang, dass sich die langfristige Entwicklungsstrategie der Stadt darauf konzentriert, in Abstimmung mit zentralen Behörden ein Gesetz über städtische Sondergebiete (als Ersatz für Pilotbeschlüsse) auszuarbeiten, um einen nachhaltigen Rechtsrahmen zu schaffen und strategische Investoren anzuziehen; öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) zu fördern und Landressourcen effektiv für die Reinvestition in die Infrastrukturentwicklung zu nutzen.

Dieser Masterplan ist nicht nur ein einfaches Planungsprojekt, sondern ein strategisches Instrument zur Umgestaltung des Stadtentwicklungsmodells und schafft die Grundlage dafür, dass Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer modernen, intelligenten und nachhaltigen Megacity in der Region wird.

Quelle: https://vtv.vn/quy-hoach-tp-ho-chi-minh-theo-mo-hinh-da-trung-tam-100260402163932496.htm