Fischerboote ankern auf dem Cai Be Fluss. Foto: BAO TRAN
Im Morgengrauen hallte der Xeo-Ro-Kanal wider vom Stimmengewirr der Menschen. Auf dem 23 Meter langen Trawler von Herrn Nguyen Van Tung, einem Einwohner der Gemeinde An Bien, bereiteten sich 15 Besatzungsmitglieder eifrig auf eine über einen Monat dauernde Fangreise vor. Eisblöcke wurden in den Fischraum geladen. Über 1.000 Liter Treibstoff wurden in den Tank gefüllt. Zwei 1.000-Liter-Frischwassertanks wurden rasch aufgefüllt. Knapp 200 kg Reis, 5 Blöcke Zucker, 2 Dosen Speiseöl sowie Dutzende weiterer Vorräte und Angelausrüstung wurden vor der Abfahrt sorgfältig geprüft. An Deck stehend, rechnete Herr Tung aus, dass allein die Vorbereitungen über 50 Millionen Dong gekostet hatten. Den größten Teil davon machte der Treibstoff aus. „Früher, als Treibstoff und Vorräte billiger waren, war die Seereise weniger beschwerlich. Jetzt wird alles teurer, und ich muss vor jeder Fahrt alles sehr sorgfältig abwägen“, sagte Herr Tung leise.
Wenn die Kosten für ein Ringwadenfischereiboot schon hoch sind, so sind die Kosten für das Tintenfisch-Schleppnetzboot von Herrn Vo Van Tan (59 Jahre), wohnhaft in Weiler 6, Bien, Gemeinde Dong Thai, noch viel höher. Jede Fahrt dauert etwa 40 Tage, verbraucht mehr als 4.000 Liter Treibstoff und die Anschaffungskosten übersteigen 100 Millionen VND. Daher liegt das Boot derzeit ungenutzt im Hafen. Der Lack am Rumpf ist nach fünf Monaten ohne Ausfahrt aufgrund von Personalmangel verblasst. Herr Tan erzählt, dass früher junge Leute aus Küstenregionen oft ihren Vätern auf die Boote folgten, um vom Meer zu leben. Heute hingegen entscheiden sich junge Menschen oft für eine Fabrikarbeit, ziehen in die Stadt oder arbeiten im Ausland, da das Einkommen dort stabiler ist und sie nicht mehr die langen Tage auf See in Kauf nehmen müssen.
Um sicherzustellen, dass er für einen Fangausflug genügend Besatzung hatte, musste Herr Tan oft jedem einzelnen über zehn Millionen Dong vorstrecken. Doch nicht alle, die das Geld erhielten, hielten ihr Wort; manche nahmen es und flohen oder heuerten auf einem anderen Boot an. Manchmal streikte die Besatzung schon nach weniger als einem Monat auf See und forderte die Rückkehr an Land. „Wenn alles gut läuft, können wir nach knapp 40 Tagen auf See etwa zwei bis drei Tonnen Tintenfisch fangen, und jedes Besatzungsmitglied erhält über 20 Millionen Dong. Aber solche Fahrten werden immer seltener. Manche Fahrten sind profitabel, manche unrentabel, und die Verluste überwiegen die Gewinne, sodass die Besatzung die Lust verloren hat. Ich habe über zwei Milliarden Dong in den Bau des Bootes und die Anschaffung der Fangausrüstung investiert, und nach sieben Jahren habe ich mein Kapital immer noch nicht wieder hereingeholt“, sagte Herr Tan frustriert.
Um einen guten Fang zu machen, muss das Boot weiter hinausfahren und länger auf See bleiben, was die Kosten mit jeder Seemeile erhöht. Auch das Wetter wird immer unberechenbarer, und häufigere Stürme zwingen viele Fischer, an Land zu bleiben und auf ruhigere Gewässer zu warten. Nach vielen erfolglosen Angelausflügen beschloss Herr Truong Van Co (56 Jahre alt), wohnhaft in Weiler 6 Bien, Gemeinde Dong Thai, sein Boot samt Motor zu verkaufen, das er jahrzehntelang genutzt hatte. In seinem kleinen Haus bewahrt er einige alte Netze als Erinnerungsstücke an seine Zeit auf See auf. „Auf See verliert das Ortungsgerät manchmal unbemerkt das Signal, aber ich fische trotzdem ganz normal weiter. Erst über einen Monat nach meiner Rückkehr an Land erhielt ich eine Benachrichtigung über eine Geldstrafe wegen fehlender Verbindung zum Ortungsgerät. Zu diesem Zeitpunkt reichten viele der Informationen nicht mehr aus, um eine klare Erklärung zu liefern“, sagte Herr Co.
Die Ängste beschränkten sich nicht auf die Küstengewässer. In den Küstendörfern beförderte jedes Boot, das den Hafen verließ, nicht nur Männer, die den Wellen trotzten, sondern auch Frauen, die still auf Nachrichten über ihre Sicherheit warteten. Fast 30 Jahre sind vergangen, doch Frau Nguyen Thi Oanh aus Weiler 2 der Gemeinde An Bien hat die letzten Tage des Jahres 1997 noch immer nicht vergessen, als Taifun Linda über die südwestliche Seeregion fegte. Damals war sie im letzten Monat ihrer Schwangerschaft, während ihr Mann auf See war. Die ständigen Sturmwarnungen versetzten das gesamte Fischerdorf in Angst und Schrecken. „Damals dachte das ganze Dorf, mein Mann sei tot, weil er zwei Tage nach dem Sturm noch nicht zurückgekehrt war. Alle zu Hause weinten und bereiteten seine Beerdigung vor. Unerwartet kehrte er am dritten Tag zurück. Wie sich herausstellte, war er zurückgeblieben, um bei der Rettung von Menschen zu helfen und die Leichen seiner Fischerkollegen zu bergen. Damals gab es noch keine Telefone wie heute, um Nachrichten zu übermitteln. Selbst jetzt habe ich noch Angst“, erzählte Frau Oanh mit zitternder Stimme.
Herr Truong Van Co untersucht die alten Fischernetze. Foto: Bao Tran.
Nach seiner beinahe tödlichen Flucht kehrte der Mann nie wieder zur See zurück, sondern blieb zu Hause, um seiner Frau im Geschäft zu helfen. Ihr Sohn, der kurz darauf geboren wurde, erhielt den Namen Nguyen Van Bao. Für die Familie bedeutet der Name „Sturm“ und erinnert an den Moment, in dem es um Leben und Tod ging. Mehr als 20 Jahre später schlug der Junge denselben Weg wie sein Vater ein. „Die Seefahrt ist gefährlich, weil das Wetter unberechenbar ist, aber ich bin daran gewöhnt. Meine Fischerkollegen arbeiten schon seit vielen Jahren hier, deshalb verstehen und unterstützen wir uns gegenseitig. Ein guter Fang bringt ein ordentliches Einkommen. So war unsere erste Fahrt des Jahres sehr erfolgreich, jeder von uns verdiente über 20 Millionen Dong. Die letzte Fahrt hingegen war sehr rau, wir waren über einen Monat auf See, und jeder von uns verdiente nur etwa 10 Millionen Dong“, sagte Bao.
Nach vielen Tagen auf See legten die Schiffe allmählich an. Obwohl der Himmel noch diesig war, herrschte im Fischereihafen von Tắc Cậu bereits reges Treiben. Entladen wurde geschäftig, und die Menschen riefen sich gegenseitig zu. Entlang des Hafens hatten die Händler ihre Stände praktisch schon seit dem frühen Morgen aufgebaut. Herr Nguyễn Văn Sản, ein Einwohner der Gemeinde Bình An, der seit über zehn Jahren Meeresfrüchte kauft, erklärte, dass seine Arbeit eng mit jedem einzelnen Fangausflug verknüpft sei. Bei einem guten Fang hätten Händler, Transporteure, Verlader und Verarbeitungsbetriebe alle Arbeit. Bei einem schlechten Fang hingegen käme die gesamte Wertschöpfungskette fast zum Erliegen. In letzter Zeit habe der raue Seegang die Zahl der auslaufenden Boote reduziert, und selbst wenn welche ausliefen, sei der Fang gering. Die Menge an Meeresfrüchten, die im Haupthafen ankommen, ist deutlich geringer, da viele Bootsbesitzer es vorziehen, direkt an Orten in der Nähe der Fanggründe wie Hòn Nghệ, Hòn Sơn und dem Schleusentor Bình An zu verkaufen… Daher ist die Atmosphäre, obwohl die Hafenbeleuchtung noch brennt, nicht mehr so lebhaft wie früher.
Der Handel geht weiter, während die Motorengeräusche im Hafenbecken immer leiser werden. Das Meer bleibt, nicht weit entfernt und doch unberechenbar. Manche verdienen ihren Lebensunterhalt noch immer still und leise auf See, doch die jungen Leute geben den Beruf allmählich auf. Wer wird diese Reisen in Zukunft fortführen? Die Antwort liegt nicht nur bei denen, die am Meer festhalten, sondern auch in der Suche nach Lösungen für eine nachhaltige Entwicklung der Fischerei, damit die Küstenregionen ihre seit Generationen bestehende Lebensweise bewahren können.
Quelle: https://baoangiang.com.vn/sau-chuyen-bien-a490967.html
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