Die Umsetzung des Plans beschleunigen.

Gemäß der Anweisung des Premierministers hat das Verkehrsministerium umgehend das Verkehrsnetz, das den Flughafen Long Thanh anbindet, geprüft und in spezielle Planungsdokumente aufgenommen, um den Transportbedarf in jeder Phase zu decken.

Die Planung von Netzwerkverbindungen folgt fünf Hauptrichtungen.

„Vor vielen Jahren, bevor die Nhat-Tan-Brücke fertiggestellt wurde, war die Straße Bac Thang Long – Noi Bai die einzige Verbindung zum Flughafen Noi Bai. Während der Stoßzeiten war die Thang-Long-Brücke ständig verstopft, und der damalige Premierminister beauftragte die zuständigen Behörden, die Möglichkeit des Baus einer Pontonbrücke zur Entlastung des Verkehrs zu prüfen.“

Karte des Verkehrssystemplans zur Anbindung des internationalen Flughafens Long Thanh.

Der Flughafen Long Thanh steht derzeit vor einer ähnlichen Situation; seine einzige Verbindung zum Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh. „Frühe Investitionen und ein beschleunigter Fortschritt bei Projekten im Zusammenhang mit diesem Flughafen sind von entscheidender Bedeutung“, äußerte ein Verkehrsbeamter (der anonym bleiben wollte) seine Bedenken hinsichtlich der Anbindungsprobleme des Flughafens Long Thanh.

Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung, dass es laut nationalen spezialisierten Transportplänen fünf Hauptrouten zum internationalen Flughafen Long Thanh gibt: aus Ho-Chi-Minh-Stadt; aus Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh und Kambodscha; aus Lam Dong, Binh Thuan und den südlichen zentralen Küstenprovinzen; aus Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai und aus den Provinzen des Mekong-Deltas.

Die wichtigste Verbindung ist die Route von Ho-Chi-Minh-Stadt; sie deckt etwa 65,4 bis 70,6 % des gesamten Verkehrsbedarfs des internationalen Flughafens Long Thanh ab.

„Die Nachfrage ist enorm, doch derzeit ist die einzige Verbindung vom Flughafen Long Thanh nach Ho-Chi-Minh-Stadt die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, die ständig überlastet ist. Wenn die Infrastrukturkapazität nicht ausgebaut oder neue Strecken eröffnet werden, wird sich die Verkehrslage weiter verschärfen und die Attraktivität des Flughafens mindern“, sagte Herr Dat. Er fügte hinzu, dass es laut einem Plan des Verkehrsministeriums sieben Verbindungsrouten zwischen dem internationalen Flughafen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt gebe.

„Investitionen in die überregionale Verkehrsinfrastruktur in der Südostregion sind äußerst dringlich, insbesondere da der Flughafen Long Thanh kurz vor der Betriebsaufnahme steht.“

In jüngster Zeit hat die Regierung Ressourcen mobilisiert, um in die Verkehrsinfrastruktur der Region zu investieren, wie zum Beispiel in die Ringstraße 3, die Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau und die Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh... dies sind bedeutende Anstrengungen.

Der Fortschritt dieser Projekte hinkt jedoch dem geplanten Baufortschritt des Flughafens Long Thanh hinterher. „Es bedarf politischer Maßnahmen, um den Fortschritt dieser Projekte zu beschleunigen und sicherzustellen, dass sie mit der Inbetriebnahme des Flughafens synchronisiert werden“, sagte Dr. Tran Du Lich.

Die erste Route, ausgehend vom Flughafen Long Thanh, folgt der Bien Hoa - Vung Tau Schnellstraße, der Ho Chi Minh City - Long Thanh Schnellstraße, der Ringstraße 2, Radialstraßen oder wichtigen städtischen Hauptverkehrsstraßen von Ho Chi Minh City (mit minimalen Unterbrechungen und höhengleichen Kreuzungen).

Route 2: DT25C (QL20B) → Cat Lat Brücke → Ringstraße 2 → Radialachsen oder andere höhengleiche Straßensysteme.

Route 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Schnellstraße → Hauptverkehrsstraße (QL50B).

Route 4: DT25C (QL20B) → Ringstraße 3 → Radialachsen & höhengleiches Straßennetz.

Route 5: DT25C (QL20B) - Verbindung über die Phu My 2 Brücke - radiale Achsen und höhengleiche Straßenführung.

Linie 6: Hochgeschwindigkeitszug bis zum Bahnhof Thu Thiem, Umstieg mit der S-Bahn ins Stadtzentrum.

Linie 7: Stadtbahn Long Thanh - Thu Thiem, Anschluss über die Stadtbahn an das Stadtzentrum.

Nach Angaben der Verantwortlichen des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung müssen bis zur Inbetriebnahme des internationalen Flughafens Long Thanh folgende Projekte planmäßig bis 2025 abgeschlossen sein: Bien Hoa - Vung Tau Schnellstraße, DT25C (QL20B) und An Phu Autobahnkreuz (Ho-Chi-Minh-Stadt).

Das Projekt „Ringstraße 3“ in Ho-Chi-Minh-Stadt schreitet zügig voran, sodass der Hauptabschnitt der Schnellstraße bis 2025 fertiggestellt sein soll und das Gesamtprojekt im Jahr 2026 abgeschlossen sein wird.

„Um eine effektive Anbindung zu gewährleisten, muss der Bau der zweiten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt Priorität haben. Die Fertigstellung der verbleibenden Abschnitte von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße und von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße muss bis 2026 beschleunigt werden, im Vergleich zum geplanten Termin 2027.“

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh ist im Wesentlichen fertiggestellt (Foto: Ta Hai).

„Bis 2026 muss auch die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh fertiggestellt sein“, erklärte Herr Dat.

Bis 2030 müssen eine Reihe von Verkehrsprojekten abgeschlossen sein, darunter: der Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 10 Fahrspuren; die Fertigstellung und Inbetriebnahme der Phu-My-2-Brücke, der Dong-Nai-2-Brücke und der Brücke, die die Cat-Lai-Fähre ersetzen soll, gemäß der geplanten Dimensionierung mit 8 Fahrspuren; die Priorisierung von Investitionen in die wichtigsten städtischen Hauptverkehrsstraßen (mit minimalen Beeinträchtigungen, hauptsächlich höhengleiche Kreuzungen); die Beschleunigung der Investitionen in die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh und Investitionen in die MRT-Linie 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Gleichzeitig ist es notwendig, die Investitionen in den Bau von Verbindungsstraßen zum Flughafen Long Thanh zu beschleunigen, wie beispielsweise: die Schnellstraße Dau Giay - Lien Khuong, die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt, die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Chon Thanh und die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Moc Bai.

Nach 2030 müssen folgende Schlüsselprojekte priorisiert werden, um die Anbindung an den Flughafen Long Thanh zu verbessern: die MRT-Linie 6 in Ho-Chi-Minh-Stadt, die Eisenbahnstrecke Thu Thiem - Long Thanh, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie der Ausbau von Schnellstraßen, um sicherzustellen, dass sie den geplanten Umfang erreichen: die Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau sowie die Ringstraße 3 und Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

„Derzeit ist der Planungs- und Investitionsfahrplan für die Projekte recht klar. Unter den genannten Projekten ist eine frühzeitige Investition in die U-Bahn-Linien 2 und 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt, insbesondere in die Brücken Dong Nai 2, Phu My 2 und die Brücke, die die Fähre Cat Lai ersetzen soll, absolut unerlässlich.“

Beispielsweise kommt es im Fährgebiet von Cat Lai derzeit häufig zu Staus; die Fährüberfahrten dauern mitunter zwei bis drei Stunden. „Das ist ein erheblicher Engpass“, erklärte ein Vertreter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Die lokalen Behörden beschleunigen den Ausbau des Ringstraßennetzes.

Die dritte Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt ist 76 km lang und durchquert vier Städte: Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai und Long An. Die Gesamtinvestition belief sich auf fast 75,4 Billionen VND. Sie gilt als wichtige Verkehrsader, die die Provinzen der südlichen Wirtschaftsregion verbindet und insbesondere den Flughafen Long Thanh anbindet.

Herr Tran Van Thi, Direktor des Projektmanagementausschusses My Thuan, sagte, dass bei dieser Ringstraße das Brückenprojekt Nhon Trach, das Teil der Komponente 1A ist, beschleunigt wird, um es vor dem geplanten Termin am 30. April 2025 fertigzustellen.

„Damals konnten Fahrzeuge aus Ho-Chi-Minh-Stadt, die auf der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh unterwegs waren, an der Kreuzung mit der Ringstraße 3 rechts abbiegen in Richtung Nhon-Trach-Brücke und in Richtung des Stadtgebiets Nhon Trach, um den Flughafen Long Thanh zu passieren“, sagte Herr Thi.

Die größte Herausforderung ist derzeit der Knotenpunkt zwischen der Ringstraße 3 und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, der im Verzug ist.

„Bei der Diskussion über Verkehrsnetze, die Flughäfen miteinander verbinden, müssen wir das Gesamtbild umfassend betrachten.“

Neben dem von der Zentralregierung geplanten und aktiv geförderten Schnellstraßensystem muss Ho-Chi-Minh-Stadt auch prüfen, ob das Straßennetz, das die Hauptachse zum internationalen Flughafen Long Thanh anbindet, ausreichend ist. Wird es dem hohen Verkehrsaufkommen vom Flughafen zur Schnellstraße gewachsen sein?

Das Verkehrsnetz ist wichtiger als die Hauptstraßen, insbesondere in städtischen Gebieten. Wo immer sich städtische Gebiete ausdehnen, muss auch das Verkehrsnetz entsprechend erweitert werden.

Mit anderen Worten: Die Lösung des Problems der Anbindung des internationalen Flughafens Long Thanh ist nicht nur Aufgabe der zentralen Ministerien und Behörden, sondern auch die lokalen Behörden spielen eine sehr wichtige Rolle.

„Aufgrund globaler Erfahrungen muss zur Bewältigung des Risikos von Staus an der Verbindung von Schnellstraßen mit städtischen Verkehrssystemen auch die Erforschung und Investition in höhengleiche Knotenpunkte bald in Betracht gezogen werden“, sagte Herr Nguyen Anh Dung, stellvertretender Direktor der Planungs- und Investitionsabteilung (Verkehrsministerium).

Zu diesem Thema sagte Herr Luong Minh Phuc, Direktor des Ho Chi Minh City Investment and Construction Project Management Board for Transportation Works (Ho Chi Minh City Project Management Board), dass die Einheit die Auftragnehmer aufgefordert habe, sich auf den Fortschritt der beiden Verbindungsrampen zur und von der Nhon Trach Brücke zu konzentrieren, um sie gleichzeitig in Betrieb zu nehmen.

„Darüber hinaus wird der Abschnitt der Ringstraße 3 von der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh bis zur Kreuzung Tan Van (Binh Duong), der hauptsächlich aus Hochbrücken besteht, beschleunigt und soll voraussichtlich Ende 2025 für den technischen Verkehr freigegeben werden. Weitere Abschnitte und Parallelstraßen werden 2026 fertiggestellt.“

„Die abgeschlossenen Projekte werden eine relativ vollständige Ringstraße schaffen, die es den Menschen aus den Provinzen Long An, Tay Ninh, Binh Duong usw. ermöglicht, bequem zum Flughafen Long Thanh zu reisen, ohne durch Ho-Chi-Minh-Stadt fahren zu müssen“, sagte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Bezüglich des Plans zur Fertigstellung der Ringstraße 2 sagte Herr Tran Quang Lam, Direktor der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass auch für die beiden östlichen Abschnitte der Ringstraße 2, nämlich Abschnitt 1 (von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße) und Abschnitt 2 (von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße), die notwendigen Verfahren für Investitionen vorbereitet würden.

Ein Abschnitt der Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 2 (Foto: My Quynh).

Abschnitt 1 ist 3,5 km lang und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 9.328 Milliarden VND. Abschnitt 2 ist 2,8 km lang und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 4.500 Milliarden VND.

„Die Investitionspläne beider Projekte wurden vom Stadtrat genehmigt; die Umsetzung ist für 2025, die Fertigstellung für 2027 vorgesehen.“

Zu dieser Zeit waren die Verbindungen zwischen dem Flughafen Tan Son Nhat und dem Flughafen Long Thanh auch etwas bequemer.

„Fahrzeuge vom Flughafen Tan Son Nhat folgen der Pham Van Dong Straße bis zur Kreuzung mit der Ringstraße 2, dann der Ringstraße 2 bis zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh und anschließend zum Flughafen Long Thanh“, sagte Herr Lam und fügte hinzu, dass Ho-Chi-Minh-Stadt in Zusammenarbeit mit anderen Regionen kürzlich eine Vorstudie zum Projekt Ringstraße 4 fertiggestellt habe, die dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Prüfung und Berichterstattung an die Regierung vorgelegt wurde.

Dem Plan zufolge wird die Umsetzung, sofern der Auswahlprozess der Investoren reibungslos verläuft, erst im Jahr 2026 beginnen, und jeder Abschnitt der Strecke durch die Ortschaften wird erst im Jahr 2028 fertiggestellt sein.

Anwerbung von PPP-Investitionen und Ausbau der Schnellstraßen auf volle Kapazität.

Laut Herrn Le Van Dat, stellvertretendem Direktor des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung, erfordert die Sicherstellung von Investitionsmitteln für das Verkehrssystem, das den internationalen Flughafen Long Thanh anbindet, die Gewinnung von gesellschaftlichem Kapital und Investitionen durch die PPP-Methode (öffentlich-private Partnerschaft), was von großer Bedeutung ist.

Aktuell ziehen die wichtigsten Verkehrswege zum Flughafen Long Thanh entweder bereits Investitionen an oder erhalten staatliche Fördermittel. Das PPP-Modell (Öffentlich-Private Partnerschaft) sollte bei Projekten zum Ausbau von Schnellstraßen, die zwar in Etappen realisiert wurden, aber noch nicht den geplanten Umfang erreicht haben, wie beispielsweise die Strecken Ben Luc – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau und die Verbindungsbrücken, Priorität haben.

Um Investitionen anzuziehen, müssen die zuständigen Behörden den Rechtsrahmen für öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) verbessern: Transparenz und Klarheit der ÖPP-Vertragsbedingungen gewährleisten; detaillierte Regelungen zur Risikoteilung zwischen Staat und privaten Investoren, insbesondere in Bezug auf Einnahmen, politische Änderungen und Konjunkturschwankungen, bereitstellen; sich zu stabilen, an die Inflation angepassten Preisen für Verkehrsdienstleistungen verpflichten; und einen Mechanismus zur Sicherstellung von Mindesteinnahmen für verstaatlichte Projekte einrichten…

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm