Beschleunigung der Planungsumsetzung

Gemäß der Anweisung des Premierministers wurde das Verkehrsnetz, das den Flughafen Long Thanh anbindet, berechnet und in einer speziellen Planung des Verkehrsministeriums aufgeführt, um den Transportbedarf in jeder Periode zu decken.

Netzwerkplanung in 5 Hauptrichtungen

„Vor vielen Jahren, als die Nhat-Tan-Brücke noch nicht fertiggestellt war, war die Route Nord-Thang Long – Noi Bai die einzige Verbindung zum Flughafen Noi Bai. Zu Stoßzeiten war die Thang-Long-Brücke ständig überlastet, weshalb der damalige Premierminister die zuständige Behörde beauftragte, den Bau einer Pontonbrücke zu prüfen, um die Verkehrsstaus zu beheben.“

Planungskarte des Verkehrssystems zur Anbindung des internationalen Flughafens Long Thanh.

Der Flughafen Long Thanh befindet sich derzeit in einer ähnlichen Lage, da die einzige Verbindung zum Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh ist. „Es ist dringend notwendig, frühzeitig zu investieren und die Projekte an diesem Flughafen zu beschleunigen“, äußerte ein Verkehrsbeamter (der anonym bleiben wollte) seine Bedenken hinsichtlich der unzureichenden Anbindung des Flughafens Long Thanh.

Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong erklärte Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung, dass es laut nationalen Spezialplänen für den Verkehr fünf Hauptanbindungsrichtungen zum internationalen Flughafen Long Thanh gibt: aus Ho-Chi-Minh-Stadt; aus Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh und Kambodscha; aus Lam Dong, Binh Thuan und den südlichen Küstenprovinzen; aus Ba Ria-Vung Tau , Dong Nai und den Provinzen im Mekong-Delta.

Die wichtigste Verbindungsrichtung ist dabei die Richtung aus dem Raum Ho-Chi-Minh-Stadt, die etwa 65,4 bis 70,6 % des Verkehrsaufkommens des internationalen Flughafens Long Thanh ausmacht.

„Die Nachfrage ist enorm, doch derzeit ist die einzige Verbindung vom Flughafen Long Thanh nach Ho-Chi-Minh-Stadt die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, die ständig überlastet ist. Wenn die Infrastrukturkapazität nicht ausgebaut oder neue Strecken eröffnet werden, wird sich die Verkehrslage weiter verschärfen und die Attraktivität des Flughafens mindern“, sagte Herr Dat. Er fügte hinzu, dass es laut Planungsstudien des Verkehrsministeriums sieben Anschlussrouten zwischen dem internationalen Flughafen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt gebe.

„Investitionen in die überregionale Verkehrsinfrastruktur der Südostregion sind äußerst dringlich, insbesondere da der Flughafen Long Thanh kurz vor der Inbetriebnahme steht.“

Kürzlich hat die Regierung Ressourcen mobilisiert, um in das Verkehrsinfrastruktursystem für die Region zu investieren, wie zum Beispiel Ringstraße 3, Bien Hoa - Vung Tau Schnellstraße, Ben Luc - Long Thanh... was große Anstrengungen sind.

Der Fortschritt dieser Projekte verläuft jedoch im Vergleich zum Fertigstellungsplan des Flughafens Long Thanh schleppend. Es bedarf daher Maßnahmen, um den Fortschritt dieser Projekte zu beschleunigen und ihn mit der Inbetriebnahme des Flughafens abzustimmen“, so Dr. Tran Du Lich.

Die erste Route vom Flughafen Long Thanh folgt der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau, der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Long Thanh, der Ringstraße 2, den radialen Achsen bzw. den Hauptstadtachsen von Ho-Chi-Minh-Stadt (weniger Unterbrechungen, Kreuzungen unterschiedlicher Ebenen).

Route 2: DT25C (QL20B) → Brücke Cat Lat → Ringstraße 2 → Radialachsen oder Straßensystem mit unterschiedlichen Ebenen.

Route 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Long Thanh Expressway → Dynamic Axis Road (QL50B).

Route 4: DT25C (QL20B) → Ringstraße 3 → radiale Achsen & ebenenweise Straßenführung.

Route 5: DT25C (QL20B) - Verbindung über die Brücke Phu My 2 - radiales Achsen- und Bahnübergangssystem.

Linie 6: Hochgeschwindigkeitszug bis zum Bahnhof Thu Thiem, Umstieg mit der S-Bahn ins Stadtzentrum.

Linie 7: Stadtbahn Long Thanh - Thu Thiem, Anschluss an die S-Bahn ins Stadtzentrum.

Laut Aussage des Leiters des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung müssen die Projekte Bien Hoa - Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B), An Phu Kreuzung (HCMC) planmäßig im Jahr 2025 fertiggestellt werden, wenn der internationale Flughafen Long Thanh in Betrieb genommen wird.

Der Bau der Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird beschleunigt, um die Fertigstellung der Hauptverkehrsader bis 2025 und des gesamten Projekts bis 2026 sicherzustellen.

„Um eine effektive Anbindung zu gewährleisten, muss die Schließung der zweiten Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt Priorität haben, wodurch die Fertigstellung des verbleibenden Abschnitts von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße und von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße bis 2026 beschleunigt werden kann, im Vergleich zum geplanten Jahr 2027.“

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh ist im Wesentlichen fertiggestellt (Foto: Ta Hai).

„Bis 2026 muss auch die Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh fertiggestellt sein“, kommentierte Herr Dat.

Bis 2030 müssen eine Reihe von Verkehrsprojekten abgeschlossen sein, darunter: der Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 10 Fahrspuren; die Fertigstellung und Inbetriebnahme der Brücken Phu My 2, Dong Nai 2 und der Fährersatzbrücke Cat Lai gemäß der geplanten Größe von 8 Fahrspuren; die Priorisierung von Investitionen in die wichtigsten städtischen Straßen (weniger Unterbrechungen, hauptsächlich auf verschiedenen Ebenen); die Beschleunigung der Investitionen in die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh und Investitionen in die MRT-Linie 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Darüber hinaus werden wir die Investitionen in den Bau von Verbindungsstraßen zum Flughafen Long Thanh beschleunigen, wie zum Beispiel: Dau Giay - Lien Khuong Schnellstraße, Ho-Chi-Minh-Stadt Ringstraße 4, Ho-Chi-Minh-Stadt - Chon Thanh Schnellstraße, Ho-Chi-Minh-Stadt - Moc Bai.

Nach 2030 müssen Projekte, die die Anbindung an den Flughafen Long Thanh verbessern sollen, vorangetrieben werden: die MRT-Linie 6 in Ho-Chi-Minh-Stadt, die Bahnstrecke Thu Thiem - Long Thanh, die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke sowie der Ausbau von Schnellstraßen, um sicherzustellen, dass sie dem Planungsmaßstab entsprechen: die Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau, Ringstraße 3 und Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt.

„Derzeit sind die Planungs- und Investitionsfahrpläne für die Projekte recht klar. Bei den oben genannten Projekten ist die frühzeitige Investition in die U-Bahn-Linien 2 und 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt, insbesondere in die Brücken Dong Nai 2, Phu My 2 und die Ersatzbrücke für die Cat-Lai-Fähre, dringend erforderlich.“

Beispielsweise ist der Fährhafen Cat Lai derzeit regelmäßig überlastet, die Überfahrtzeiten mit der Fähre betragen mitunter zwei bis drei Stunden. „Das ist ein erheblicher Engpass“, sagte der Leiter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Lokale beschleunigen die Vernetzung der Gürtel.

Die 76 km lange Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt durchquert vier Städte: Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai und Long An. Die Gesamtinvestition belief sich auf fast 75,4 Billionen VND. Sie gilt als wichtige Verkehrsader, die die Provinzen der südlichen Wirtschaftsregion verbindet und insbesondere den Flughafen Long Thanh anbindet.

Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Projektmanagementausschusses, sagte, dass auf dieser Ringstraße das Brückenprojekt Nhon Trach im Rahmen des Teilprojekts 1A beschleunigt werde, um voraussichtlich am 30. April 2025 fertiggestellt zu werden.

„Zu dieser Zeit können Fahrzeuge aus Ho-Chi-Minh-Stadt, die der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Long Thanh folgen, an der Kreuzung mit der Ringstraße 3 rechts in Richtung der Brücke Nhon Trach abbiegen, um in das Stadtgebiet Nhon Trach zu gelangen und den Flughafen Long Thanh zu passieren“, sagte Herr Thi.

Die größte Herausforderung stellt derzeit die Kreuzung zwischen der Ringstraße 3 und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh dar, die zunehmend an ihre Grenzen stößt.

„Wenn es um das Flughafen-Transportnetz geht, müssen wir das Gesamtbild, das gesamte Thema, betrachten.“

Neben dem von der Zentralregierung geplanten und in das investierten Schnellstraßensystem muss Ho-Chi-Minh-Stadt auch prüfen, ob das Straßennetz, das die Hauptachse zum internationalen Flughafen Long Thanh anbindet, ausreichend ist. Kann es die große Anzahl von Fahrzeugen bewältigen, die vom Flughafen zur Schnellstraße verkehren?

Das Verkehrsnetz ist wichtiger als die Hauptstraße, insbesondere in städtischen Gebieten. Wo immer sich ein städtisches Gebiet öffnet, muss sich auch das Verkehrsnetz öffnen.

Mit anderen Worten: Die Lösung des Problems der Anbindung des internationalen Flughafens Long Thanh ist nicht nur Aufgabe der zentralen Ministerien und ihrer Zweigstellen, sondern auch die lokalen Behörden spielen eine sehr wichtige Rolle.

„Nach internationaler Erfahrung muss zur Lösung des Staurisikos im Autobahnanschlussnetz an das städtische Verkehrssystem auch die Forschung und Investition in Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen bald in Betracht gezogen werden“, sagte Herr Nguyen Anh Dung, stellvertretender Direktor der Abteilung für Planung und Investitionen (Verkehrsministerium).

Zu dem oben genannten Thema sagte Herr Luong Minh Phuc, Direktor des HCM City Traffic Construction Investment Project Management Board (HCMC Project Management Board), dass die Einheit die Auftragnehmer aufgefordert habe, sich auf den Fortschritt der beiden Verbindungsstrecken hinauf und hinunter zur Nhon Trach Brücke zu konzentrieren, um sie in einen synchronen Betrieb zu bringen.

„Darüber hinaus wird der Abschnitt der Ringstraße 3 von der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Long Thanh bis zur Kreuzung Tan Van (Binh Duong), bei dem es sich hauptsächlich um eine Überführung handelt, beschleunigt und soll bis Ende 2025 technisch für den Verkehr freigegeben werden. Weitere Abschnitte und Parallelstraßen werden im Jahr 2026 fertiggestellt.“

„Die abgeschlossenen Projekte werden über eine relativ vollständige Ringstraße verfügen, sodass die Menschen aus den Provinzen Long An, Tay Ninh, Binh Duong usw. bequem zum Flughafen Long Thanh gelangen können, ohne durch Ho-Chi-Minh-Stadt fahren zu müssen“, sagte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Bezüglich des Plans zur Schließung des zweiten Rings sagte Herr Tran Quang Lam, Direktor der Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass auch für die beiden Abschnitte des zweiten Rings im Osten, nämlich Abschnitt 1 (von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße) und Abschnitt 2 (von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße), Verfahren für Investitionen vorbereitet würden.

Ein Abschnitt der Ringstraße 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt (Foto: My Quynh).

Abschnitt 1 ist 3,5 km lang und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 9.328 Milliarden VND. Abschnitt 2 ist 2,8 km lang und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 4.500 Milliarden VND.

„Beide Projekte wurden vom Stadtrat für die Umsetzung im Jahr 2025 und die Fertigstellung im Jahr 2027 genehmigt.“

Zu diesem Zeitpunkt wird auch die Verbindung zwischen dem Flughafen Tan Son Nhat und dem Flughafen Long Thanh bequemer sein.

„Fahrzeuge vom Flughafen Tan Son Nhat folgen der Pham Van Dong Straße bis zur Kreuzung mit der Ringstraße 2, folgen der Ringstraße 2 bis zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh und zum Flughafen Long Thanh“, sagte Herr Lam und fügte hinzu, dass Ho-Chi-Minh-Stadt kürzlich den Vorsitz bei der Erstellung der Vorstudie zum Projekt Ringstraße 4 übernommen und mit den lokalen Behörden zusammengearbeitet habe, um diese dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Prüfung und Berichterstattung an die Regierung vorzulegen.

Dem Plan zufolge soll die Umsetzung, sofern die Auswahl der Investoren praktikabel ist, erst 2026 erfolgen, und die einzelnen Abschnitte sollen bis 2028 fertiggestellt sein.

Anwerbung von PPP-Investitionen, Ausbau von Schnellstraßen zu vollem Umfang

Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Transportstrategie und -entwicklung, sagte, dass es für die Sicherstellung der Investitionsmittel für das Verkehrssystem, das den internationalen Flughafen Long Thanh anbindet, sehr wichtig sei, gesellschaftliches Kapital und Investitionen im Rahmen der PPP-Methode anzuziehen.

Aktuell werden für die wichtigsten Verkehrsanbindungen an den Flughafen Long Thanh entweder vorläufig Investitionen gefordert oder staatliche Mittel für Investitionen bereitgestellt. Die PPP-Methode sollte für Investitionsprojekte zur Erweiterung von Schnellstraßen eingesetzt werden, die zwar abschnittsweise ausgebaut wurden, aber noch nicht den geplanten Umfang erreicht haben, wie beispielsweise Ben Luc – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau und die dazugehörigen Brücken.

Um Investitionen anzuziehen, müssen die zuständigen Behörden den Rechtsrahmen für öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) optimieren: Transparenz und Klarheit der ÖPP-Vertragsbedingungen gewährleisten; detaillierte Regelungen zur Risikoteilung zwischen Staat und privaten Investoren, insbesondere in Bezug auf Einnahmen, politische Änderungen und Konjunkturschwankungen, einführen; stabile, inflationsgerecht angepasste Preise für Verkehrsdienstleistungen gewährleisten; einen Mechanismus zur Mindesteinnahmengarantie für verstaatlichte Projekte entwickeln…

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm