Beschleunigen Sie die Planungsimplementierung

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers wurde das Verkehrsnetz zum Flughafen Long Thanh berechnet und in einer speziellen Planung des Verkehrsministeriums erwähnt, um den Transportbedarf in jeder Periode zu decken.

Netzwerkplanung in 5 Hauptrichtungen

„Vor vielen Jahren, als die Nhat Tan-Brücke noch nicht fertiggestellt war, war die einzige Verbindung zum Flughafen Noi Bai die Strecke Bac Thang Long – Noi Bai. Zu Spitzenzeiten war die Thang Long-Brücke ständig lahmgelegt, deshalb beauftragte der damalige Premierminister spezialisierte Behörden, den Bau einer Pontonbrücke zur Entlastung der Verkehrsstaus zu prüfen.

Planungskarte des Verkehrssystems zum internationalen Flughafen Long Thanh.

Long Thanh CHK ist derzeit mit einer ähnlichen Situation konfrontiert: Die einzige Verbindung zum Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh. „Frühzeitige Investitionen und eine Beschleunigung des Projektfortschritts für diesen Flughafen sind dringend erforderlich“, äußerte sich ein Verkehrsbeamter (der anonym bleiben möchte) zum Problem der Anbindung des Flughafens Long Thanh und brachte damit seine Besorgnis zum Ausdruck.

In einem Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, dass es gemäß den nationalen Spezialplänen für den Verkehr fünf Hauptrichtungen für die Anbindung an den internationalen Flughafen Long Thanh gebe, und zwar: Aus der Gegend von Ho-Chi-Minh-Stadt; Richtung von Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh und Kambodscha; aus den Provinzen Lam Dong, Binh Thuan und der South Central Coast; aus Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai und aus Provinzen im Mekong-Delta.

Insbesondere die Richtung von Ho-Chi-Minh-Stadt ist die wichtigste Verbindungsrichtung und macht etwa 65,4 – 70,6 % des Verkehrsverbindungsbedarfs des internationalen Flughafens Long Thanh aus.

„Die Nachfrage ist enorm, doch derzeit besteht für die Verbindung vom Flughafen Long Thanh nach Ho-Chi-Minh-Stadt nur die Möglichkeit, die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Long Thanh zu nehmen, die jedoch immer überlastet ist. Wenn die Infrastrukturkapazität nicht erhöht oder neue Strecken eröffnet werden, wird die Überlastung immer größer und die Attraktivität des Flughafens sinkt“, so Herr Dat und fügte hinzu, dass es gemäß der vom Verkehrsministerium durchgeführten Planung in Richtung des internationalen Flughafens Long Thanh–Ho-Chi-Minh-Stadt sieben Verbindungsstrecken gibt.

„Investitionen in das interregionale Verkehrsinfrastruktursystem im Südosten sind äußerst dringend, insbesondere angesichts der bevorstehenden Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh.

Vor kurzem hat die Regierung Ressourcen mobilisiert, um in das Verkehrsinfrastruktursystem der Region zu investieren, beispielsweise in die Ringstraße 3 und die Schnellstraßen Bien Hoa – Vung Tau und Ben Luc – Long Thanh …, was große Anstrengungen darstellt.

Allerdings hinkt der Fortschritt dieser Projekte im Vergleich zur Fertigstellung des Flughafens Long Thanh dem Zeitplan hinterher. Es bedarf politischer Maßnahmen, um den Fortschritt dieser Projekte zu beschleunigen, und zwar im Einklang mit der Inbetriebnahme des Flughafens“, so Dr. Tran Du Lich.

Die erste Route vom Flughafen Long Thanh folgt der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh, der Ringstraße 2, den Radialachsen oder den wichtigsten städtischen Achsen von Ho-Chi-Minh-Stadt (weniger Unterbrechungen, verschiedene Bahnübergänge).

Route 2: DT25C (QL20B) → Cat-Lat-Brücke → Ringstraße 2 → Radialachsen oder niveaugetrenntes Straßensystem.

Route 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc – Long Thanh-Schnellstraße → Dynamische Achsenstraße (QL50B).

Route 4: DT25C (QL20B) → Ringstraße 3 → Radialachsen und niveaugetrenntes Straßensystem.

Route 5: DT25C (QL20B) – Verbindung über die Phu My 2-Brücke – radiale Achsen und niveaugetrenntes Straßensystem.

Linie 6: Schnellbahn bis Haltestelle Thu Thiem, Weiterfahrt mit der S-Bahn in die Innenstadt.

Linie 7: Stadtbahn Long Thanh – Thu Thiem, Verbindung mit der Stadtbahn ins Stadtzentrum.

Laut dem Leiter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung müssen die Projekte Bien Hoa – Vung Tau Expressway, DT25C (QL20B) und An Phu-Kreuzung (HCMC) bei der Inbetriebnahme des internationalen Flughafens Long Thanh planmäßig im Jahr 2025 fertiggestellt werden.

Die dritte Ringstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt beschleunigt den Fortschritt und stellt sicher, dass die Hauptstrecke der Schnellstraße bis 2025 und das gesamte Projekt bis 2026 fertiggestellt sein wird.

„Um eine effektive Konnektivität zu gewährleisten, muss die Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt als geschlossene Straße priorisiert werden, wodurch die Fertigstellung des verbleibenden Abschnitts von der Phu-Huu-Brücke zur Vo-Nguyen-Giap-Straße und von der Vo-Nguyen-Giap-Straße zur Pham-Van-Dong-Straße im Jahr 2026 im Vergleich zum geplanten Jahr 2027 beschleunigt werden muss.“

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh ist im Wesentlichen fertiggestellt (Foto: Ta Hai).

Bis 2026 muss auch die Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh die Ziellinie erreichen“, kommentierte Herr Dat.

Bis 2030 müssen eine Reihe von Verkehrsprojekten abgeschlossen werden, darunter: Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh auf 10 Fahrspuren; Fertigstellung und Inbetriebnahme der Phu My 2-Brücke, der Dong Nai 2-Brücke und der Cat Lai-Fährenersatzbrücke gemäß dem geplanten Maßstab von 8 Fahrspuren; Priorisierung der Investitionen in städtische Hauptstraßen (weniger Unterbrechungen, hauptsächlich höhenfreie Kreuzungen); Beschleunigen Sie die Investitionen in die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh und in die MRT-Linie Nr. 2, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Darüber hinaus werden wir die Investitionen in den Bau von Verbindungsstrecken zum Flughafen Long Thanh beschleunigen, beispielsweise: Schnellstraße Dau Giay – Lien Khuong, Ringstraße 4 Ho-Chi-Minh-Stadt, Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Chon Thanh, Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai.

Zu den Projekten, die sich nach 2030 auf die Verbesserung der Anbindung an den Flughafen Long Thanh konzentrieren müssen, gehören: MRT-Linie Nr. 6 in Ho-Chi-Minh-Stadt, Eisenbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh; Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke; Erweitern Sie die Schnellstraßen, um sicherzustellen, dass sie dem geplanten Umfang entsprechen: Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3, Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

„Derzeit sind die Planungs- und Investitionspläne der Projekte recht klar. In der oben genannten Projektreihe sind frühzeitige Investitionen in die U-Bahn-Linien 2 und 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt, insbesondere in die Brücken Dong Nai 2, Phu My 2 und die Cat Lai-Fährenersatzbrücke, äußerst notwendig.

Beispielsweise ist das Fährgebiet Cat Lai derzeit häufig überlastet und die Fahrzeit der Fähre kann bis zu 2–3 Stunden betragen. „Das ist ein großer Engpass“, erklärte der Leiter des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung.

Ein Abschnitt der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Kommunen beschleunigen die Gürtelkonnektivität

Die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt ist 76 km lang und führt durch vier Orte: Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai und Long An. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf fast 75.400 Milliarden VND. Dies gilt als wichtige Route, die Provinzen in der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion verbindet, insbesondere den Flughafen Long Thanh.

Herr Tran Van Thi, Direktor des My Thuan Project Management Board, sagte, dass das Nhon Trach-Brückenprojekt auf dieser Umgehungsstraße im Rahmen des Komponentenprojekts 1A beschleunigt werde, um vorzeitig am 30. April 2025 abgeschlossen zu sein.

„Zu diesem Zeitpunkt können Fahrzeuge aus Ho-Chi-Minh-Stadt, die der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh folgen, an der Kreuzung mit der Ringstraße 3 rechts in Richtung Nhon-Trach-Brücke abbiegen, in das Stadtgebiet von Nhon Trach, um durch den Flughafen Long Thanh zu fahren“, sagte Herr Thi.

Die größte Herausforderung stellt derzeit die Kreuzung zwischen der Ringstraße 3 und der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh dar, deren Bauarbeiten „an Schwung verlieren“.

„Beim Flughafen-Transportnetz müssen wir das Gesamtproblem im Auge behalten.

Neben dem von der Zentralregierung geplanten und in Investitionen investierten Autobahnsystem muss Ho-Chi-Minh-Stadt auch prüfen, ob das Straßensystem, das die Hauptachse zum internationalen Flughafen Long Thanh verbindet, ausreichend ist oder nicht. Verfügt über die Kapazität, große Verkehrsmengen vom Flughafen zur Autobahn abzuwickeln.

Gerade für Ballungsräume ist das Verkehrsnetz wichtiger als die Hauptstraße. Wo sich die Stadt öffnet, muss sich auch das Verkehrsnetz öffnen.

Mit anderen Worten: Die Lösung des Problems der Anbindung des internationalen Flughafens Long Thanh ist nicht nur Aufgabe der zentralen Ministerien und Zweigstellen, sondern die lokalen Behörden spielen eine sehr wichtige Rolle.

„Um das Risiko einer Überlastung des Autobahnverbindungsnetzes mit dem städtischen Verkehrssystem zu verringern, müssen gemäß internationalen Erfahrungen auch Forschung und Investitionen in Kreuzungen auf verschiedenen Ebenen bald in Betracht gezogen werden“, sagte Herr Nguyen Anh Dung, stellvertretender Direktor der Abteilung für Planung und Investitionen (Verkehrsministerium).

In Bezug auf das oben genannte Problem sagte Herr Luong Minh Phuc, Direktor des Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (HCMC Project Management Board), dass die Einheit die Auftragnehmer aufgefordert habe, sich auf den Fortschritt der beiden Verbindungszweige hinauf und hinunter zur Nhon Trach-Brücke zu konzentrieren, um sie in einen synchronen Betrieb zu bringen.

Darüber hinaus handelt es sich beim Abschnitt der Ringstraße 3 von der Kreuzung mit der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh bis zur Kreuzung Tan Van (Binh Duong) hauptsächlich um eine Überführung, deren Bau beschleunigt wird. Die technische Verkehrsfreigabe soll bis Ende 2025 erfolgen. Andere Abschnitte und Parallelstraßen werden 2026 fertiggestellt.

„Die abgeschlossenen Projekte werden über eine relativ vollständige Umgehungsstraße verfügen, sodass Menschen aus den Provinzen Long An, Tay Ninh und Binh Duong bequem zum Flughafen Long Thanh reisen können, ohne über Ho-Chi-Minh-Stadt fahren zu müssen“, sagte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Bezüglich des Plans, die Ringstraße 2 zu schließen, sagte Herr Tran Quang Lam, Direktor des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt, dass für die beiden Abschnitte der Ringstraße 2 im Osten, nämlich Abschnitt 1 (von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße) und Abschnitt 2 (von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße), ebenfalls Verfahren für Investitionen vorbereitet würden.

Ein Abschnitt der Ringstraße 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt (Foto: My Quynh).

Davon ist Abschnitt 1 3,5 km lang und die Gesamtinvestition beträgt etwa 9.328 Milliarden VND. Abschnitt 2 ist 2,8 km lang und die Gesamtinvestition beträgt über 4.500 Milliarden VND.

„Beide Projekte wurden vom Stadtvolksrat für eine grundlegende Umsetzung im Jahr 2025 und eine Fertigstellung im Jahr 2027 genehmigt.

Zu diesem Zeitpunkt wird auch die Verbindung zwischen den Flughäfen Tan Son Nhat und Long Thanh bequemer sein.

„Fahrzeuge vom Flughafen Tan Son Nhat folgen der Pham Van Dong Straße bis zur Kreuzung Ringstraße 2, folgen der Ringstraße 2, um zur Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh und zum Flughafen Long Thanh zu gelangen“, sagte Herr Lam und fügte hinzu, dass Ho-Chi-Minh-Stadt beim Projekt Ringstraße 4 vor Kurzem den Vorsitz geführt und mit den Kommunen zusammengearbeitet habe, um den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie fertigzustellen, der dem Ministerium für Planung und Investitionen zur Prüfung und Berichterstattung an die Regierung vorgelegt werden soll.

Dem Plan zufolge wird er, sofern die Auswahl der Investoren günstig ist, erst 2026 umgesetzt und jeder Abschnitt durch die Ortschaften wird bis 2028 fertiggestellt sein.

Anziehung von PPP-Investitionen, umfassender Ausbau der Schnellstraßen

Herr Le Van Dat, stellvertretender Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, sagte, dass die Gewinnung von sozialisiertem Kapital und Investitionen im Rahmen der PPP-Methode sehr wichtig sei, um Investitionsmittel für das Verkehrssystem zum internationalen Flughafen Long Thanh sicherzustellen.

Derzeit sind für alle Hauptverkehrswege, die den Flughafen Long Thanh verbinden, vorläufige Investitionen erforderlich oder es wurde ihnen Investitionskapital aus dem Staatshaushalt zugeteilt. Die PPP-Methode muss auf Investitionsprojekte zum Ausbau von Schnellstraßen ausgerichtet sein, in die phasenweise investiert wurde, die aber nicht den geplanten Umfang erreicht haben, wie etwa: Ben Luc – Long Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, Verbindungsbrücken …

Um Investitionen anzuziehen, müssen die zuständigen Behörden den Rechtsrahmen für öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) perfektionieren: Gewährleistung von Transparenz und Klarheit bei den Bedingungen von ÖPP-Verträgen; detaillierte Regelungen zur Risikoteilung zwischen Staat und privaten Investoren, insbesondere in Bezug auf Einnahmen, politische Änderungen und Konjunkturschwankungen; Verpflichtung zu stabilen Preisen für Transportdienstleistungen, die angemessen an die Inflation angepasst werden; Mechanismus zur Garantie von Mindesteinnahmen für sozialisierte Projekte …

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm