Mauterhebung auf öffentlich finanzierten Autobahnen: Nach einem Monat Betrieb wird die Veränderung immer deutlicher.

(PLVN) – Nach einem Monat Mauterhebung auf fünf staatlichen Schnellstraßen läuft das System im Wesentlichen stabil, der Verkehr fließt reibungslos und die Bevölkerung gewöhnt sich allmählich daran. Trotz dieser anfänglichen positiven Anzeichen gibt es jedoch noch viele Verbesserungspotenziale, um einen effizienten und nachhaltigen Betrieb zu gewährleisten.

Das Unternehmen arbeitet stabil und trägt 120 Milliarden VND zum Staatshaushalt bei.

Seit Anfang März 2026 wird auf fünf staatlich finanzierten Schnellstraßen offiziell Mauterhebung betrieben, was einen bedeutenden Wandel in der Verwaltung und dem Betrieb der Straßenverkehrsinfrastruktur markiert.

Laut Bauministerium umfasst die mautpflichtige Schnellstraße wichtige Abschnitte der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße mit einer Gesamtlänge von mehreren hundert Kilometern. Die Mauterhebung erfolgt ausschließlich elektronisch (ETC) ohne herkömmliche Mautstellen, wodurch ein reibungsloser Verkehrsfluss gewährleistet und das Staurisiko minimiert wird.

Laut Herrn Bui Quang Thai, Direktor der vietnamesischen Straßenverwaltung, werden ab dem 2. März 2026 um 22:00 Uhr fünf Teilprojekte der Nord-Süd-Autobahn – Mai Son – Nationalstraße 45, Nationalstraße 45 – Nghi Son, Nghi Son – Dien Chau, Vinh Hao – Phan Thiet und Phan Thiet – Dau Giay – offiziell mautpflichtig. Das durchgehende Mauterhebungssystem ist auf der gesamten Strecke bereits synchron in Betrieb und gewährleistet so einen stabilen und reibungslosen Ablauf.

Bis zum 18. März verzeichnete das gesamte Verkehrsnetz fast 1,2 Millionen Fahrzeugbewegungen und generierte damit Einnahmen von über 120 Milliarden VND für den Staatshaushalt. Die Strecke Phan Thiet – Dau Giay führte dabei sowohl hinsichtlich des Verkehrsaufkommens als auch der Einnahmen, gefolgt von Mai Son – Nationalstraße 45, Vinh Hao – Phan Thiet, Nghi Son – Dien Chau und Nationalstraße 45 – Nghi Son.

Nach einem Monat im Einsatz zeigen Beobachtungen, dass das System stabil funktioniert und es an den Mautstellen zu keinen längeren Staus kommt. Das Verkehrsaufkommen auf den Strecken ist weiterhin hoch, insbesondere zu Stoßzeiten und an Wochenenden. Die Mautgebühren liegen je nach Fahrzeugtyp zwischen ca. 900 und 1.300 VND/km und sind niedriger als bei vielen anderen aktuellen BOT-Projekten. Daher wurde das neue Mauterhebungssystem von den meisten Bürgern und Transportunternehmen zunächst akzeptiert.

Manche Autofahrer berichten, dass die bargeldlose Mauterhebung Zeit spart, Stopps überflüssig macht und den Stress auf langen Autobahnfahrten reduziert. Gleichzeitig stärkt die Kostentransparenz das Vertrauen der Nutzer in das Prinzip „Bezahlung für Leistung“. Die Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen ist nicht nur finanziell bedeutsam, sondern spiegelt auch einen Wandel im Infrastrukturmanagement wider.

Bisher wurden viele aus dem Staatshaushalt finanzierte Schnellstraßen kostenlos betrieben, was den Haushalt erheblich belastete und zu erheblichen Ausgaben für Instandhaltung und Pflege führte. Gleichzeitig steigt der Bedarf an Infrastrukturinvestitionen und erfordert beträchtliche Ressourcen.

Berechnungen der zuständigen Behörden zufolge belaufen sich die Gesamtinvestitionen für die Bauabschnitte 1 und 2 der Nord-Süd-Autobahn auf Hunderte Billionen VND. Ohne ein Mautsystem wäre die langfristige Instandhaltung und Modernisierung des Systems äußerst schwierig. Daher gilt die Einführung einer Maut als notwendiger Schritt, um die Investitionen schrittweise zu amortisieren, zu reinvestieren und die Infrastrukturqualität zu verbessern. Gleichzeitig ist dies auch Voraussetzung für den Aufbau eines modernen Managementsystems, das sich an internationalen Best Practices orientiert.

Insbesondere die vollständige Implementierung des Nonstop-Mautsystems hat dazu beigetragen, die Transparenz im Einnahmenmanagement zu erhöhen, Verluste zu reduzieren und eine wichtige Datengrundlage für das Verkehrsmanagement zu schaffen.

Probleme, die nach der Kennenlernphase auftreten

Trotz anfänglich positiver Ergebnisse traten nach einem Monat der Implementierung allmählich einige Schwierigkeiten und Hindernisse auf. Erstens ist der Anteil der Fahrzeuge ohne ETC-Tag oder mit unzureichendem Guthaben weiterhin hoch, was in einigen Fällen eine manuelle Bearbeitung erfordert und den Verkehrsfluss an Kontrollpunkten beeinträchtigt. Obwohl dieses Problem nicht weit verbreitet ist, könnte es, wenn es nicht konsequent angegangen wird, zu lokalen Engpässen führen.

Darüber hinaus ist einigen Menschen die Tatsache, dass auf öffentlich finanzierten Schnellstraßen Mautgebühren erhoben werden, noch immer nicht bewusst, insbesondere auf Strecken, die zuvor mautfrei waren. Dies erfordert fortgesetzte Aufklärungskampagnen, um einen gesellschaftlichen Konsens zu erzielen.

Darüber hinaus ist die unterstützende Infrastruktur wie Raststätten, Rettungsdienste und Streckenversorgung auf einigen Abschnitten der Schnellstraße noch nicht vollständig aufeinander abgestimmt. Sobald Mautgebühren erhoben werden, muss auch die Qualität der begleitenden Dienstleistungen entsprechend verbessert werden.

Experten sind der Ansicht, dass die Erhebung von Gebühren nur der erste Schritt ist. Viel wichtiger ist es, sicherzustellen, dass die Bevölkerung Leistungen erhält, die den Kosten entsprechen – von der Qualität der Straßenoberfläche und der Verkehrssicherheit bis hin zu den dazugehörigen Annehmlichkeiten.

Auf Grundlage der praktischen Umsetzung erklärte das Bauministerium, dass es das technische System weiterhin überprüfen und verbessern, die Stabilität des durchgehenden Mauterhebungssystems erhöhen und die Datenanbindung für Managementzwecke stärken werde. Gleichzeitig werde die Fertigstellung des Rechtsrahmens für die Mauterhebung auf der Straßeninfrastruktur sowie des Mechanismus zur Verwaltung und Nutzung der Einnahmenquellen vorangetrieben, um Transparenz und Effizienz zu gewährleisten.

Ein weiteres wichtiges Thema ist die Notwendigkeit eines Fahrplans zur angemessenen Anpassung der Gebühren für jede Phase, um sowohl die Bezahlbarkeit für die Öffentlichkeit zu gewährleisten als auch die Anforderungen an die Kapitalrückgewinnung und Reinvestition zu erfüllen.

Langfristig wird erwartet, dass die Mauterhebung auf öffentlich finanzierten Schnellstraßen eine stabile Einnahmequelle darstellt, um das Verkehrsnetz weiter auszubauen, insbesondere interregionale Verbindungsstrecken, und so zur sozioökonomischen Entwicklung beizutragen.

Fünf staatliche Schnellstraßen haben Anfang März 2026 die Mauterhebung eingeführt. Die Mauterhebung erfolgt ausschließlich elektronisch (ETC). Die Mautgebühr beträgt ca. 900–1.300 VND/km (abhängig vom Fahrzeugtyp). Typische Streckenabschnitte sind beispielsweise die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten. Ziel ist es, die Investitionskosten zu decken und Mittel für Instandhaltung und Infrastrukturreinvestitionen zu generieren. Nach einem Monat läuft das System stabil, größere Verkehrsbehinderungen wurden nicht verzeichnet. Die Mauterhebung auf den staatlichen Schnellstraßen hat sich nach einem Monat etabliert und zeigt, dass der eingeschlagene Weg zur Verwaltung und Nutzung der Verkehrsinfrastruktur richtig ist. Damit dieser Mechanismus jedoch wirklich effektiv ist, sind weitere Verbesserungen in den Bereichen Technologie, Richtlinien und Servicequalität erforderlich, um einen Interessenausgleich zwischen Staat, Wirtschaft und Bevölkerung zu gewährleisten.

Quelle: https://baophapluat.vn/thu-phi-cao-toc-dau-tu-cong-sau-mot-thang-van-hanh-buoc-chuyen-da-dan-ro-net.html